jeby
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Il caso sarebbe proprio questo, già affrontato varie volte in assemblea di condominio... -
Consuma di più rispetto a un 4x2 Consuma di meno rispetto ad un 4x4 permanente Poi non vorrei dire una cagata ma il giunto centrale viene fisicamente scollegato dal resto con una frizione elettroattuata dunque non c'è coppia verso il posteriore
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Aggiungo: il Gpl non ci serve a nulla, non vale l'investimento né la scomodità di dover lasciare l'auto fuori causa regolamento di condominio. Tra l'altro i prezzi del Gpl stanno salendo di brutto Dubito fortemente che un turbo da 120 cv consumi meno di un aspirato da 100... Sarà sicuramente più elastico e prestazionale, ma non consuma meno. Alla fine il dato di consumo è veramente l'ultimo che guardo, all'atto pratico sono differenze misere, urlo che guardo sono i costi fissi, i costi della manodopera e dei ricambi
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Le crucche costano troppo in acquisto e servizi si manutenzione, e mi stanno sulle balle... le francesi no grazie ne abbiamo le tasche piene, giulietta e v40 non gli piacciono esteticamente
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Molto più sensato
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Non la conoscevo. C'è qualcosa che non va nel dato dichiarato di peso: Massa totale a terra (kg) 1.750/1.785 eh??
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segmento B e cagafumo. Noi vogliamo C a broda Hiunday i30 inserita in lista
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potenzialmente io sono così: a parte l'occhio ceruleo eh!
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Sulla 3 sapete dirmi qualcosa a livello di prestazioni? non vorrei fosse un cadavere, in giro trovo solo informazioni riguardanti i maledetti diesel! Vabbè che ora guida la C3 da 70CV... Grazie per il consiglio sull'Auris 1.2 Sì la Focus è di gran lunga la più bilanciata ed economica e col 125 cv è molto godibile (ho guidato la SW per un paio di giorni), però brrrr.... è proprio bruttarella...
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Seg. C "generalista" a benzina per il fratellino
una domanda ha aggiunto jeby in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ciao, mio fratello sta cercando l'auto nuova... ora guida la mia ex C3 Entro l'anno prossimo vuole passare ad una vettura nuova, segmento C comoda, spaziosa, parca nei consumi e nel mantenimento. Il kilometraggio è intorno ai 15/20mila anno Io ho posto il veto sulle vetture Crucche Entrambi abbiamo posto il veto su vetture Galliche Lui ha posto il veto a Giulietta e V40, che trova "troppo" su di categoria per i suoi gusti e meno pratiche. Al che gli ho consigliato (nell'ordine) Mazda 3 1.5 100 cv Kia Ceed 1.4 100 cv o 1.6 135 cv Ford Focus 1.0 100 cv / 125 cv La Ford ci fa cacare dal punto di vista degli interni, ma il 100 da 125 cv stuzzica per via dei costi assicurativi e del brio ai medio-bassi garantito dal turbo. Però boh. La Mazda 3 è quella che ci piace di più ma io ho paura che il 100 cv sia un po' asfittico... La Kia 1.6 sarebbe il compromesso, con l'incognita del DCT... Pareri, consigli, rilievi prestazionali? Budget per ora non fissato, ma come target credo che ci siamo capiti. -
sopra i 40 km/h il differenziale centrale non si inserisce mai. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - non c'è, si apre una frizione: quando è aperta non passa coppia è come fosse in folle, dietro è un banale differenziale aperto, di trascinamento c'è ben poco.
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Non dico quello, molti lamentano l'accoppiamento molla corta/stelo lungo che logora gli ammo. Le eibach non sono estreme come abbassamento
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anche a me!
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\0/ -4 non esco dal box. ahahah. No seriamente, sono abbassamenti IMHO estremi e poco adatti alle nostre strade, nonché come già detto prima avversi alla riduzione del rollio = non utili se non andando a metter mano altrove. @Drucker le molle corte Eibach sono quelle che dà anche mazda sulla 2.0, mappperò mal si accoppiano all'ammortizzatore originale.
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Sì non ho voglia di fermarmi ad ogni dosso o di rischiare di grattare sulla rampa dei box. Inoltre abbassare troppo (sopra i 20mm) allontana centro di gravità e centro di rollio aumentando di fatto il rollio, quindi o cambi il telaietto degli attacchi delle sospensioni, o poi devi mettere barre più rigide e quindi anche molle più rigide andando a spendere una cifra per avere un assetto da ferro da stiro poco godibile in strada. Anche, ma non è così automatico. Io a tampone difficilmente ci vado, e un po' più di rigidezza non mi darebbe fastidio, in compenso un'idraulica più frenata sarebbe per me anche più confortevole. Dipende: aveva il sorrisone come la mia (vedi firma) o la bocca ovale? Hai abbassato tutto il sedile?
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Sì in parte concordo con te, per me strumenti a orologio e tutto a portata di vista. Ma è interessante lo studio ergonomico che c'è dietro: finora le case hanno mimato l'analogico col display e hanno aggiunto interfacce di controllo assurde. Qui c'è dietro un nuovo studio ergonomico e con uno stile meno "skeumorfico" e più "semantico"
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Interessante il 2.0 con e-loop, anche se gira e rigira tra bollo e assicurazione (che mi scoccia pagare perché costi fissi e io l'auto la muovo "poco") prenderei di nuovo il 1.5 coi 195/50 R16 [emoji38]
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Sotto i 200 (mm) serve solo per pisciare..... :twisted: Spero che esca tra un bel po' così riesco a mettere da parte il conquibus ahahahahs
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Ad esempio quella della 500x è così. In pratica il centrale viene scollegato oltre una certa velocità, per ridurre i consumi.
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Ma io ho trovato i connettori a poco prezzo, però solo radio, niente telefono perché il volante non ha i tastini del telefono... (Versione barbona)
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Alùra, ci diamo un taglio con sto totoo nome? e che due balle, ogni volta che torna su il topic penso ci siano delle novità, invece sempre la stessa fuffa. Non fuffa nuova, la stessa riciclata! Eh, dai! Mobbastaveramenteperò!
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USTWO-Autocluster: nuova dashboard interattiva dai creatori di Monument Valley
nella discussione ha aggiunto jeby in Automazione, Entertainment e Sicurezza
In breve: Un quadro strumenti semplice che cambia a seconda della condizione di guida: mentre vai ti mostra la velocità, la marcia inserita, eventuali pericoli sulla strada o il superamento del limite di velocità. Quando sei fermo ti mostra l'autonomia e la tua posizione lungo il tragitto preimpostato (se ce n'è uno). In movimento rimane una barretta che indica l'autonomia. Il design è semplicissimo e molto funzionale, si ha subito chiarissima evidenza delle informazioni principale. Ottimo per auto in cui la sportività non è un prerequisito funzionale, anche se sul sito c'è anche un esempio per ferrari (che non sono riuscito a visualizzare) Il tutto è rilasciato sotto licenza MIT (opensource) e disponibile su GitHub: https://github.com/ustwo/autocluster il sito ufficiale è questo: ustwo | Auto qui un video esplicativo https://vimeo.com/119123983 trovo tutto ciò decisamente molto interessante e funzionale! Voi che ne pensate -
Magari! un giorno leverò tutte le plastiche per recuperare qualche mezzo cm In realtà non bisogna modificare nulla, se non l'attacco delle slitte al telaio: si sfrutta un pezzo a Z invece che l'attacco originale "dritto", così da consente di far scendere le slitte nel pozzetto. Le slitte sono originali, il sedile è originale. E' una modifica che dal punto di vista strutturale resta valida se si usano delle staffe e dei bulloni (l'originale, però, usa i rivetti) che abbiano dimensioni simili all'originale. Io, però, non lo farei mai. Secondo me ti conviene provare una NC FL(FL) col sedile tutto giù, vedrai che non tocchi. Grazie mille per le informazioni! Io voglio sostituire il parrot perché ha un brutto problema di eco (la gente che mi chiama sente se stessa) e perché mi dà fastidio non avere i comando al volante del volume quando ascolto la musica. Il telecomando originale poi è di pessima fattura, l'ho dovuto ricomprare nuovo da Parrot qualche tempo fa e ora hanno rivisto il design.
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Era come lo immaginavo io, solo con una frizione al posto del convertitore idraulico.... In effetti con quelle coppie e il continuo utilizzo la frizione la butteresti dopo poco km [emoji38] Molto bello come sistema, è semplice!
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ap ginevra 2015 Volvo al salone di Ginevra 2015
jeby ha risposto a fulvio in Salone dell'Auto di Ginevra
bellissime *_*