jeby

Ahahahahha!!! Esatto!

Confermo: piattaforma ad hoc (non per nulla nella thesys ci sta un V8) costata una fucilata e con particolare attenzione all'obiettivo delle stelline nei crash test... Sospensioni anteriori a quadrilatero ma con centri virtuali

Notare il bellissimo hardtop bianco... E come cantava!!!

Io voglio Gio Di Pillo che mi urla "Texas tornado" nelle orecchie... Altri tempi, altri campionati...

Se vuoi fare HDR devi scattare più foto. E' la definizione stessa di HDR. In pratica con l'HDR si vanno a recuperare più informazioni sulla luminosità rispetto ad una fotografia normale. Quando scatti ad una data esposizione, ad esempio quella "corretta" che ti suggerisce l'esposimetro, ottieni un determinato set di ombre e luci e di contrasto (globale e locale). In generale ottieni un'immagine con un bilanciamento ottimale delle luci, ma se scatti in determinate condizioni ottieni uno smarmellamento privo di impatto: ad esempio, i palazzi con sole e nuvole. Se esponi "bene" i palazzi, ottieni un cielo smarmellato bianco dove non si vedono le nuvole. Se esponi "bene" le nuvole, ottieni i palazzi neri. Con l'HDR cosa si fa? Si scatta 1 foto ad esposizione "0", e quindi ottieni i palazzi che si vedono bene con dei mezzitoni e il cielo smarmellato. Poi scatti un'altra foto ad esposizione "-1", i palazzi si scuriscono, recuperi le ombre più profonde, le nuvole cominciano a vedersi. Poi scatti un'altra foto a "-1.5" e i palazzi si fanno belli scuri, becchi bene le nuvole e il sole. Dato che oltre alle ombre vuoi anche le luci, scatti la stessa foto a esposizione "+1" e "+1.5". Col software assembli l'immagine sovrapponendo le informazioni. Dato che il processo è matematico, puoi scegliere la modalità con cui vengono "mischiate" le informazioni, quindi ad esempio puoi variare il "tone mapping" ovvero come vengono mischiate le informazioni sul colore. Le operazioni di sovrapposizione possono provocare degli artefatti, tipo punti di luce o immagini sdoppiate per via dei movimenti della camera mentre scatti. I software di HDR ci mettono una pezza e Luminance è abbastanza buono in questo. Puoi chiaramente scattare sia con la tua fotocamera digitale, sia con il cellulare. Hai bisogno però di un cavalletto. Come fare: 1. Trovi quello che vuoi fotografare. Scegli scene che hanno dei bei contrasti e condizioni di luce particolari. Un'immagine che già alla tua vista risulta "scialba" non avrà niente di recuperabile con HDR 2. Metti la fotocamera sul cavalletto, scegli impostazioni con fuoco fisso eapertura fissa (su android ci sono app tipo Camera FV-5 che ti fanno scegliere quel che vuoi) 3. Scatti una prima foto con esposizione 0, -1, +1, -1.5, +1,5 4. Assembli con un software il simbolo di "esposizione" è questo: la puoi variare in tutte le fotocamere, devi solo metterti nella modalità giusta. Se vuoi iniziare con una fotocamera ti consiglio una mirrorless, piuttosto che una reflex. E' più comoda e puoi comunque montare gli obiettivi di una reflex, e comunque ha le stesse regolazioni. Alcuni software fanno "hdr" con una foto sola, ma in realtà è un trucco, duplicano la foto variando contrasto e luci, ma non c'è molto da fare, le informazioni sono sempre le stesse, ottieni una foto "simile" ad un HDR cioè coi colori strani, ma non è un reale HDR.

http://qtpfsgui.sourceforge.net/ Luminance hdr multipiattaforma e opensource. Lavora bene. Però è meglio se parti da almeno 3 scatti... Io sulla reflex uso il bracketing dell'esposizione ad apertura fissa quindi di fatto scatta immagini variando il tempo di esposizione. Devo ancora provare con il tempo fisso, che permetterebbe di avere anche una sovrapposizione della profondità di campo.

Sì ma il regolamento impone anche la forma dell'albero di fatto impedendo l'uso di alberi splittati, quindi si hanno alberi con supporti biella condivisi e geometria non planare , diciamo a croce anche se alla croce mancherebbe una gamba... In F1 però il comfort non è tra le priorità della progettazione. In più il limite è imposto da regolamento Mah l'unica cosa che mi viene in mente è lo spegnimento dei cilindri, ormai una cosa che fanno un po' tutte le case sui puri frazionati

E io decisamente la seconda... OK la coeva NB FL forse non è il top per fascino ma si trovano i ricambi anche in edicola ed è comunque molto divertente e col "plus" della TP

Dovevi mettere l'anti-ghiaccio-kimiko kimiko io l'ho fatto e ora la mia auto ha 5 cavalli in più (legati davanti, che trainano) e fa i 25 con un kg di carrubo!!

C'è lo spazio in foto per una terza vettura, ovviamente la targa.... La progenitrice è bellissima!!!

Ne abbiamo già parlato n-mila pagine fa, non potrà mai avere l'albero piatto con i supporti biella in comune ma avrà l'albero splittato, altrimenti ci si ritroverebbe ad avere un Buick V6 Fireball "odd fire" edizione 55° anniversario...

Se si vuole un modello con potenze sopra i 250 cv, a meno di roba "trottante" da impallinati, l'auto va fatta con la trazione (anche) dietro. Stop. C'è poi il discorso raggio di sterzata: avete presente quanto sterzano le ruote sulla 166 col 2.4 5 cilindri? o sulla V6? Su una D "corta" va bene anche così, ma su una D da 4,70 e sulla futura E il motore va messo per dritto, e quindi giàc he ci siamo mettiamo la trazione dietro che fa heritage. La disposizione longitudinale permette peraltro di accedere agli 8 marce ZF (che IMHO stanno ancora sopra i 9 trasversali), e a dare una disposizione dei volumi più "slanciata", permette di mettere le ruote anteriori più "fuori" e liberare la zona pedali e la zona gambe del passegero anteriore. Non è un caso che la triade, Audi inclusa, usi disposizioni di motore longitudinale dal D in su.

La Yaris robotizzata MONOfrizione di mia madre si è mangiata la frizione in 40mila km. Quaranta mila... Sostituirla è costato 750€ e in officina hanno fatto un lavoro da cani con software è messa a punto... Non mi pare che la Yaris del 2009 sia un tripudio di tecnologia bleeding edge o alta potenza specifica, e viene pure da una casa rinomata per l'affidabilità... Gli interni hanno scricchiolato dalla seconda settimana e quando fa caldo esce della colla bituminosa da dei buchi della portiera lato guida che finisce sul brancardo e imbratta tutto, problema mai risolto e per dichiarazione dell'officina irrisolvibile. Il mazdino lasciamolo stare poverino, stavolta non parlavo di lui... Ha tanti difetti, scricchiola e col freddo è un concerto tra gli ammortizzatori che fanno gnec gnec e gli attacchi capote che vibrano. Ma a me piace così e ogni volta che la uso mi fa sorridere (e fa sorridere Pisapia che mi manda a casa una multa al mese... Ma oltre i 90gg di notifica quindi tiè Pisapia!)

Questa c'ha anche il porta sacco a pelo come i renegade!

Che però scricchiola e perde pezzi esattamente come il resto della produzione media. A me i miti sulla "qualità" e sulla "affidabilità" ora come ora fanno sinceramente molto ridere.

buon anno! 2 domande: - c'è un modo in Lollipop per cui lo sblocco con il riconoscimento del viso mi porti direttamente in home senza dover fare swipe sul lucchetto aperto? - dove posso comprare in Nexus 9 LTE? Per ora sul Play Store non è disponibile ma l'ho trovato su expansis.

Naaaa... Devi fare l'integrale in dt

La nuova presa d'aria non si può vedere è brutterrima

No poi si rischia anche la denuncia da VAG per somiglianza col Maggiolino....

Anche sulla mia, praticamente il bagagliaio è un fornetto!!! Comunque c'è chi vive senza auto del tutto, quindi una 4C può benissimo essere l'unica auto in casa

Cioè c'è gente che passa weekend a bendare i collettori di scarico per diminuire la dispersione di calore, e altri weekend per foderare il collettore di aspirazione con pannelli riflettenti in oro per schermare il tratto d'aspirazione dalle fonti di calore del vano motore... E questi ci mettono le alettature per massimizzare lo scambio termico... GEGNIALI!!!!

Ti dico, a me l'illuminazione ambrata piace molto, soprattutto nei lunghi viaggi notturni. Per il resto, concordo com gli altri, un mischione cheap, ma d'altra parte stiamo parlando di ssanyong o come diavolo si scrive Fuori è come se un Subaru si fosse accoppiata con una Evoque e il risultato ibridato con una Juke

Non abbastanza e comunque bisogna superare decenni di versioni cagose..

Davvero??

Spettacolo!!!