jeby
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Si ma il V2 ad aria non va eliminato. All'epoca si parlava di un'aggiunta alla gamma con una linea più sportiva o comunque dalla più elevata potenza specifica. All'epoca forse avrebbe avuto senso e avrebbe modificato le sorti di guzzi (volendo anche in peggio, accelerandone la morte in caso di fallimento) mentre oggi no, dato che c'è Aprilia da mandare avanti e Guzzi dovrebbe sfornare solo instant-classic turistiche ed enduroni per cui il V2 rimaneggiato va bene. Il discorso su Guzzi è sempre lo stesso, manca qualcosa tra il 750 e il 1200/1400 -
Concordo, come ho scritto prima non è che bisogna per forza fossilizzarsi sull'utlima architettura perché sennò non è in linea con la filosofia del marchio... di roba diversa ce n'è stata parecchia e spero ce ne sarà ancora. In BMW hanno il mono, il 2 in linea trasversale, il 4 in linea trasversale, il 6 in linea trasversale e poi sì, c'è anche il boxer. Mi pare che quello a sogliola non esista più in gamma.
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sì: quelle rare volte che vato a lavorare in auto, dopo 8/9 ore di lavoro a monitor tra stanchezza e disorientamento devo riprendermi un attimo prima di mettermi alla guida, di solito esco dall'ufficio scendendo le scale (7 piani) e tanto basta
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ahahahahaha! soprattutto per i guantini di pelle!!!! ahahahahha!
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L'altro modo è batteria scarica + cavi + buon samaritano Se l'auto è recente tutte le centraline ti fanno le pernacchie se la batteria è scarica
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Ovviamente FxxK è l'esclamazione che suscita quando la si vede
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Ma il V2 in Guzzi arriva un po' in là, prima ci sono stati mono, bi e quadricilindrici, nonvhé V8... dico solo che non ha molto senso a livello aerodinamico. ma questa non è una supersportiva
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La storia infinita... Ecco dove avevo visto le teste ruotate coi collettori ruotati, non riuscivo più a ricordare la fonte Però già all'epoca sorgeva il dubbio: perché mettere il motore il quel modo se è raffreddato a liquido? Nonsense, tanto vale farlo in linea a sogliola se proprio si vuol mettere per lungo... L'unico motivo sarebbe stato il Marketing.
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il mondo è bello perché vario mi sa che sono un miatista atipico, anche se pure la mia non è 100% stock un migliaio di euro ce lo devi mettere. Per quello dico che l'auto non la pagherei quel prezzo, a meno che non dia anche indietro i pezzi originali.
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Mai coi fendinebbia e i retronebbia accesi
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Ma è bellissima!!! La voglio giuro!
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i 17" di serie sono già leggerissimi, mi sembra stiano sui 7.6 kg, per risparmiare qualcosa (tipo 7 etti a cerchio) bisogna andare sugli Alleggerita HLT pari misura (7 J x 17) che costano una fucilata (1300 euro ivati). Lo so perché li volevo ma mene sono fatto una ragione Quella postata è molto bella ma il terminale di scarico VI.CI è da masochisti, il CAI AEM è molto bello ma bisogna vedere chi e come a messo mano all'oliaggio del filtro, sperando che non abbia macchiato il debimetro, mentre per quanto riguarda l'assetto non mi pronuncio: c'è sta mania di passare a delle bare antirollio molto rigide perché costano poco, ma poi ti costringono ad irrigidire le molle perché sennò lavora la barra invece che la molla, e poi ti trovi l'auto che spazza. Forse (?) è più efficace in pista, ma in strada? L'assetto è una roba delicata, mettere insieme vari pezzi non significa fare l'assetto. Le antirollio di I.L. sono il 35% più rigide (dicono) per entrambi gli assi. Il tizio ha aggiornato anche le molle? Dice assetto Bilstein / HR, cioè molle HR su ammortizzatori (quali?) Bilstein. Le H&R sport sono più corte di 30 mm rispetto a quelle di serie. 30 mm non è poco, sballano completamente la distanza baricentro/centro di rollio originale, portando ad un aumento di rollio (che ti ti obbliga ad usare barre più rigide, molle più rigide). Poi ti ritrovi molle e barre rigide, ma il telaio è sempre quello e quindi lo carichi di più e si sa che sul telaio le spider non sono proprio il benchmark per la rigidità a torsione. I cerchi montati sull'esemplari saranno anche belli ma pesano più degli originali e sporgono di più andando ancora a modificare gli angoli caratteristici delle sospensioni. IHMO magari ottieni un bell'effetto estetico e ti sembra di andare più veloce perché l'auto è più piatta, ma questo non significa che vai veramente più veloce, mentre è sicuro che comprometti il comfort (già non al top) e snaturi il comportamento dell'auto in modo non prevedibile. Io un'auto con tutte quelle modifiche a quel prezzo non la comprerei.
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non penso che Rokurouta prenda mx5 in ottica pista.
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e perché mai? Io ne vedo un sacco, quasi tutte grigie e nere, vedo più S2000 che MX5...
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IMHO poco. L'auto è poco diffusa sul territorio italiano ed è apprezzata da una nicchia di consumatori, dubito ci saranno grosse svalutazioni dovute al nuovo modello, continuerà a calare il prezzo perché da qui alla ND passeranno 6 mesi. Inoltre MX5 è spesso sinonimo di "customizzazione", quindi sta attento a quello che compri
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peccato. Speravo fosse senza.
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"solo" 160 cv su un corpo vettura che sta intorno ai 1100 kg. Se vuoi calci nella schienda, non è l'auto giusta. Se vuoi fare gli spari al semaforo, non va bene. Il motore è molto progressivo e dà il meglio sopra i 4mila fino al limitatore. Sulla NC FL hanno alzato l'asticella dei giri massimi di 500 rpm e usa interni forgiati invece che fusi. Per il resto è un motore abbastanza semplice, robusto e generoso, di quelli che durano e non ti lasciano a piedi. Il 2.0 in Italia è venduto solo col 6 marce
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non vi ho letto, ho visto ieri sera il film. Fantastico. Cioè un po' sdolcinato e per certi versi prevedibile, ma è un film che ha veramente tutto. E poi: SPOILER è la storia di come un igegnere, nonostante il parere contrario dei fisici teorici, riesca a salvare l'umanità in barba ai paradossi dello spaziotempo (di cui lui, pragmaticamente, se ne fotte!).
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antrista?
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Per chiunque lo voglia oggi lo vendono senza invito https://oneplus.net/it/one solo per il balck friday rinnovo la mia domanda: arriva con le GApps?
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mmmh. Non credo, al limite una delle spider più vendute al mondo. Ne hanno fatte 900.000 in 21 anni e 10 mesi... è una delle spider prodotte in più esemplari nell'arco della sua storia, nonché una delle spider più "longeve", ma questo conteggio è valido solo considerando il totale delle 5 varianti che sono state realizzate (NA, NB, NB FL, NC, NC FL), acui vanno poi aggiunte NC FL FL e ND, raggruppabili in 4 famiglie principali (NA, NB, NC, ND). Per dire la 2CV è stata in produzione praticamente immutata dal 1948 al 1990, con una produzione di quasi 4 milioni di vetture "standard" a cui va aggiunto il milione abbondante di vetture derivate come veicoli commerciali e versioni speciali tutto ciò senza considerare il milione e mezzo della Dyane, la cui meccanica è derivata in toto dalla 2CV.
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domanda: ma quindi arriva senza GApps?
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il mio è scaduto e nessuno l'ha riscosso
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la tizia col vestitino verde non ha la minima idea di come si maneggia un volante....
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269 € quello da 16 GB, 299 quello da 64 GB https://oneplus.net/it specifiche https://oneplus.net/it/one#specifications ovviamente io cedo solo il link all'invito che permette di accedere all'acquisto del telefono, non vendo nulla e non compro nulla