jeby

ahahaha non ci credo che funziona ancora!!!

scusate ma io questi discorsi un po' da anziano saggio su un forum di appassionati li capisco veramente poco. Se parliamo di cose che bastano e sono necessarie a spostarsi dal punto A al punto B allora vi dico che: - con meno di 1000 euro all'anno potete spostarvi in tutta la Lombardia (tutta la lombardia) con la sola potenza delle vostre gambine e dei mezzi pubblici regionali e comunali - con meno di 200 euro una tantum potete spostarvi molto efficientemente nel raggio di 15 km dalla vostra abitazione usando una bicicletta - con meno di 2700 euro potete aggiudicarvi una coloratissima e divertentissima LML star 200 4t 4 marce da ben 8.6 kW con cui, sono sicuro, potrete apprezzare le bellezze del lago di Garda e dintorni, viaggiando in souplesse come negli anni '60. - spendendo poco più del costo di questa moto potete portarvi a casa una nuovissima fiammante Kia Picanto 1.0 5porte con ben 69 cv che per una cifra inferiore a 10k€ con un bollo e un'assicurazione ridicoli vi permetterà di spostare voi e altre 3 persone (con cui dividere i costi!!!) fin dove vi pare, ben riparati dagli agenti atmosferici e con spazio per caricare bagli, con percorrenze di 23 km/l ok? queste sopra risolverebbero le problematiche pratiche di spostamento del 99% della popolazione lavorante e no D'accordo, ora però parliamo di una moto da aperitivo mezza hypster (se non fosse che è intelligente come mezzo) dall'aria vintage e dal prezzo moltro premium. Questa moto NON serve a nessuno. Nessuno ha bisogno di questa moto. Se la si compra è perché si ha la passione per le moto (e non per gli scooteroni, perché ci sono scooteroni che costano la metà di questa e vanno il doppio consumando i due terzi) perché piace la Moto Guzzi (sennò Japane che costano 2/3 e vanno il 50% in più ne è pieno) o in generale la moto italiana e l'aria vintage. Essendo un prodotto che si compra per passione, si richiede che l'aspetto passionale estetico venga sostenuto da opportune emozioni alla guida. Che non vuol dire per forza fare i coglioni, altrimenti il 99% degli utenti anche più tranquilli di questo forum sarebbero coglioni, me incluso. Si cerca un po' di brio, in sicurezza. Cosa è che si è criticato? Che questa moto ha solo 50 cv? No, si è criticato che Guzzi non proponga anche una moto esteticamente e concettualmente simile con più di 50 cv, da piazzare in diretta concorrenza con le altre "vintage" del lotto, cioè le inglesi e le crucco-emiliane, di pari (circa) prezzo, mantenendo anche la versione da 50 cv. Se guardate il listino Guzzi manca totalmente la fascia di potenza media, si salta dai 50x180 kg ai >90x>220 senza che ci sia niente in mezzo. Cosa guadagnerebbe la Guzzi a fare una V7 850 o una V9 con circa 75 cv? - maggiore bacino di utenza: cioè gli stessi che sono affascinati da V7 ma non la comprano perché la giudicano poco prestante - toglierebbe acquirenti alla concorrenza: chessò, 1/3 di quelli che comprano Boneville e derivate, per dire - spalmerebbe la produzione su un altro modello cosa ci potrebbe perderci? Boh Vi ripeto un esempio stupido ma reale: voglio fare la A3 da privatista e poi guidare questa moto? Devo prima farmi prestare un'altra moto con più di 54 cv e poi comprar questa, oppure devo fermarmi alla A2 e se un domani volessi passare ad una Guzzi più grande dovrei rifare la patente. La cosa è stupida. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - aggiungo solo che per fare il V9 basterebbe prendere le sovrastrutture del V7 e montarle sulla Bellagio, rivedendo un attimo l'assetto ed eventualmente tranquillizzando il motore (che già non è un fulmine, però)

nel PS la MiTo sembra un tubero

non ho capito.... quei cosi in mezzo ai sedili vicino agli schienali sono i porta bibitoni?

più o meno le dimensioni sono quelle

sì anche in Italia ci sono Agostinelli, Stucchi, Scola... senza parlare delle Officine Rosso Puro o di Millepercento. Però è roba che nella maggior parte dei casi o è illegale (in Italia) o costa una fucilata, non può essere presa come "soluzione"...

Molto bella. Da vedere coi ruotini.

Purtroppo hanno ammazzato le 2 cilindrate medie, ovvero l'850 e il 900 entrambe derivata dai "serie grossa". Il primo è completamente sparito, insieme alla Breva, perché non viene montato più nemmeno su Griso o Norge, mentre il secondo è relegato alla Bellagio. Il problema di fare una V9 è, diciamo, di razionalizzazione della gamma telai e motori. La V7 nasce da Nevada e Breva 750, tutte basate sul cosiddetto "serie piccola". Queste Guzzi sono telaisticamente identiche, a parte l'assetto delle sospensioni e gli angoli del cannotto, e partono da un telaio tipo Tonti ma con culla: mentre Breva 850/1100/1200 ad esempio usava un telaio completamente diverso simile al Norge 850/1200 e alla 1200 sport, ma a sua volta diverso da Griso 850/1100/1200: E Bellagio? Bellagio usa, come la V7, una variante del Tonti senza culla perché il motore fa elemento portante (per cui il 750 non va bene!!) ma con sovrastrutture compatibili e simili a quelle della serie piccola. Motivo per cui si può fare una "V9" esteticamente partendo da una Bellagio ma non una "V850" partendo da una Breva Questo telaio è simile a quello della vecchia California, mentre la nuova 1400 è molto simile a Norge ma chiuso dalla culla. Tutto ciò per dire cosa? Guzzi sta razionalizzando la sua gamma. Ci sarà la serie piccola che è quella di V7 e Nevada che rimarrà così con motore inadatto a fare da elemento portante, e poi la serie grande dal 1200 in su con telaio a traliccio con motore appeso. Il Bellagio è la mosca bianca e probabilmente non durerà a lungo, gli aggiornamenti su questo modello stanno a zero da tempo e il ruolo di custom grande lo fa la 1400, mentre la piccola la fa la Nevada... Giusto per chiudere, citiamo il monotrave nella sua ultima incarnazione

dovrebbero proporre due versioni: una con più di 54 cv per la A3, l'altra lasciata alla potenza attuale per la A2... il fatto che abbiano messo il 6 marce su questo modello vuol dire che vogliono continuare a svilupparlo. I "serie piccola" hanno il vantaggio di essere leggeri ed affidabili, ma vanno un po' affinati. Il fatto è che tutte le "classic" fin'ora hanno rapporto peso/potenza imbarazzante, il guzzino la spuntava per via del suo peso basso. Boneville, per dire, con i suoi quasi 900cc aggiunge una 20ina di cavalli ma anche una 40ina di kg. 883 non ne parliamo, è meno potente della V7 e pesa una 60ina di kg in più. Però ora c'è lo scrambler ducati che ha l'atmosfera retrò, 20 cv in più e lo stesso peso. Guzzi: sveglia. PS: per eventuali mangiariso... lasciamo fuori MT-07 ecc è altra roba

NO. Il raffreddamento a liquido di HD ha valore solo sulla v-rod, le nuove mini-HD rafreddate a liquido sono lammerda. Ducati ha appena presentato lo scrambler che è aria/olio come questa e ha 71 cv a fronte di una cilindrata di poco superiore. Il problema di sto motore NON è il raffreddamento ma sostanzialmente il fatto che non è stato realmente aggiornato da quando è stato presentato: va rivisto nella termica, nella distribuzione e negli internals.

bella, ma dalle proporzioni "diverse" . C'è qualcosa di strano nella vista laterale, probabilmente per via della combinazione di proporzioni da motore centrale senza l'effetto cabforward

Nuova Moto Guzzi V7 II: la nuova generazione di un mito - Moto Guzzi continua l'operazione nostalgia, adesso pure il II ci hanno messo. ABS, Controllo di trazione, inclinazione del blocco motore per recuperare spazio per le gambe. Finalmente il cambio a 6 marce. A me piace sempre di più, però sempre fermi a 48 cv... e ora che c'è lo Scrambler Ducati la concorrenza è molto più agguerrita rispetto a quei carri armati asfittici di 883 e Boneville....

Questa è una frase generica applicabile un po' a tutto È esattamente il contrario: più la situazione è poco chiara e complessa più ci si deve impegnare a realizzare test oggettivi che diano l'indicazione sulla performance in determinate condizioni, tutto cui un domani potrebbe (sperabilmente) portare a test e valori normati, per la salvaguardia del consumatore. Si parte da poche variabili e poi si aggiungono man mano. Personalmente ho spezzato in 2 (non piegato: spezzato!) il mio galaxy nexus... tranquilli, aveva già perso ogni funzionalità. Ti assicuro, non sono Hercules. In definitiva non capisco perché un test fatto con strumenti di misura debba essere meno indicativo di un test fatto con le mani.

Madonna che cesso su ruote!!!!

anche i crash test odierni non tengono conto di quando vai a sbattere contro un camion, eppure vengono presi come riferimento (anche se della gente muore andando contro un camion). COsì come non vengono testati carichi che sfondano il parabrezza e tranciano le teste degli occupanti, uno dei tanti punti deboli delle vetture. Anche i test al ribaltamento sono arrivati molto tardi. Sono test che indicano una performance, tu vuoi andare a cercare tutti i punti deboli di tutti i cellulari? Fallo! Finora ho visto solo gente che piega APPOSTA e con le mani il cellulare per fare visite su youtube, non ho visto gente che sedendosi l'ha piegato. Prego, fornire evidenza scientifica di gente che sedendosi l'ha piegato. Attenzione: astenersi mio cuggino, mio fratello facendo contatto tra gomito e piede, il mio amico mi ha detto che una volta che una volta che una volta. Parlo di test RIPRODUCIBILI in laboratorio che diano indicazioni OGGETTIVE!

dai ti faccio un esempio easy: small overlap crash, si sono accorti solo ultimamente che va fatto sulle auto... non è che tutti i crash fatti prima sono spazzatura. Sono testi indicativi. Che sia quasi sempre pura flessione: no, sarà quasi MAI pura flessione, dato che di sicuro in tasca non hai vincoli perfetti né linee di applicazione parallele ecc, sarà più che altro un problema composto di flessione, taglio e torsione praticamente sempre.

Titanium bumpers

allora TUTTI i test strutturali (e non solo), riguardanti qualunque cosa, sono spazzatura perché traducono la realtà in un test oggettivo riproducibile, mentre tutti sappiamo che la realtà è intrinsecamente ergodica e l'entropia (escotroia) non permette una perfetta riproducibilità del mondo attorno a noi! Suvvia, è un test di flessione, va preso per quello che è. Anzi, peggio, è un test di flessione+taglio una situazione potenzialmente più frequente rispetto alla pura flessione. Il problema è che è fatto da cani con attrezzatura inadeguata!

basta prendere la bellagio e montare il serbatoio e la sella V7, il Tonti e i suoi derivati (motore portante o culla) si presta molto a questo genere di swap => D'altra parte la V7 nasce come una Nevada con serbatoio, sella e assetto rivisto: =>

leasing e rateizzazioni come se non ci fosse un domani

Perché danno ragione ad Apple quindi sono brutti sporchi e cattivi? Sinceramente, non ho letto l'articolo originale di Consumer Report, ma da quello che vedo eseguono il classico test di flessione a 3 punti in cui solo una piccola porzione del provino è sottoposto al massimo carico, mentre nel test a 4 punti c'è una maggiore sottoposta alla sollecitazione massima, con una zona a momento flettente costante e quindi taglio nullo. La prova a 3 punti porta (di solito) il provino a rottura per valori più elevati del carico (EDIT: dipende: trave omogenea o no), ma se viene effettuata la stessa prova per tutti i cellulari il confronto ha comunque senso. Al limite andrebbe rifatta con tutti sottoposti a prova a 4 punti con distanza tra i 2 punti centrali uguale per tutti (o normalizzata sulla lunghezza). La 4 punti permette di avere pura flessione nella parte più stressate, mentre la 3 punti dà flessione e taglio in un punto. Quale sia la più aderente alla realtà va deciso dalla statistica e dallo studio di un modello di rottura più frequente

sì questa deve avere millemila accessori e un programma di personalizzazione dedicato.

La peugeot è un cabrio, non una spider.... come dicono giù al mio paese "nun 'mbrsichiari a calia ca'nzuddha".

ancora co sti buchi quadrati mai parlato di buchi quadrati ma di profilo squadrato della sezione della scocca VS profilo smussato, tipo 5S tra l'altro il 5S ha i tasti più piccoli e tondi e non bislunghi. c'è anche da dire che la sollecitazione necessaria per romperlo è mooolto particolare

#bendgate, una spiegazione tecnica plausibile - hdblog.it dicono sia "colpa" di un rinforzo metallico vicino ai tasti, se si spinge proprio in prossimità del tasto del volume si crea il danno.