jeby

togli 2 cilindri, metti il tubbo (uno?), l'inDercUler, la potenza massima rimane la stessa, magari la coppia aumenta, quindi la trasmissione ti tieni quella che c'è... Quanto risparmi in termini di peso? IHMO poco. Però risparmi sull'assicurazione (cilindrata inferiore) e sulle emissioni (efficienza migliorata dal recupero di energia dei gas di scarico).

ma ricky!! Il 4 tedesco vale 6, lo sanno tutti!

Questa era nell'aria già da un po'... certo che così a livello di prestigio Boxster e Cayman scendono parecchio rispetto alle sorellone...

ma le sospensioni dietro che schema adottano? MP?

è la versione in kit di montaggio??

2017/18.... IMHO arriva prima l'hoverboard che funziona per davvero.... RIDICOLI!!! 7 e passa anni per le sostitute di D ed E entrambe fuori produzione.. Bah!!!

Ovvio

Se sto attento i 14 li faccio anche io (prevalentemente extraurbano)

Ahahahah hai ragione, sorry!

sono completamente d'accordo e sono certo che faranno il 1.5 Dico solo che già oggi il 1.8 vende meno ed è un po' sottotono, se il 1.5 non lo potenziano a dovere come minimo devono fare un prezzaccio (ma dubito)

per le turbine ecc va considerato l'entalpia (o meglio, la sua variazione) H = U + pV H è l'entalpia U è l'energia interna, che tiene conto del termine "cinetico" dovuto essenzialmente alla temperatura p è la pressione V il volume in una turbina si realizza una variazione di entalpia tale per cui i gas all'uscita hanno subito una diminuzione di temperatura (U) e di pressione (p). Discorso inverso per il compressore. Calcolando il lavoro utile della turbina si dovrebbe considerare, oltre alla differenza di entalpia, anche la differenza di enegia cinetica e di energia potenziale. Il termine potenziale si può trascurare subito, il termine di energia cinetica (quello dovuto alla "velocità" dei gas) si trascura perché molto inferiore alla differenza di entalpia, quindi il lavoro utile di una turbina è Lu = H1-H2 > 0 Di solito si fa confusione e si pensa sempre alla "velocità" dei gas di scarico, cioè si fanno ragionamenti sulla fatto che i gas di scarico escano più o meno velocemente ecc... in realtà questa parte va essenzialmente a trasformarsi in un termine di pressione e le "velocità" entrano in gioco con il famoso "triangolo della velocità" solo quando si va a studiare nel dettaglio la fluidodinamica della turbina, ovvero il sistema "fisico" per cui questa macchina è in grado di realizzare un salto entalpico e trasformarlo in lavoro utile. un immagine a caso dei triangoli della velocità il tutto peraltro per spiegare le variazioni di pressioni (come sempre in fluidodinamica: variazione di velocità -> differenza di pressione -> forze -> lavoro) ciò che importa per il calcolo del lavoro utile però come già detto è essenzialmente la temperatura e i la pressione dei gas e, ovviamente, la loro portata, dato che H (e quindi la sua variazione) è una grandezza estensiva, cioè dipende dalla massa.

concordo: come detto prima, c'è fermento in MV, tante idee, un periodo di crescita molto veloce, IMHO questa crescita va supportata con tanti bei soldini per mettere le basi per un'azienda solida "definitivamente" (toccandosi i maroni)

sul peso per il discorso motorizzazione.... ma il mercato europeo che vuol dire?? Se vai a vedere all'estero rimanendo in Europa IMHO il 70% sono 2.0, se ti fai un giro sui negozi europei specializzati in compponenti per mx5 praticamente vendono tutto per il 2.0 (che poi alla fine va bene anche per il 1.8)

non è che gli avanzano delle km.0 invendute?

chi è l'uomo fonato?

quel SE è grosso come una casa IMHO, comunque il milleotto di MX5 considerato dai più un polmoncino per la tipologia di auto... In alcuni mercati praticamente non esiste o le vendite sono virtuali, qui da noi va di più per questioni assicurative e di bollo, altrimenti non ha senso preferire il 1.8 al 2.0, anche perché fuori dall'Italia il 2.0 può essere appiccicato anche al 5 marce e non solo al 6.

beh se finalmente hanno aggiunto il secondo variatore di fase tanto di cappello diciamo che per quanto mi riguarda il motore che monta la mia è un trattorino: per niente tirato, per nulla complicato, affidabile sul lungo periodo e chilometraggio.

ho visto la Brutale 800 Dragster... veramente FCA!!! :si: :si: comunque ci sta, un modo di più per far concorrenza (o meglio, cercare di fare concorrenza...) a VAG... devo dire che negli ultimi anni MV ha subito un'evoluzione allucinante, sono passati da 2 o 3 modelli a boh, 16?? e tutti molto belli (o molto particolari), hanno una buona gamma di cilindrate e potenze che parte dalle medie (3 cilindri 675), passa dal medio alto (3 cilindri 800) e arriva all'alto di gamma (il 4 1000/1090). IMHO in questo momento MV è in una situazione in cui potrebbe crescere molto con degli investimenti alle spalle, è in un momento molto prolifico meriterebbe che qualcuno la aiutasse a tornare in auge... poi l'anno prossimo, anno dell'EXPO, si festeggia pure il 70esimo, spero continuino a far bene!

l'articolo dice che sarà aggiornato per tirar fuori qualcosa in più. Non so, riuscissero a tirar fuori 120 cv sarebbe buonissimo, il mio 1.8 ne ha 126... praticamente uno straordinario valore di potenza specifica: 70 cv/l Non mi sembra che il 1.5 SkyActiv-G introduca chissà quale teNNologgia straordinaria rispetto all'attuale MZR-L... sarà mono-variatore solo sull'aspirazione, VICS e VTCS, distribuzione a catena... e poi vabbè, ha il "4-2-1 long tube" di serie e l'iniezione diretta (che però c'era anche sul MZR 2L LF-VD) che fanno la differenza tra l'altro se non sbaglio il rapporto di compressione è limitato a 13:1 in caso di benzina non premium... Magari fanno un po' di tuning a camme e centralina e tirano fuori 20 cv dal cappello

non potranno più dire che la mia è un polmone ahahahahahahha!

Scusate se uppo il topic, ma mi sto interessando all'Intel NUC + Ubuntu LTS o Elementary OS, vorrei fare una configurazione del genere: Intel NUC D54250​WYKH (i5) RAM Crucial 16GB (2 x 8GB) DDR3 PC3 HD Crucial Techno​logy CT240M​500SSD1​.PK01 M500 AOC I2369V​M LCD Monito​r 23 " di AOC Logitec​h Wirele​ss Illumi​nated Keyboa​rd K800 Logitec​h Wirele​ss TouchP​ad T650 il Nuc è sto coso qui: Intel® NUC Kit D54250WYK http://www.intel.com/content/dam/www/public/us/en/documents/product-briefs/nuc-kit-d54250wykh-brief.pdf [TABLE=width: 100%] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Processor [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0]Intel® Core™ i5 4250U processor (1.3 GHz with turbo capability to achieve 2.6 GHz, dual-core processor with 3 MB smart cache) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Memory [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0]Two SO-DIMM slots supporting up to 16 GB of 1600/1333 MHz 1.35V DDR3L memory (NOTE: 1.5V DDR3 memory is not supported) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Graphics [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] Intel® HD 5000 graphics 1 x HDMI* 1.4a One Mini DisplayPort*1 1.2 supporting ultra-high definition 4K displays and multiple monitor functionality One Mini HDMI* 1.4a port [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Audio [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] Intel® HD Audio2 via Mini HDMI 1.4a Mini DisplayPort 1.2 output supporting 8 channel (7.1) digital audio Intel HD Audio via stereo analog audio jack (microphone in/headphone out/speaker out) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Peripheral connectivity [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] Four super high-speed USB 3.0 ports (two back panel ports and two front ports) Two additional high-speed USB 2.0 ports via internal header [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Storage [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] Internal support for 2.5-inch HDD or SSD (up to 9.5 mm thickness) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Networking [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] 10/100/1000 Mbps Ethernet port Wireless antennae (integrated into the chassis) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Enclosure [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] Silver aluminum ring with diamond cut around black top Dimensions: 116.6 mm x 112 mm x 51.5 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Power adapter [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] 19V, 65W DC-DC power adapter Power cord options (types B, E, G, and no cord options) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Additional features [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] Intel® Visual BIOS Windows* 8.1 and 8 logo Compatible with Linux* VESA mount bracket (75x75-mm and 100x100-mm compatible) Half-length PCIe* mini-card slot Low-acoustics active cooling design Kensington lock* support 3-year advanced warranty replacement [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 143, bgcolor: #F0F0F0]Included in the box [/TD] [TD=width: 591, bgcolor: #F0F0F0] Intel® NUC Board D54250WYB integrated in enclosure VESA mount bracket, with screws 19V, 65W DC-DC power adapter Power cord options (types B, E, G, and no cord options) Intel Core i5 brand sticker Integration guide [/TD] [/TR] [/TABLE] Per i miei scopi può andar bene?

scusate... io non so chi è Miccio, quindi mi sento un po' escluso dal perculamento Detto ciò, per il resto il furgoncyno viaggia bene, anche se al 3° minuto di coda ho deciso che lo S&S è la cosa più fastidiosa del mondo...

non so se si può dire, ma sul forum di mx5 italia stanno organizzando il raduno "nazionale" per il 25simo, sono già 50 e passa equipaggi... per maggio, in Toscana, io ci sto pensando...

eh, in coda piantato sulla A4 può capitarti pure questo ho chiesto alla responsabile dei servizi generali di non assegnarmi mai più l'Y piuttosto vado a piedi!!!!