jeby

non c'entra una mazza, ma oggi l'Avis m'ha dato una Y Elefantino Rosa (velo pietoso....) lasciando stare tutto quello che non ho apprezzo dell'auto, sulla stoffa del rivestimento della plancia c'è scritto Mylan Parys Berlyn London... ora, ci ho messo un'ora a capire perché mai hanno deciso di scrivere Mylan invece di Milan.. poi ci sono arrivato... ma a sto punto... che ci azzecca London??? Perché non Madryd o Lysboa??? Boh. Niente, volevo dirlo.

E anche a tutti i Giuseppe

Quello non era il Kinder Cereali?

il chapman se non sbaglio si usa solo su assi motrici, quindi il 2WD avrà un MP classico?

Fa tango "colpo delle settle stelle di okuto"

sì questo era noto, comunque QNX è un sistema proprietario, Apple pagherà le royalties a BB (magari garantendone la sopravvivenza...)

ma infatti qui si parla di infotainment non di controllo di clima ecc.. IMHO la base sarebbe connessione HDMI e utilizzo del multitouch come HID: non devi smanettare, non devi sbatterti, dall'HDMI puoi portar fuori l'audio ecc... ci aggiungi il BT per il vivavoce e hai finito. Poi vuoi fare l'estetica? Vuoi affinare qui e lì? Vuoi essere sicuro che solo alcune applicazioni "certificate" girino sul monitor grande per essere sicuro di dare un'esperienza utente corretta? Mirrorlink con app dedicata e customizzata dall'OEM o dal rivenditore aftermarket. E così funziona tutto e pure bene Che poi un simil-mirrorlink se voglio me lo posso fare pure io che smanetto con VNC e BT è un altro discorso

ma anche no, la chiusura estrema di tutti i protocolli è roba abbastanza recente, nato dalla dinastia "Made for iPod", e non su tutto perché qualche roba (vedi nettalk, per esempio) è ancora mantenuta opensource. Adesso la chiusura la stanno facendo su tutto, dal cavettino idiota (perché il cavo dell'iPhone è proprio IDIOTA farlo diverso dal micro usb) ai protocolli di streaming perché l'obiettivo è creare un ecositema protetto... rischio GRAVE IMHO perché gli ecosistemi si evolvono e prosperano grazie alla contaminazione e biodiversità... Sulla promessa compatibilità con iOS8-9.... ma oggi un iPhone di 5 anni fa ha l'aggiornamento a iOS 7? Non credo Android avrà anche millemila versioni diverse MA stabilito un protocollo aperto e documentato (vedi mirrorlink, per esempio) chiunque si può metter lì e realizzare componenti e applicazioni adatti allo standard. Vantaggio cliente immenso dato che posso scegliere il cavolo di telefonino che mi pare (o che l'azienda mi assegna) e se cambio (o mi cambiano) telefonino non devo cambiare auto... la cosa a me mette i brividi! FISSO che a qualche mese dall'uscita commerciale di sto prodotto arriverà l'UE a dire cazzi e mazzi che ovviamente Apple non ascolterà (vedi cavetto iPhone che se ci penso mi vengono i brividi!) Ne dico anche un'altra: una volta, tipo 15 o 20 anni fa, se ti inventavi il cavetto fuffa nessuno ti diceva nulla perché le applicazioni erano più specifiche e non così tanto di massa e allora lo standard o non c'era o era debole, te lo facevi tu (salvo poi essere odiato foreva), tipo aveva senso avere l'AppleTalk negli anni '80, ma poi giustamente ci si è convertiti tutti al TCP/IP, e anche Apple l'ha fatto. Però nel 2014 si crede ancora che se esiste la microUSB e funziona benissimo e ci ricarico pure le luci della bicicletta, è normale che Apple si inventi un cavetto tutto suo... no, perché altrimenti dovrebbe inventarsi anche un nuovo AppleTalk, un sistema tutto suo per il BT e il WiFi ecc... e non è che il cavetto Apple funzioni meglio del cavetto microUSB o abbia millemila features in più o sia più affidabile nel tempo: è solo un modo per spillare soldi, chiudere l'ecosistema, eliminare forzatamente la concorrenza. Lo stesso sto mirrorlink in salsa iOS... ma c'è mirrorlink, customizzatevi quello! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - tra l'altro ricordo lo spettro del passaggio OS9 -> OSX che non se ne parla più ma è avvenuto, ed è stato un bel bagno di sangue...

sangue, braccia mozzate, esplosioni di navi, inseguimenti a cavallo nel mezzo di una battaglia navale, momentanei sprazzi di tette e culi: IMHO si lascia vedere.

Teo: io ho il cell in auto nel suo porta cell, connesso via BT al Parrot, uso i comandi di google. FUNZIONA BENE!!!! La cosa più intelligente da fare per un sistema OEM è (imho): - schermo da 7" - funzioni BASE come radio e navigatore: funzionano senza cellulare - funzioni avanzate, ovvero tutto il resto: funzionamento tramite miracast o simili, e sul cell si installa un'app (fornita dal costruttore) che uniforma l'UI al resto. Da fare è NAKAKATA, basta il supporto video (anche via miniHDMI se proprio non lo vuoi fare via wifi) e il supporto ai driver per utilizzare il display esterno come periferica puntatore per il cell. Da qua in poi fa tutto il cell che più o meno è quello che fa AppRadio (o ancora meglio, AppRadio Unchained, che toglie la verifica delle app e ti permette di riprodurre tutto). E' la cosa giusta da fare perché utilizzi standard accettati o in corso di accettazione, utilizzabili da qualunque smartphone, e non hai problemi di compatibilità a lungo termine: se tieni l'auto per 5 anni e il cellulare lo cambi una volta all'anno, se il costruttore non insegue con gli aggiornamenti sei nella cacca. Cioè, ancora una volta, invece che seguire lo standard "giusto", cioè Mirrorlink che è basato su protocolli non proprietari, Apple si è inventata il proprietarissimo CarPlay, che dopo il cavetto del menga dell'iPhone è l'ennesima presa per il culo verso i consumatori. Ste robe le faceva Microsoft ai tempi d'oro dei Mac Evangelisti...

dipende qual è la prestazione estrema... se è la velocità massima, allora i fattori in gioco sono la potenza dissipata dagli attriti meccanici ed aerodinamici => bisogna ridurre questi e aumentare la potenza a bordo. La progettazione aerodinamica e quella degli pneumatici sono di importanza fondamentale, così come tutto il comparto delle sospensioni e il gruppo ruota, pensa alle sollecitazioni su questi componenti quando prendi un minimo dislivello a 400 orari... In teoria se l'auto deve andare solo dritta sarebbe meglio avere il carico aerodinamico minimo indispensabile. se la prestazione estrema è l'accelerazione massima, allora bisogna intervenire riducendo la massa, distribuendo al meglio la massa sia lungo gli assi sia minimizzando la distanza da terra del baricentro, massimizzando la trazione e quindi intervenendo su trasmissione, sospensioni, pneumatici. E ovviamente, dando la coppia giusta Se si considera lo 0-100 l'aerodinamica è praticamente ininfluente: c'era un video (non mi ricordo fatto da chi) in cui provavano l'accelerazione di un'auto "Normale" e poi cominciavano a smontarne i pezzi: interni, carrozzeria, parabrezza, tutto... per vedere come migliorava l'accelerazione... beh, migliorava parecchio Lo stesso vale in caso di frenata 0-100: solo che invece che intervenire sulla coppia motore, bisognerà intervenire sulla coppia frenante se la prestazione estrema è la massima accelerazione in curva allora bisogna intervenire riducendo la massa, distribuendola in basso, progettando bene le sospensioni e la loro cinematica, ad esempio facendo attenzione dove va a finire l'asse di rollio rispetto al baricentro*, massimizzando il carico sugli pneumatici e quindi si deve agire sul trasferimento di carico (massa, sospensioni) sulla trasmissione (differenziali), sull'aerodinamica, e sulla rigidità torsionale dell'auto, eccetera eccetera eccetera... E se la prestozione estrema fosse la massima percorrenza? O il miglior comfort acustico? Alla fine tutte le auto sono il risultato di un compromesso tra tutte queste cose e se si punta tutto su un valore è chiaro che le altre cose ne risentiranno. *molti ad esempio si ostinano ad abbassare rasoterra l'auto non capendo che magari stanno aumentando il braccio tra centro di gravità e centro di rollio e quindi di fatto aumentano l'effetto di rollio....

Ma il fatto che sia solo compatibile con iOS è uno svantaggio per il cliente! Che faccio compro il cellulare in base alla dotazione dell'auto? Mi pare una stronzata... Sì Pioneer è afternarket ma sto CarPlay non mi sembra abbia chissà quale innovazione... È solo una interfaccia cellulare-auto molto chiusa e molto limitante.

Io non ho ancora capito cosa cambia rispetto ad una Pioneer appradio http://www.pioneer.eu/it/products/25/299/35829/overview.html OK più integrata nell'automobile (e vabbè..) però compatibile solo con iPhone e iPad...

Però fa anche da diruttore e rompe il profilo di portanza (o deportanza) del posteriore, probabilmente gli effetti si compensano.. Boh

In realtà molte delle ultime hypercar, incluse McLaren e Houauauauoiauayuara (quella lì della pagani) fanno ampio sfoggio di aerofreni.... La Hoiauoiuahuoeouyauara (quella lì della pagani) ha un saccotroppissimo di aerodinamica attiva, se non sbaglio pure i flaperon anteriori contribuiscono in frenata.... la LaFerrari è infarcita di aerodinamica attiva ma non ricordo se l'aerofreno è in lista

conto della serva per bugatti veyron: cx = 0.36 (quando tutta abbassata) superficie frontale: 2.07 m2 v max= 430 km/h = 119.4 m/s rho = 1.225 Potenza_aerodinamica = 0.5*0.36*2.07*1.225*(119.4^3) = 776947.940186 W = 778 kW questa è la potenza necessaria per vincere l'attrito aerodinamico. Va sommato il contributo delle forze d'attrito interno, per un 10% circa, che vuol dire 856 kW.... che guarda caso è più o meno il dato di potenza della Veyron... in realtà probabilmente la Veyron da record ha una potenza maggiore per tener conto del fatto che la realtà è ben diversa dal numerino da scheda tecnica Il calcolo della potenza necessaria per lo 0-100 invece è più complesso e dipende da millemila fattori. Sbagliando completamente l'approccio e semplficando all'eccesso e ammettendo che: - la coppia erogata sia istantanea e tutta trasmessa a terra (falsissimo) - l'accelerazione sia uniforme (falsissimo) si può fare una stima ad minchiam e comunque SBAGLIATA M= 1888Kg 0-100km/h= 2.46" 100km/h= 27,8 m/ses a= 27.8/2.46 = 11.3 m/sec^2 F=m*a= 1888kg*11.3m/sec^2=21334newton Potenza= Forza x Velocità= f*v= 593139 W = 593 kW se gli aggiungiamo il centinaio di kW necessari a vincere la forza aerodinamica a 100 km/h arriviamo a 690 kW... ma in realtà questo valore è falsissimo e il calcolo è privo di ogni fondamento!! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - il peso se non ci sono accelerazioni o cambi di pendenza non influisce sulla velocità massima. Il peso ha una componente perpendicolare a quella del moto quindi non dissipa potenza a velocità costante, dissipa solo in caso di accelerazioni e in caso di superficie non piana. L'aria di certo non è influenzata dal peso. Il moto aerodinamico dipende "solo" dalla geometria e dallo stato del flusso (velocità, vorticosità, temperatura ecc...). Non capisco perché leghi turbolenza (rappresentazione del flusso) con il peso e con l'aria che spinge l'auto verso l'alto... che c'entra il peso? Il carico aerodinamico NECESSARIO sul singolo asse lo determinano i progettisti per massimizzare le performance dello pneumatico e quindi aumentare direzionalità e trazione. Per aumentare aerodinamicamente questo valore si usano o le appendici esterne (spoiler ecc...) o i fondi piatti+estrattori, in quest'ultimo caso in modo più efficiente. Ove concesso, c'è anche l'aerodinamica attiva che però IMHO è un gran puttanaio - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

il maggior ostacolo al raggiungimento della velocità massima è la potenza dissipata in attriti. Il contributo maggiore è quello dell'attrito aerodinamico, infatti come già detto la potenza dissipata dalla resistenza aerodinamica va col CUBO della velocità. Questo significa che per raddoppiare la velocità si deve moltiplicare per 8 la potenza necessaria W1= costanti*V^3 W2 = costanti*(2*V)^3 = 8*costanti*V^3= 8*W1 in realtà poi le costanti non sono nemmeno costanti perché all'aumentare delle velocità ci si allontana sempre di più dalle ipotesi di fluido incomprimibile irrotazionale, quindi ad esempio il CD (coefficiente di resistenza) può variare perché la vorticosità a 200 km/h è inferiore a quella a 400 km/h, mentre la superficie frontale è sempre la stessa. Chiaramente le variazioni sono minime (se l'aerodinamica della vettura è buona). Oltre a questo si aggiungono ad esempio l'attrito volvente degli pneumatici, che anch'esso ha un contributo dovuto alla velocità: un po' per fenomeni termici, un po' per i cicli di isteresi ripetuti, il coefficiente di attrito volvente di robe non rigide (come gli pneumatici) ha un suo andamento con la velocità, ci sono dei modelli per interpretarne il comportamento, uno dei tanti: f = f0 + f2*v^2 con f2 circa 1e-5... è un numero piccolo ma c'è A parte questo: l'aumento di potenza implica un aumento di massa per via del motore e trasmissione maggiorati -> pneumatici a sezione maggiore per il carico statico -> maggior attrito aerodinamico -> maggiore potenza necessaria -> ecc... un cane che si morde la coda! Aumentando la massa (e la potenza e la velocità massima) va maggiorato l'impianto frenante e migliorata l'interfaccia pneumatico strada -> si ottiene un ulteriore incremento di massa e un ulteriore allargamento degli pneumatici. Non solo: aumentando la massa si aumenta l'inerzia del veicolo, quindi per ottenere buone doti di accelerazione va aumentata ancora la potenza (o meglio: aumento di coppia e sua erogazione) e migliorata la trasmissione pneumatico -> strada... che si traduce in aumento della sezione degli pneumatici, utilizzo di dispostivi come i differenziali meccanici e la trazione 4x4 ecc... più massa più attrito più potenza necessaria! insomma, il raggiungimento della velocità massima più alta e la volontà di ottenere anche buone doti di accelerazione mettono in atto un circolo vizioso. La rinuncia a velocità mostruose (per cui a quel punto basta una potenza minore) e la scelta progettuale di abbassare la massa (quindi si richiede minor coppia per avere buona accelerazione) instaura un circolo virtuoso.

beh la mia nello stesso anno è stata venduta con motore E4 (la mia) e E5... direi che i giornali non sono la fonte più affidabile...

Comincia il trippone per la serie di marvelpanettoni cinematografici. Poi magari apro quello su Capitan "fiamma" America, Vedova Allegra e Falcon Woodpecker. Intanto: i guardiani della galassia! Chi sono i guardiani della galassia? - Star-lord, o Peter Quill, le cui origini sono state rivisitate recentemente. Infatti da qualche mese il sig. Quill è ufficialmente figlio bastardo di J'Son di Spartax (civiltà aliena umanoide) e della terrestre Meredith. I suoi poteri? inopportunità galattica, capacità di fuggire dal cancerverso senza dire come, pistola elementale (sia nel senso che lui è un pistola, sia nel senso che ha una pistola basata sugli elementi acqua/fuoco/aria/terra), forza e resistenza super umane, combattimento corpo a corpo. Nel film ha la faccia (da chiurlo) di Chris Pratt - Gamora, o la femmina più pericolosa della galassia, è la figlia adottiva di Thanos, ultima della sua specie. I suoi poteri? Spacca i culi, forza super umana, fattore di guarigione accelerato, abilissima nel combattimento corpo a corpo, capacità di sollevare alcune parti del corpo...altrui è verde, e nel film ha il lato B di Zoe Saldana - Draax il Distruttore, a.k.a. Arthur Douglas, pure lui verdastro, era un tranquillo essere umano finché mr Thanos non sterminò la sua famiglia. A quel punto l'entità Kronos prese lo spirito di Arthur e lo piazzò in un corpo bello massiccio per combattere Thanos. I poteri di Draax: forza e resistenza super umana, guarisce presto, spara raffiche energetiche dalle mani, abilissimo con le lame, sa sempre dove trovare Thanos e ha qualche lieve potere psichico. Nel film ha i muscoli di Dave Bautista - Groot, anche detto Il Monarca del Pianeta X. E' un albero. Cammina e dice "I'm Groot", che per un albero è pure tanto! A parte questo è resistente al fuoco, può variare le sue dimensioni a seconda della quantità di legno che assorbe o della fotosintesi clorofilliana che porta avanti, esperto nel combattimento può perdere pezzi e poi riassemblarsi a partire da una scheggia. Può controllare gli alberi ed è un vero genio, anche se l'unica cosa che sa dire è "Sono Groot!". Nel film in originale ha la voce e le movenze di Vincenzo Gasolio (che ha fatto moooolta fatica ad imparare la parte!!!) - Rocket Raccoon: NON CHIAMATELO PROCIONE!! Il simpatico animaletto peloso dotato di favella e pistoloni in realtà è un esperimento genetico nato per badare ad un pianeta-manicomio. Prima di incontrare i Guardiani se ne andava in giro con un tricheco parlante! E' un fine stratega, abile pilota e ama sparare alla gente accompagnando il gesto con la frase "BLAM! Murdered You" che in Italiano (sui fumetti) dovrebbe essere "BLAM! Sei morto!". Nel film ha la voce di Bradley Cooper nel film il principale antagonista è Ronan L'Accusatore, campione dell'impero Kree. I poteri sono: forza, resistenza, riflessi ecc superumani, è dotato dell'uni-arma che gli mette a disposizione spararaggi, volo e quant'altro. Nel trailer invece ci stanno i Nova corps, che sono i piedipiatti interstellari alimentati a "Forza Nova", che è una forma di energia generata dal megacomputer "Mondomente Xandariano" che viene trasmessa wireless in tutto l'universo e quini flussocanalizzata nei caschetti dei Nova. Poteri: volo, forza, resistenza, raggi che escono da dove gli pare, tumori al cervello (dico io eh, col caschetto wifi sempre in testa). Io NON VEDO L'ORA che questo popò di film faccia la comparsa al cinema e spero che non deluda le aspettative. Il potenziale è ENORME, Rocket Raccoon probabilmente dopo il film riceverà pure una serie tutta sua

BLAM! Murdered you! certo chessì, apriamo 3D apposito? E apriamoloooo! edit: http://www.autopareri.com/forum/cinema-letteratura-arte-e-spettacolo/65170-guardian-galaxy-la-pellicola.html#post28169261 aperto con una "s" in meno nel titolo...

il 1.8 ha una potenza maggiore del 1.8 del mio mazdino....

Disse Starlord al resto della ciurma.... Scusate, sono in trip da Guardiani della Galassia, anche se qui l'andazzo è più alla Balle Spaziali

Ma insomma guardando gli angoli caratteristici dell TH e la altezza guadabile non mi sembra proprio fighetta e basta... Vedremo le prove

Sì ma è il McPherson teutonico che come tutti ben sanno ha una cinematica ventordicimillemila volte più molto meglio del miglior quadrilatero italico! Tutto grazie agli incantesimi delle fate della foresta nera... :si:

I fari italici, a differenza dell'acciaio teutonico, sono mooooolto più densi del normale! Ps: dove li compro (estirpo) quei recaro?