jeby
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di chiara scuola napoletana :si: -
sicuramente faranno l'optional rigido imho quello in tela, se ci sta, lo puoi mettere nel pozzetto del bagagliaio come su Elise
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sì lo so, volevo solo dirlo ad alta voce
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non so se l'avete già detto comunque.... Con i 5 dadi ruota, della jeep renegade new, puoi vantarti del premium anche tuuuuu (da cantare sulle note dello spot originale del Kinder colazione + ) - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - comunque Evoque dovrebbe essere più su como dimensioni e prezzo di questa rinnegata
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nel nome aYgo c'è una Y... perché hanno improntato tutto lo stile sulla X? ma le cugine francofone vengono fuori uguali o cessano (verbo usato ad hoc ) la loro esistenza?
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così è carina... comunque potevano giocarsela o con lo stile fighetto all'Evoque, o con quello di rottura alla Jucke... hanno scelto IMHO una terza via "sbarazzina" che IMHO alla lunga potrebbe pagare... vedremo.
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più probabile che stia a casa in garage... soprattutto se con tetto rigido / semirigido
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aspettavo gli interni.... per ora mi piace molto ma vista così non è che mi dia chissà quale botta emozionale.
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carini, giocattolosi ma e funzionali, anche se un po' cheap... edit: alla faccia del bagagliaio, è bello capiente!!! ma allora il motore è piazzato in orizzontale? hanno dovuto rifarne metà solo per lei e la smart?
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i thread Jeep stanno subendo un incremento di rateo di generazione post, sembra quasi di stare dentro un topic Alfa... non riesco a seguire nulla!
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11600 Nm... ecco il biglietto da visita del project engineer
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se la fanno viola con la X rosa è l'auto perfetta per l'X-Woman Psylocke
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Un conto è smontabile, un conto pieghevole
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Un buon kit BT da installare parte dai 150 €... Quelli che non si collegano all'impianto non so non mi danno l'idea di funzionare bene
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Sei tu
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sì ma rigirare un motore tuBBo col IMHO è ancora più complicato, c'è da rifare tutta la fluInamica (Gibertini dixit) e IMHO anche il raffreddamento è diverso... poi boh, magari lo rifanno per davvero e il FIRE mi diventa anche longitudinale, lunga vita al FIRE eh!
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Com'è che era? never buy a rev. A product... (scherzo) adesso aspetto solo che: - qualcuno metta in commercio il portapacchi adatto alla 4C - qualcuno chiuda il buco sotto il radiatore, ruoti lo stesso dell'angolo giusto e realizzi un cofano con scivolo estrattore (tipo Elise, o meglio, Diva) - qualcuno mi metta 70k€ sul conto in banca poi posso fare l'ordine. Il primo punto è quello più importante
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se è per questo: c'è giusto qualche piiiiiiiiiiccola modifica da fare vale la pena farle per un motore da (azzardo) 15k unità anno se va bene, monomodello in un mercato (USA) che ama le grosse cilindrate?? ah boh.
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può essere che le fanno tutte e due? Boh. Ma (ripeto) il millequattro per lungo ci sta? IMHO è un al lupo al lupo. Si vedrà comunque il contratto è tra Mazda Motor Corporation e FGA... mo che è FCA cambia tutto
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Mi piaceva la prima, mi piaciucchiava la seconda, mi piaciucchia questa. Alla fine su certi modello si può evolvere e non si deve stravolgere... Però avessero osato un po' di più...
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"tanta nostalgia degli anni '90..." ci vogliono mooolti più buchi per la velocità e moooolte più mensoline in cabbbonio.
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Molto molto molto bella. Strano il dettaglio delle cinture appiccicate dal lato opposto al normale. Belli anche gli interni anche se IMHO i tablet messi lì non hanno senso e sono pericolosi
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ecco appunto, non è un materiale magggico né un processo prouttivo degli dei... ha i suoi contro. Le caratteristiche meccaniche "assolute" in una direzione sarà sicuramente inferiore a quella di un unidirezionale sollecitato nella direzione giusta, a parità di sezione. Ovviamente, il disegno e la progettazione della sezione giocano un ruolo fondamentale. Sebbene i braccetti delle sospensioni siano sostanzialmente delle bielle e sembrano solleccitate lungo una sola direzione, in realtà bisogna tenere anche presente i problemi di resistenza a fatica e sollecitazioni dovute alle vibrazioni, motivo per cui di solito per applicazioni stradali si usa l'alluminio.. vogliono mettetci un carbone e colla vinilica? va benissimo, ci sono pro e contro comunque dal PDF si evince che altro non è che una stampa a caldo attenzione: pesa il 10% in più rispetto ad un pezzo fatto in RTM, che di sicuro pesa già di più di uno fatto in autoclave e sacco a vuoto prendono a paragone l'RTM perché l'obiettivo e velocizzare la produzione!
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Si chiama marketing probabilmente usano questi pezzi per carter e pannelli carrozzeria o magari parti arzigogolate difficili da realizzare col metodo "classico".
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esatto, è stampaggio a caldo di resina + fibra corta. Esiste da almeno millemila anni, però probabilmente qui utilizzando una percentuale molto maggiore di fibra ridotta in dimensioni molto piccole. L'intento è comunque quello di realizzare un materiale isotropo, tipo il metallo per dire, e non che cambia proprietà a seconda della direzione di applicazione delle forze/spostamenti.