jeby

La cronologia si fa con un adattatore ed un programma apposito, ad esempio con un adattatore OBD2 -> BT e un software sullo smartphone. Oppure con il solo adattatore completo di un sistema di memorizzazione, ad esempio se non sbaglio lo scangauge 2 lo dovrebbe fare. I "pid" mostrabili sono moltissimi ma dipende da auto ad auto. Cerca su google "OBD2 <nome auto> PID" e vedi cosa viene fuori. Dal sito di scangauge ecco i parametri che registra lui: [TABLE=width: 700] [TR] [TD=align: center][TABLE=width: 90%] [TR] [TH=class: maintextblack, width: 100, align: center]Digital Gauge[/TH] [TH=class: maintextblack, width: 200, align: center]Name[/TH] [TH=class: maintextblack, align: center]Description[/TH] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]CLSD LP OPEN LP[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Fuel System Loop Status[/TD] [TD=class: maintextblack]This indicates when the oxygen sensor is being used to control the mixture (closed-loop) and when it is not (open-loop). It is usually closed except when the engine is cold or under full throttle acceleration.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]MAP BST[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Manifold Absolute Pressure Boost[/TD] [TD=class: maintextblack]This indicates the pressure in the intake manifold. It is reported in Pounds per Square Inch (PSI) by default but can be changed to kilo-pascals (KPA) if desired. If the engine is turbocharged or supercharged, you can set ScanGaugeII to calculate and display this gauge as Boost (BST) through the Advanced Setup parameters[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]MPG KPG MPL LHK KPL[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Miles Per Gallon Kilomteres Per Gallon Miles Per Liter Liters Per 100Km Kilomteres Per Liter[/TD] [TD=class: maintextblack]Instant fuel economy is updated about every 2 seconds at the NORMAL update rate . Small changes in throttle position or load while driving will show almost immediate changes in this gauge.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]MPH KPH[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Miles Per Hour Kilometers Per Hour[/TD] [TD=class: maintextblack]Speed in the units selected[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]RPM[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Revolutions Per Minute[/TD] [TD=class: maintextblack]The RPM of the engine[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]TPS[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Throttle Position Sensor[/TD] [TD=class: maintextblack]In some vehicles, a closed throttle will read 0 and full throttle will read 100. Other vehicles will have a higher value than 0 for a closed throttle and a full throttle value less than 100.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]FWT CWT[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Water Temperature[/TD] [TD=class: maintextblack]Water/Coolant temperature A vehicle with a 50/50 mix of coolant and water will not boil over until about 265˚ F at sea level. This will be reduced at higher elevations.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]AVG[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Average Fuel Economy[/TD] [TD=class: maintextblack]This is the current average fuel economy and is updated about every 2 seconds (normal rate).[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]TFC[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Trip Fuel Cost[/TD] [TD=class: maintextblack]This is the total fuel cost for the current trip.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]CPM[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Cost Per Mile[/TD] [TD=class: maintextblack]Cost of fuel per mile at this time[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]VLT[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Battery Voltage[/TD] [TD=class: maintextblack]Normal running battery voltage is between 13 and 15. When the engine is off it should be between 11 and 13. Voltages higher than 15 volts can damage batteries and electrical components. Voltages below 13 when the vehicle is running could indicate poor charging of the battery. Voltage below 11 when the engine is off could indicate a low battery charge or a shorted battery cell.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]FIA CIA[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Intake Air Temperature[/TD] [TD=class: maintextblack]Temperature of the air going into the engine. At highway speeds, this will typically be a few degrees higher than the outside air temperature. At idle or low speed, it may be much higher in temperature than the outside temperature due to the low airflow into the engine and the high under-hood temperatures warming it up.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]FPR[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Fuel Pressure[/TD] [TD=class: maintextblack]This is the fuel pressure from the fuel pump. Very few vehicles report this.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]GPH LPH[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Gallons Per Hour Liters Per Hour[/TD] [TD=class: maintextblack]Fuel consumption rate in the selected units. This is sensitive to throttle, gear and loading changes.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]IGN[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Ignition Timing[/TD] [TD=class: maintextblack]Shows the amount of timing advance (or retard). The more advance there is (or less retard), the better for fuel economy and power. The limit is set by the octane of the fuel, the intake air temperature, and the load on the engine. A lower than normal amount of advance for similar temperature and speed could indicate too low an octane of fuel is being used.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]LOD[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Engine Loading[/TD] [TD=class: maintextblack]This is a percentage of the maximum power available currently being generated. In some vehicles it is the maximum available at the present RPM.[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]HP[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Horsepower[/TD] [TD=class: maintextblack]Displays the calculated Horsepower your vehicle is currently making. This value can be adjusted for accuracy through the Advanced Setup parameters[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: maintextblack_bold, width: 100, align: left]TFT[/TD] [TD=class: maintextblack, width: 200]Transmission Fluid Temperature[/TD] [TD=class: maintextblack]Not all vehicles report TFT. In some cases where TFT is not reported, you may be able to implement this gauge through the programmable XGauge system.[/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE] cerca: fiat coupe star trek. io in pista non ci vado (per ora) lo uso in strada per monitorare i consumi. Li visualizzo "live" con un bel grafico, sia gli istantanei sia i medi, e mi rendo conto che devo schiacciare meno. Il fatto è che il mio CDB non li mostra, sulla C3 ci stavo molto più attento. Addirittura dello scangauge esiste una versione ridotta che mostra solo i consumi: Io ad esempio uso DashCommand che alla voce consumi fa così: questi NON sono i mie consumi Interessante anche la visualizzazione delle statistiche parziali e assolute: Lo sbattimento è pari a zero, bisogna solo comprare un'adattatore OBD2 -> BT e fare il pairing con lo smartphone, e lo devi fare una sola volta. La spesa totale non supera i 30 euro. Se poi sullo smartphone installi Torque e il plugin per fare la registrazione video hai già tutto pronto: log e live data di parametri motore e GPS, registrazione video. In pista ti serve un GPS più preciso, in strada no. Lo sbattimento Arduino o Raspberry Pi è del tutto inutile e non necessario al conseguimento dell'obiettivo (nonché molto più complesso) ma è solo per avere Non è proprio così, perché il lavoraccio già ora è fatto da altri: chi fabbrica gli adattatori e gli sviluppatori che creano Torque, DashCommand o simili. Già oggi puoi avere un lettore OBD2->BT o USB e poi sul cellulare l'accelerometro e il GPS e un'app che mischi tutto. Lo scopo della campagna di KS è tenere tutto l'HW necessario (e noto!) dentro l'adattatore, così può funzionare e registrare i log anche senza un'App a supporto, o comunque rendere più facile lo sviluppo di un'app dedicata e più completi i dati da inviare alle app esistenti.

Tutto questo impegno nel falsare e sottolineare i difetti. Direi che possiamo essere orgogliosi dell'italico prodotto. Ora dobbiamo solo aspettate che FGA o come si chiama ora faccia valere la sua influenza di 7mo costruttore mondiale (o quel che è) e cominci a pagare i panini a i giornalettai dell'auto.

pro numero 1: sei un nerd, vuoi farlo, riesci a farlo, sei molto soddisfatto Altri pro è una telemetria in tempo reale che poi puoi riguardarti anche dopo. Caso pista Se fai log dei parametri + log gps puoi vedere nei vari punti del tracciato, ad esempio, le accelerazioni e le frenate. Se fai log parametri + log gps + video puoi rivedere ogni settore e vedere dove sei andato bene o male. Questo signore con una Elise e un RasPi si è fatto il fimino del circuito e come sottotitolo ha messo i parametri di prestazione che gli interessavano: se guardi tra i suoi filmati ne ha fatto anche uno con una mappa in sovraimpressione, ricavata dal GPS Caso strada: se fai log dei parametri + log del gps puoi vedere quali sono i punti in cui consumi di più e magari cambiare strada se fai visualizzi "live" i parametri puoi avere delle indicazioni che il tuo CDB non ti dà, caso banale: consumo medio e istantaneo. Ad esempio la mia barbon edition non mi dice un bel nulla. eccetera eccetera eccetera

:p :p

Carissimi, sicuramente molti qui dentro sanno cos'è l'OBD-II o OBD2 e come venga utilizzato per diagnostiche in officina. Altri sapranno anche che esistono strumenti (il più famoso è lo "scan gauge") che permettono di leggere in tempo reale i parametri che arrivano alla porta OBD2, come velocità giri motore, rapporto a/f, carico, percentuale di pressionde dell'acceleratore ecc... un'infinità di parametri che possono essere mostrati su display digitale per una chiara lettura o perché semplicemente non sono mostrati dalla strumentazione di bordo. Esistono poi degli adattatori OBD2 -> USB o OBD2 -> Bluetooth che permettono di inviare il segnale ad uno smartphone o tablet e con apposite app per iOS o Android (esempio: DashCommand e Torque) vedere rappresentati questi dati in tempo reale con interfacce piacevoli e immediate. I dati possono essere raccolti (log) e poi visionati successivamente, tutto ciò può essere utile per verificare i propri tempi in pista o, magari, la propria capacità di viaggiare in risparmio energetico se utilizzato insieme ad un ricevitore GPS si può costruire una mappa associata alla lettura dei vari parametri. Io ad esempio ho un adattatore OBD2 -> BT che utilizzavo con DashCommand in occasione di lunghi viaggi e di giri allegri per monitorare soprattutto i consumi (dato che la mia auto non ha indicazioni relative al consumo o al range nel CDB) Per i più nerd di tutti (io) esistono anche dei progetti opensource e openhardware realizzati con Arduino o con Raspberry Pi (per approfondimenti: Jeby e il suo RasPi) che implementano il log e la visualizzazione di dati da OBD2. Ad esempio io sono molto interesseto ad un affare del genere: Arduino OBD-II Logger Kit #2 che però vorrei farmi da me con il RasPi associando anche una dashcam Attualmente c'è anche una campanga su kickstarter per finanziare un adattatore OBD2 "intelligente" che integra accelerometro, giroscopio e gps https://www.kickstarter.com/projects/stanleyhuang/freematics-vehicle-telematics-with-open-source-har?ref=live Voi cosa ne pensate? Avete esperienza di utilizzo di questi dispositivi? Vi interessano? Faccio presente che l'utilizzo di questi strumenti non dovrebbe costituire una violazione del CdS. Uso volutamente il condizionale...

come no? My Auto - Automoto.it

ciao, non ho trovato l'iscrizione mensile al PDF di automoto.it, come si fa?

categoria VM18...

Pensato anch'io quando l'ho letto poi mi sono ricordato che sono già troppo nerd per dirlo in pubblico

in effetti quando si entra a parlare del discorso "pneumatici" la questione è tutto fuorché definita... Avevo fatto un ragionamento del tipo quando giri gli pneuamatici devono far nascere una forza che mantenga la vettura in equilibrio con la forza centrifuga (nel modello più semplificato possibile) Più aumenta la forza centrifuga, più deve aumentare la forza di deriva. La deriva dipende ovviamente dal carico verticale che però, come abbiamo visto, non dipende solo dalla massa ma anche dal carico aerodinamico. La forza centrifuga invece dipende solo dalla massa e dalla velocità. Comunque, in effetti la massa non entra in gioco se non su strada inclinata e se la curva si effettua in condizioni "stazionarie", cioè quando? In totale: mi devo ripassare la dinamica del veicolo... consigli su testi?

Dodge Demon Concept

comunque il discorso rimane, a data potenza, massimizza la forza verticale, minimizza la massa. Il sistema aerodinamico è l'unico che può incrementare il carico verticale ma, appunto, è dinamico. Per la parte statica si gioca con la distribuzione delle masse, che è uno dei motivi per cui la distribuzione delle masse è sbilanciata sull'asse posteriore (parlo di Trazione Posteriore), perché quando sei a basse velocità l'effetto aerodinamico è basso (va con V^2) e quindi hai bisogno di qualcosa che ti aiuti a scaricare la coppia. Infatti per fare le curve a 200 allora hai l'aiuto (si spera) del carico verticale sulle ruote anteriori in pre-ingresso quando freni e in ingresso quando curvi, e sulle posteriori in uscita quando dai gas. Ma quando fai lo sparo sul dritto parti da 0 km/h e lì l'effetto di carico aerodinamico è nullo, quindi hai bisogno di una buona distribuzione statica delle masse e di una buona progettazione degli angoli e della risposta del comparto sospensioni per riuscire a scaricare a terra la potenza. Date le considerazioni sull'inerzia dovuta alla massa, si vuole che la massa sia più bassa possibile, ma si cerca anche di posizionarla bene, non a sbalzo e il più in basso possibile, per diminuire l'effetto dei momenti di inerzia che ostacolano il comportamento in curva o esasperano i fenomeni di beccheggio e rollio. Infine limite di tenuta laterale dello pneumatico, e quindi la prestazione della vettura in curva, aumenta sensibilmente non solo all'aumentare del carico verticale, ma anche al diminuire della forza centrifuga che è appunto un fenomeno di inerzia che dipende dalla massa. Cioè nel caso di due vetture con carico verticale 2000, se una pesa 700 e l'altra 1300 curva meglio quella che pesa 700 a parità di "centraggio" delle masse.

un mio collega ha appena preso un LG 42" a 600 euro, col 3D passivo e gli occhialini da 5 €

per me è... tiè!

Ragionevole che significa? Comunque starei su modelli con 3D passivo così almeno non ti sveni a comprare gli occhialini

Pensa, e noi che ci abbiamo creduto per davvero all'ADAC per tutti questi anni

sicuro?

è la volta che mi compro un lettore DVD.

Divano, TV 75", un materasso buttato in un angolo. Mega-loft / scannatoio

si è detta si è detta... serie IMHO fenomenale, come tutte piagate da disagi legati a tagli di produzione.

Revolution è ogni giorno peggio... Concept interessante, buttato alle ortiche. Se interessa l'ultima puntata di Person of Interest si chiama 4C

l'attuale allestimento basebasebase sta sui 1100 circa. IMHO o la fanno più piccola o più vuota una versione svuotata con sedili racing sarebbe da

Sarà un aggiornamento del multi link di ora, magari qualche angolo variato, ma così ad occhio il numero di braccetti della parte inferiore è lo stesso e più o meno nella stessa posizione. Poi in realtà anche tra NC e NCFL hanno per esempio variato l'attacco delle barre antirollio e altro causando qualche incompatibilità

La mazda attuale so com'è e dalla nuova mi aspetto una evoluzione delle sue peculiarità: leggerezza, compattezza, economia di esercizio e di acquisto Lo spider Alfa attuale so com'è e dal nuovo non so cosa aspettarmi. Dalle premesse sembra che usciranno 2 auto molto diverse, quindi più che scelta di nazionalità sarà una scelta di filosofia. E portafoglio.