jeby
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quello se c'hai l'i-See, invece dalla cartella sembra che è una cosa "standard" dell'i-Shift. -
cioè, mette in folle?? paura! quindi NON è doppia frizione, è un "banale" robotizzato... ecco, questo sì che c'ha l'heritage!
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ma potrebbero farla una versione scoperchiata, no?
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sportive non so, ma in USA la midsize sedan più venduta (o comunque best seller) è la Toyota Camri................
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wow!!!
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che con trazione....????????????? il mistero si infittisce... buono che sarà molto simile a 200 ev... anche se lì le volumetrie erano da TP
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scusate ma.... Gimmo chi?????
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ma perché?
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fixed
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call me maybe tradotto in italiano con google translator:
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a me fa cagarissimo! Hanno dovuto abbandonare la linea di cintura piatta, stilema tipico di mini, per evitare l'effetto taxi londinese, ma hanno eliminato l'unica cosa rimasta di semplice, elegante e caratteristico. è gonfia ed esagerata. Sulle 3 porte non discuto, mi sembrano l'unica cosa "sensata" data la destinazione dell'auto.
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Posizionamento delle case costruttrici di autobili per affidabilità e qualità
jeby ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
oddio... ci sarebbe il rapporto affidabilità di dekra... IMHO sempre da prendere con le pinze e "a spanne". -
ragazzi voi veramente vi siete persi il tormentone del DARPA dog?? Con tanto di video parodia? originale: evoluzione: parodia:
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corsie dedicate. E ciclabili accessibili ai 50ini depotenziati senza casco, come in Ollandia solo che col sole, i monumenti, il buon cibo, il mare, pizza e mandolino. E soprattutto: scherzi a parte, molte cose espresse sopra sono già in uso in altri Paesi. Il problema è che per molte bisogna ripensare le infrastrutture e l'urbanistica. Prima o poi si dovrà cominciare!
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molto interessante: quindi si possono mettere 2 dischi da 3,5" ottimo! Mi stai facendo prudere la carta di credito!! Comunque, hai trovato maggiore convenienza a comprare sinology e dischi "separatamente", piuttosto che affidarti ad una offerta "completa". Se non sono indiscreto... quanto per il totale?
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ehm... non ho capito come invadere le strade di taxi automatizzati risorverebbe il problema della mobilità. Boh. Io, fossi il padrone del mondo (e presto lo sarò, mi dispiace per il simpatico Von Doom e compagnia), farei così: - se dobbiamo "automatizzare qualcosa", facciamo che siano aiuti alla guida per tram autobus metro e camion (che al singolare farebbero "camio" e al plurale "camii", così come il pullman sarebbero "purma" e al plurale "purmi") - Ove possibile, trasporto pubblico sotterraneo. Il pubblico fuori terra deve essere leggero e frequente. Ibrido, diesel, nucleare: fottesega. - Treno e marittimo a sostituire il più possibile il trasporto pesante di collegamento tra le città - Centri di smistamento cittadini da cui partono mezzi "leggeri" per il trasporto merci cittadino. Sti qua dovrebbero essere il meno inquinanti possibili, non i cagafumo O.M. che ci troviamo ancora nel parco circolante - Piste ciclabili come se piovesse, una bici a persona di default acquistata con buoni statali. Niente cagate ibride a meno di non dimostrare invalidità o età avanzata: pedalare!!!! - Auto private ammesse e detassate e deregolamentate. Mapperò centri urbani blindati all'automobile, ovvero Area C a prezzi folli. L'auto se vuoi la usi per farti le scampagnate, per andare all'IKEA (sennò prendi un purma al carsharing comunale) e per andare in una delle innumerevoli piste presenti sul territorio. Caterham 7 a nastro! In città e dintorni ti muovi SOLO coi mezzi o a piedi / bici. E se qualcuno sgarra, a pedalare nelle centrali elettriche!!!!
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vabbè tu sei avanti!!! L'hai preso vuoto e ci hai messo dischi che avevi già? Se dovessi consigliarmi dei dischi da buttarci dentro, cosa mi consiglieresti come rapporto velocità / prezzo. Pensavo di stare sul doppio 2T in raid1, al limite i 3T come hai fatto tu. Vanno da 2,5" per mettercene 2, giusto?
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tsk tsk... google... toyota... bah... c'era già: tutto meid in itali e con un po' di heritage: ARGO Home Page che poi si è evoluto in: Intercontinental Challenge il piaggio porter che si è fatto 16mila km tutto da solo. Però bisogna seeeeempre ricordare che il fine ultimo di questi esperimenti NON è l'auto senza pilota, ma l'auto con MOLTISSIMA assistenza al pilota.
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oooottimo!!! costi? luogo di acquisto? Da quello che ho capito con il nuovo sistema e i nuovi "pacchetti" per installare il mondo (tipo: python subito!) la necessità di hackeraggio è di molto diminuita! Io ancora non l'ho preso perché... ehm... alla fine devo portarla l'auto dal carrozziere entro marzo 2013 lo prendo, in attesa che arrivi l'OUYA da interfacciarcivici.
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sicuramente così evitano di avere deformazioni residue dopo la cura (che poi cura...), insomma, evitano di avere pezzi svergolati dopo l'applicazione della pressione... mi sembra il modo meno intelligente per far ciò, ma tant'è. Le giunzioni sono la cosa che mi preoccupa di più, soprattutto la loro durata nel tempo, insieme al fatto che tutto verrà prodotto "in massa". Finora le poche applicazioni di scocche completamente composito sono fatte in numeri limitati, con costi esorbitanti d'acquisto, e per lo più sono "monolitiche" o con pochissime giunzioni. Qui praticamente stanno portando all'eccesso le problematiche legate al composito. Boh, magari sarà una grande rivoluzione, magari no...
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Premetto che nel mio corso di studi ho affrontato solo le problematiche relative a "grossi" motori turbogas, in particolari quelli per i velivoli. Già sui quei cagafumo ciccioni il problema dei NOx è tutt'altro che banale. Poi ci sono problematiche di rumore, di sicurezza, di costo dei materiali, di tolleranze ecc... Penso che i limiti principali di turbomacchine piccole per applicazioni automobilistiche siano - il rendimento ottenibile non è sufficiente a coprire i costi esagerati di questo tipo di impianti. - tali costi derivano in buona parte dai materiali e dalle lavorazioni necessarie per garantire la prestazione alle alte temperature in gioco e dagli altri stress tipici di queste applicazioni - un'altra buona parte viene dalla messa in sicurezza degli impianti: non si tratta di cose installate su un basamento, sono macchine sottoposte a sollecitazioni ergodiche (quali quelle dovute al manto stradale ecc) anche intense, senza contare incidenti ecc... Le palette di turbina e compressore, dati i grandi regimi di rotazione e le masse associate, vanno opportunamente "frenate" in caso di rottura onde evitare lame assassine che feriscono pedoni o occupanti di altri veicoli diciamo che attualmente il gioco non vale la candela. Soprattutto per le problematiche costruttive è improponibile per una produzione di massa.
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non c'è bisogno di tagliare e incollare per cambiare l'orientazione, puoi fare tutto in fase di impaccamento... anche se poi rischi che ti venga fuori il pezzo storto se non stai attento... quindi uno dei principaòo vantaggi della tecnologia "additiva" composito + RTM, ovvero quello di realizzate manufatti anche complessi in un unico pezzo o "net-shape" (pezzo unico senza incollaggi, e non "a forma di Net" ), viene terribilmente meno. Fanno millemila pezzettini e li giuntano, quando da sempre le giunzioni sono problematiche nel composito e l'obiettivo è sempre il net-shape... bah. Per caso ha parlato di volumi di produzione? Di smaltimento? Riparazioni? Controlli ecc?
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e legge un forum di nerd fissati coi motori, che fanno modellini di treni e aeroplanini o hanno collezioni di riviste automobilistiche che nemmeno la biblioteca di Alessandria. No, non ci credo, non esiste, è una singolarità del multiverso peggio del bosone di Higgs!
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coperte no, ma semi carenate come in indy non sarebbe male, anzi.