jeby

il mouse

l'unica cosa certa e' che con un'Alfa MX5 verrai insultato sia dagli Alfisti talebani, sia dai Miatisti talebani!!!

sorry, nella fretta non ho messo le faccine... ovviamente stavo solo scherzando per quanto riguarda puuutenza VS peso. Di sicuro non possono fare un telaio meno rigido dell'attuale, in ogni caso. Se poi sara' o meno in grado di scaricare la potenza e mantenere un comportamento accettabile, credo che dipendera' soprattutto da trasmissione e da settaggio sospensioni E da eventuali rinforzi aggiuntivi di facile installazione gia' in fabbrica... mi spiego, il comportamento dinamico dell'mx5 attuale, soprattutto se con sospensioni piu' rigide, cambia da cosi' a cosi' (gesto con la mano) installando questi basta anche solo il pezzo ad X (la farfallona) ps: come si toglie il multi quote?

l'avevo gia' scritto iO!! rileggiti tutte le mille mila pagine, non vale partecipare ad un hypertopic alfettoso senza leggere tutti gli interventi, troppo facile.

Press release di Mazda http://www.mazda.com/publicity/release/2012/201205/120523a.pdf

piu' alta e' l'aspettativa, piu' difficile sara' prepararsi all'impatto! Dopo l'A.R.N.A. avremo l'A.R.M.A. (definitiva per stroncare i srever dei forum alfissimi) Comunque, all'ultimo raduno di mx5 a cui sono stato c'era un'alfista (si' con l'apostrofo, in quanto donna, e dotata di 75..........) di stampo talebanissimo ed in effetti ha dovuto ammettere che dalla NC in poi, che ha motore tutto in alluminio, doppio albero a camme in testa comandato da catena, l'mx5 e' la cosa che piu' si avvicina ad un Alfa spider col bialbero...

se ne parla gia' qui http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/55135-accordo-fiat-mazda-per-produzione-alfa-spider-su-base-mx-5-a.html aspettiamo che i mod facciano la loro magia e decidano come accorpare / smembrare i topic!

Ok: avviate i motori dell'enterprise e fate partire i server di riserver perche' oggi ci sara' tanta fuffa da produrre per discutere su questo rumor appena accennato. "Ognuna delle due varianti Alfa Romeo e Mazda verrà equipaggiata con motorizzazioni specifiche per il marchio" tubbbbo multiair sotto lo spiderino Alfa. Pero' se non mettono un aspirato da 7500 rpm non la guardero' nemmeno "distinte nel design, quali icone chiaramente riconoscibili del proprio marchio" sull'Alfa i cassettini porta oggetti si chiuderanno male, il logo scolorira' e verranno sparse viti spurie all'interno delle portiere. PS: 2015... mmmm...

Mmmh. Continuo a non capire. Mazda produce in Giappone qualche mx5 in piu' con il logo del biscione, e le porta in Europa. Il problema dello yen forte non e' superato, e' solo scaricato addosso a qualcuno, giusto? Concordo per la J.V. sui diesel.

l'articolo dice "premium Alfa Romeo brand" inaffidabile!!! Scusate forse sono pirla io... ma che ci guadagna Mazda in questo? Fornisce tecnologia e MX5 da rebadgare come Alfa (che poi è la volta che vendo l'mx5 e mi compro l'Alfa ) ma non risolve il suo problema dello yen forte. A meno di un massiccio travaso di capitale. Quindi?

dio ce ne scampi. L'idea di una plancia semplice e lineare con strumentazione LCD che mima qualcosa di old-style di base mi piace... ma questa realizzazione è oscena. Spero (per loro, non che mi importi, non guiderò mai una classe S, al limite mi siedo dietro* ) che siano solo dei mockup utili per far funzionare l'accrocchio e che non sia la soluzione definitiva. *attualmente quando viaggio per lavoro viene a prendermi l'NCC con una E ed in effetti la cosa che guardo di più è il quadro strumenti, anche se sto seduto dietro.

gimmo moltissime delle luci tra le lamiere sono coperte col nastro e ridisegnate alla ca//o, se guardi bene si vede esattamente quale sarà la forma reale della porta, del paraurti, del cofano anteriore, dei fari e dei fanali posteriori. Fake anche la mostrina sopra la calandra. Sti camuffi tipo "photoshop nel mondo reale" mi piacciono un sacco.

tenuta benisssssimo! Parcheggiata tra la Pizzeria Palermo e il Sexy Shop.

non esiste un articolo del regolamento che vieta l'uso di siffatta terminologia?

ma sinceramente non ci vedo nulla di particolarmente fantascientifico. Ci sara' una D "normale" realizzata partendo dalla Giulietta strecciata, e una D-cosi'-grande-da-essere-una-E con la trazione posteriore, e questa la chiamano Giulia. Embe'? dov'e' la novita', a parte il fatto che hanno sbagliato nome e pensano che esisteranno 2 berlinoni uno D-quasi-E e uno E pieno. Secondo me e' solo confusione e alla fine si avra' una sola E su base 300 magari col passo piu' corto, e una D su base giuliettona strecciata. Il resto e' fumo negli occhi, al solito.

il fatto e' che quando ci fu l'accordo FIAT - Chrysler ci siamo smutandati tutti perche' finalmente c'era la banca organi per fare auto TP in sinergia. Alla fine l'unico risultato di questa sinergia con la TP e' la Chrysler Thema (sigh) che tra l'altro e' nella direzione opposta rispetto all'heritage del marchio. mi piaceva dire heritage. era da tanto che non si diceva. Heritage.

il vantaggio teorico c'e', tolti i problemi energetici associati al tipo di cambio (vedi pompa olio, per esempio, o in generale tutto quello che serve a permettere la trasmissione efficiente della coppia attraverso la cinghia). Poi stai bene attento, sono infiniti rapporti nel senso che puoi variare con continuita' da un minimo ad un massimo di demoltiplicazione, ma il range e' comunque limitato. I CVT e' sono genericamente piu' compatti degli automatici a rotismi e in generale possono fare a meno di frizione e convertitore di coppia. Questo e' puntualmente smentito dal fatto che i CVT a pulegge installati su vetture moderne stanno via via complicandosi e i convertitori di coppia compaiono anche su alcuni CVT. L'unico vantaggio rispetto ad un automatico di qualche generazione fa e' il range decisamente maggiore. Per il resto, un moderno automatico multirapporto con blocco del convertitore dubito consumi molto di piu' di questo, ne' offre cambi di marcia lenti e cosi' distanti come nel video della Toyota Altima, il convertitore aiuta a smorzare le differenze tra i rapporti e con 8 rapporti ormai puoi realizzare una sorta di continuita'. Bisogna inoltre tenere conto che essendo di fatto il convertitore un moltiplicatore di coppia, i rapporti bassi degli automatici sono generalmente piu' lunghi dell'equivalente manuale o cvt, il che permette di estendere il range ancora. In futuro sempre piu' convertitori idraulici saranno sostituiti da frizioni o da motori/generatori elettrici (di fatto, possono assolvere alla funzione di disaccoppiamento/accoppiamento meccanico), quindi i limiti degli automatici relativi al convertitore saranno superati. Gia' oggi con gli automatici doppia frizione il passaggio di marcia e' impercettibile. L'unico vantaggio del CVT rimane quindi quello di far funzionare il motore ad un regime costante e ottimizzato. Questo va benissimo se stai guidando una citycar elettrodomestico per andare da A a B senza che ci sia realmente il bisogno di sapere a quanto stai andando (esempio: nel traffico segui gli altri e in generale in citta' vai piano), o su un megavolume intercettatore da autostrada, che tanto metti il cruise e il rumore aerodinamico e' la cosa che piu' si fa sentire. Negli altri casi, semplicemente perdi feedback sonoro e a colpo d'occhio (lancetta giri ferma) tra quanto stai schiacciando e quanto stai andando, il che magari ti induce a schiacciare di piu'. L'unico CVT che attualmente mi ispira molta curiosita' e' quello della Honda DN-01, ma piu' che altro per affinita' tecnica col mondo degli impianti aeronautici, trattandosi di base di una pompa a pistonicini assiali con piattello rotante accoppiato ad un motore idraulico (esattamente UGUALE alla pompa a pistoncini, ma col il piattello fisso).

l'auto più sognata dai benzinai.

stavo per dire la stessa cosa!