jeby

magia del marketing... tutte le auto hanno la cellula di sopravvivenza (ovvero l'abitacolo) rigido. sta Volpe se non avesse un design early 90's sarebbe anche interessante...

ti sconsiglio di riverniciare il telaio ecc. Dovresti scartavetrare tutto con diverse passate e poi verniciare. A parte che per farlo bene devi smontare la bici, perderesti i vari loghi originali. L'unica cosa che ti consiglio è dargli una bella pulita e riportare a lucentezza le cromature, dai una controllata alla meccanica e usala

tante angurie!!!

ahahaha! e' perche' i giorni della settimana sono in numeri a partire dalla "segunda-feira" che e' il lunedi', sex dovrebbe essere il "sexta-feira" e quindi venerdi'. L'ho scoperto in Brasile lo scorso dicembre, non capivo un 'zzo delle "offerte del giorno" nei ristoranti. Ovviamente sabato e' sabado e domenica e' domingo, quindi con mio grande fastidio manca la "primera-feira".

((non posso che confermare...

qualche considerazione sull'italjet diablo: 1) dove parcheggi una bici sa 1800 euro? 2) gommoni extra large e ZERO capacita' di carico, nonsense. 3) elettrica azzi e mazzi e per accendere le lampadine... dinamo??? ma scherziamo? 4) questa bici e' all wheels drive! 5) la canna "cicciona" potrebbe contenere altra batteria, volendo!

bisognerebbe anche star li' a vedere come si comporta l'aria la' dietro sul tetto, coi vari distacchi, ricircolazioni ecc... magari e' una zona un po' di transizione in cui l'airscope puo' avere problemi (o causarne) a certe velocita'.

ma e' sparito l'air scope? edit: e' sparito quello sul tetto, ci sono 2 prese d'aria di lato dietro ai finestrini.

non avevano altre linee da buttarci sopra a casaccio??

perché ai China piace così. Valli a capire...

ovvio che non è così, ci passo sopra per il mezzo che è e le sensazioni che mi dà. Se non avesse tali difetti, però, non piangerei perché mi hanno snaturato la miatina. Anzi. IMHO è una cosa che non sta molto in piedi. Se il processo è ottimizzato, un prodotto assemblato BENE può costare meno (a chi lo fa) di uno assemblato male perché il processo non è ottimizzato. Il sistema qualità, dal foglio bianco alla gestione del magazzino, si applica perché fa risparmiare in quanto razionalizzazione. Le Audi sono "understeering like a pig" non perché il signor VAG ha deciso che fatto 100 il costo, 80 va in qualità e 20 in dinamica, perché di tecnologia in VAG ne hanno a pacchi. È che il signor VAG ha deciso che il motore nelle Audi deve stare lì, anche se è il posto sbagliato. Quella però è la filosofia (e il know how) del marchio, non c'entra col costo. E le Audi costano tanto perché il brand è molto vendibile.

signore iddio libbberaci dai SUV coupettosi (e magari anche dagli altri) amen... vabbe', dovevano farlo. L'hanno fatto. Non mi aspettavo nulla di diverso, visibilita' zero, basso anche se alto, cerchiazzi e aspetto trasnformer.

che e' quello che dicevo io: il know how moto e' di Ducati, lo sviluppano le persone Ducati secondo la filosofia Ducati, con i soldi Audi che in cambio si becca introiti e il KH. Cioe', non e' che siccome hai comprato un'azienda di moto, allora decidi tu come fare le moto senza sapere come farle. La scelta intelligente e' lasciarle fare a chi le sa fare e correggere dove si puo' intervenire. quello dipende dal budget, dalla filosofia dell'azienda e nella CAPACITA' di tale azienda. Ducati e' capace di fare le moto come le fa ora, magari ha qualche difficolta' con la qualita' (inteso come strumento industriale, il processo di qualita' bla bla bla), Audi non sa fare le moto mappero' ne sa a pacchi su qualita'/razionalizzazione ecc. E ci mette gli sghei. ORA, io mi domando e chiedo: pensate davvero che per fissare meglio il faretto del monster si finira' ad avere una ciclistica da elettrodomestico? Mi sembra un pensiero quantomeno infondato. ovvio, ma se i difetti non ci sono hai la sensazione di avere per le mani qualcosa di "freddo". Aggiungo che: io rinuncerei moooolto volentieri a tutti gli scricchiolii molesti della mia mx-5, non me ne frega nulla che e' una spider e quindi e' normale, perche' non e' normale su altre spider/cabrio. Ne farei volentieri a meno, e non me la rendono piu' "umana", mi danno solo irritazione. Quello a cui non rinuncerei MAI e' la sensazione al volante, ma finiture migliori e maggiore cura in alcuni dettagli non farebbero altro che farmi apprezzare meglio la cosa. E per me la mia macchinina e' la mia macchinina, ha un nome ed e' personificata ecc, semplicemente perche' io con lei ci sono andato da tante parti, e' una questione di vissuto, non di difettosita' o freddezza ecc...

Ciao Patrizia, il 1200 e' un quattro cilindri aspirato di vecchia concezione, un motore semplice che fa il suo dovere senza troppe pretese. il 900 twinair e' un 2 cilidndri turbo, appunto, e' un motore "appena nato" con un sistema innovativo per quanto riguarda la distribuzione (valvole), il famoso MultiAir. Questo consente di ridurre i consumi senza ridurre le prestazione. Puo' essere che il 1200 consumi meno del 900, ma ha anche 15 cv in meno... immagino che il venditore ti abbia parlato di consumi reali, mentre su alVolante hai letto i consumi dichiarati. Puo' essere che il venditore abbia ragione, qui trovi un confronto tra Panda 900 twinair, panda 1200 69 cv e panda 1.3 multijet http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/54463-prova-fiat-panda-0-9-twinair-85-cv-1-3-multijet-75-cv.html

attrito e masse rotanti non sono di certo i problemi principali del wankel... l'accoppiamento ad un motore elettrico e' un'evoluzione naturale e scontata, tra l'altro se non sbaglio 3 anni fa ci fu un concept Bertone (?) che mostrava questa soluzione.

sì ma se ottieni una moto che alla prima curva ti saluto e in più non balla il faro e non causa sterilità precoce...?! non fasciamoci la testa a priori, non capisco perché un'azienda che fa tante automobili debba nuocere alla filosofia di prodotto di un'acquisita che fa moto. Quello che faranno sarà espandere la gamma, come dice giustamente Matteo B.

IMHO: VAG, a differenza di BMW, non ha know how nel campo delle 2 ruote, l'acquisto di Ducati consente di: 1. acquisire tale know how 2. sfruttare il brande e le potenzialita' del marchio italiano per invadere il mercato e far la guerra a BMW (+ huskwarna) dato il punto 1, dubito fortemente che VAG si metta a stravolgere tutto. Apporteranno sicuramente modifiche per aumentare la produttivita' e i numeri, ma non credo entreranno troppo nella filosofia delle moto, almeno inizialmente.

Rover P5 coupe credo edit: ok, e' la P5 coupe mK II notare che: 1) il mio cellulare ha bisogno di una revisionata al comparto fotografico (c'e' taaaanta polvere tra obiettivo e vetro protettivo, e il sensore e' "bucato) 2) tutti gli avvistamenti olandesi finora li ho fatti a Leiden, una cittadina con un'altissima densita' di storiche per km quadrato.

e' tempo di hot rod scherzi a parte, in Mercedes IMHO non stanno facendo malaccio ultimamente come design o nuovi prodotti, la nuova Classe A non mi dispiace e anche se non "innovativa" come la precedente, la trovo quasi interessante. Il problema e' che stanno sbagliando il target: fanno un sacco di pubblicita' per svecchiare il brand e dire "ehi ggggiovini, venghino a vedere!" ma non si capisce quali gggiovini si comprerebbero i mezzi pubblicizzati.

con photoshop o altri software. E devo scattare manualmente 3 foto a tre esposizioni diverse. Appena ho un attimo proverò ad usare Magic Lantern, un add-on per il firmware canon che aggiunge tra le altre cose l'HDR. Non è che sia un grande fan di tale tecnica, comunque. Invece sento molti fotografoni del digitale parlare dell'esposizione a destra, ovvero sovraesporre un po' la foto e poi recuperare in postproduzione per sfruttare la linearità dei sensori e fotografare col migliore rapporto segnale / rumore.

genialloyd,all'attivo 2 tamponamenti (uno subito, uno fatto dal fratellino) e un paio di parabrezza sostituiti. Sempre rapidi, precisi nelle indicazioni, ma il prezzo non è da discount.

non usarla come prima auto... non ha senso. (comunque complimenti per l'auto!)