jeby
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i newyorkesi coi soldi vanno in vacanza negli hamptons, è lì che la userebbero, mica in città!
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si vede che il robotizzato di honda è migliore di quello toyota...
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ci vuole pazienza, mi sa, aspettiamo che un modello venga provato. Mi accodo ai dubbi sulla derivazione "stradale" del motore e della sua disposizione. Vedremo. edit: ma i cerchi sono proprio un piccolo capolavoro.
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il cambio doppia frizione pesa sicuramente di più, il monofrizione robotizzato pure perché gli attuatori e la centralina non sono fatti di antimateria. Inoltre, hai sicuramente ragione a fare la prova col cronometro. Ma, MA, MA, PERO', la sensazione (roba che non si cronometra) fa pena, poprio pena. Parlo dei cambiacci monofrizione delle utilitarie jappe, eh, non dei DSG austroungarici. Aggiungo che mi fa pena come viene gestita la situazione di incertezza, tipo partenza e poi subito frenata, ad esempio per precedenze prese all'italiana da parte di altri, o le ripartenze/fermate/ripartenze tipiche delle code. Roba che io sul manuale gestisco "lampo" senza magari nemmeno cambiare marcia, perché il mio piede e la mia mano fanno quello che il mio occhio suggerisce di fare, sul robotizzato non è possibile, perché semplicemente alla centralina mancano delle informazioni. A me certe volte viene il singhiozzo (esagero) a guidare con quei cosi, è una tortura quando sono indecisi. Per quanto io sia stupido, credo che in numerose situazioni i miei sensori e i miei attuatori biologici siano ancora meglio di quelli elettronici.
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e niente quadrilateri. Però un quadrilatero alto ci stava, dato che ci sta il MP... -
i rendering fanno ca**re.... si vede che hanno fatto tutto in fretta e furia e non sono riusciti a fare delle foto!! la vernice come immaginavo è soft touch! mmmmmi gusta assai, sono uno che ama accarezzare le proprie auto...
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allora, diciamo che c'è manuale e manuale, automatico e automatico. Partiamo subito dicendo che gli automatici "classici", ovvero quelli con convertitore di coppia, sono validi solo dal punto di vista del comfort di marcia. Sportività ZERO, risparmio energetico MENO MILLE. I robotizzati mono/doppia frizione sono altra cosa, occhei, ma anche lì bisogna specificare. Per quanto sia vero che il fatto di inserire in modo automatizzato le marce influisca positivamente sui consumi, questo non è più valido se si fa uso del cambio con cambiata in modalità manuale. Il vantaggio prestazionale c'è di sicuro, ma chi se ne accorge? Girate tutti in pista tutti i giorni? Wow, beati voi. A me non capita mai. Detto ciò, ci sono cambi robotizzati che fanno PENA, tipicamente quelli delle utilitarie, vedi quello di Yaris che se potessi estirperei completamente. Il bello è che nella funzione manuale, decide comunque tutto lui.. vabbè. Diciamo che l'unico vantaggio sensibile dei doppia frizione è che eliminano il pedale della frizione. Anche il vantaggio sui consumi secondo me è tutto da vedere e da sperimentare seriamente. In compenso si portano dietro peso dovuto ad attuatori e centraline di comando. Ah, e anche attuatori e centraline di comando che possono guastarsi. Non so com'è la ridondanza, ma il problema dell'affidabilità è da verificare, così come il consumo dei dischi di attrito dati i continui sfrizionamenti inevitabili nel passaggio da un albero all'altro del cambio. Poi ci sono anche i manuali, i cari vecchi manuali. Ci sono dei manuali di merda, diciamocelo, roba che ti viene male e piuttosto parti in 3 e la tieni monomarcia per non dover averci a che fare. E vabbè. Ma ci sono anche i manuali fatti come dio comanda, leva corta, corsa minima, ben contrastati, manovrabili con un movimento rapido del polso. E fanno subito pista, anche se vai a 50 all'ora in centro disabitato. È una sensazione eh, non è che vai più forte, solo è più coinvolgente. Io abito nella provincia di Milano, stamattina mi sono fatto un'ora di coda in centro. Un'ora. di coda. in centro. Frizione, prima, freno, frizione, folle. E ricomincia. Però veramente: piuttosto millemila ore di coda a smadonnare con pedali e frizione, ma non toglietemi quei due minuti di goduria tra le rotonde della periferia, a buttare dentro le marce quando e come dico io, con un gesto che dà godimento per il semplice fatto di essere coordinato, perché la centralina sono io e pure l'attuatore sono io, mi sento più integrato nella mia macchina, è un rapporto più intimo. Però è anche vero che io ho uno di quei manuali fatti bene, polizziottesco lo sa!
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bello basso questo motore senza l'ingombro della TI, e anche bello appiccicato alle sospensioni anteriori!
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ripeto che sulla cartella stampa c'è scritto "più di 200 cv". Magari devono ancora decidere quanti.
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nuuuuu... l'hanno intruzzita!
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a parte le discussioni sulla lana caprina e il sesso degli angeli, questa 4C visivamente migliora ad ogni foto. Le luci (intendo quelle dello stand) sono un po' quello che sono e secondo me questo colore rende se l'auto viene vista "dinamicamente" girandoci intorno in modo da svelare giochi di luci sempre nuovi. C'è qualcuno al salone che può confermare a tatto quello che mi sembra di percepire visivamente, ovvero che questa vernice ha un effetto soffice al tatto, setoso... sembra abbiano scuoiato una real doll i dettagli delle cornici dei gruppi ottici e dell'interno dello scudetto, così come quelli dei cerchi, sono veramente curatissimi. Chissà se rimarranno tali sul modello di serie. Quello che sicuramente cambierà sono le ottiche anteriori che, tra l'altro, non mi piacciono granché comunque, poche chiacchiere: quest'auto è veramente bella, da ogni angolo la si guardi. Se poi in pista va anche bene (non dico che deve eccellere) sarà a quadratura del cerchio.
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rigà... se l'avessero presentata col manuale, tutti a dire: perché non ha il doppia frizione??
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pure io mi aspettavo qualcosa di molto diverso dalla 5oo con il berretto con la visiera all'insù!
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traider... ma che cambi manuali hai usato fino ad adesso???
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ora saprò cosa risponderti quando criticherai il design di certi prodotti informatici... ma la A4 ora che fine farà? nel senso, tecnicamente è diversa da questa, però a livello di dimensioni e fruibilità sono ormai lì lì.
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su questo concordo pienamente, anche perché stiamo parlando delle ruote che devono scaricare la potenza. Penso che un m-link sarebbe stato troppo costoso da sviluppare per una serie così limitata, probabilmente è stato più semplice replicare la geometria di un avantreno Giulietta style, anche per questioni di ingombri.
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zortan se non ricordo male tu hai una NB, giusto? Non vale confrontare un aspirato di 7-8 anni fa con un turbo moderno. Prova il 1.8 aspirato attuale sull'mx5 (se non mi consumi troppo le gomme, ti presto la mia! ), magari già €5, poi 1.750 TB. Chiaro che l'aspirato risulta sempre un po' più pronto, ma secondo me la differenza si è assottigliata. che poi, a dirla tutta, a me piace anche il colore. Sa di "organico".
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dio che roba brutterrima!!!
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ehi, non ho detto che va bene! ho detto che non è l'unica. E poi, secondo me, questa piccola rossa deve avere un rapporto di sterzo che più diretto non si può! Aspettiamo le prove e le impressioni prima di buttarci in critiche/lodi sperticate! c'è lo scavenging che limita il lag. Però, tu l'hai provato il 1750 TB su Giulietta o 159? No così, giusto per sapere.
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sulla cartella stampa è dichiarata oltre i 200 cv e con rapporto peso/potenza inferiore ai 4kg/cv. Se fai i conti secondo me siamo intorno ai 230. Certo, ci avessero piazzato 260 cv... però magari con l'ingresso del turbo e la sospensione MP magari non è il top.
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scocca in composito. Già detto. mah, a me come al solito sembra che stiamo overcriticando. beh non è la prima e non sarà l'ultima supersportiva ad avere il volante sagomato. Probabilmente anche per agevolare l'ingresso in vettura che sembra angusto. tra l'altro: 3 bocchette tonde centrali: questo è super premmmmium!
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non è fatta su telaio KTM, come detto n-mila volte nei post precedenti. Ha le portiere, tanto basta per dire che non è su telaio KTM. Ha la scocca in carbonio, realizzata da Dallara (la stessa che fa il telaio KTM) e due telaietti ant e post in alluminio. Stop. Niente roba che viene da altri marchi, è tutta robba nuova. Per questo RIDO quando penso alla scelta delle sospensioni, dato che già che c'erano potevano mettere 4 quadrilateri (della serie: sì, non sono mai contento!! ). Beh, sempre meglio di quelle di cayman! comunque a me piace, finalmente un'interpretazione del filone 8C fatta come si deve, fuori dai soliti canoni, molto particolare per essere un'Alfa. Il raccordo tra padiglione e fianchetti posteriori è interessante, per il resto aspetto foto live meno accalcate. Per ora io la trovo bella e tecnicamente interessante.
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no ok, siamo salvi. Possiamo ancora continuare a sparlare delle Alfa, anche delle Alfa che sono Alfa. Hanno cannato le sospensioni: bah. Sull'estetica non mi pronuncio, aspetto foto dal vero. Comunque non è male, sa di Elise, ma è normale per il tipo di impostazione.
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esatto! quello non era male!
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ma sono sicuro che sia un'auto fantastica tecnicamente (ne sono convinto). Però, rigà, stilisticamente è da buttare. Cioè, non è che "strano" è per forza bello. E lo dico io che sono un fan delle cose strane!