jeby

auguri _hainz! Ti offro uno

auguri anche da parte mia!!!

ma anche no...

non ti dico cosa hanno dovuto sentire le mie orecchie quando sono venuti al PoliMI quelli di BMW Moto...

su questo ti quoto al 100%. Anche su VFR

anche di grossi suvv... ESATTOOOOO!!! Ma prova a dirlo ad un impallinato, al cumenda o al classico sborone da bar che IL BOXER SULLE MOTO MODERNE È UNA CAGATA PAZZESCA... ma se lo fa BMW è il top della tecnologia. Vi prego... ditemi un vantaggio, uno!, di usare un boxer su una moto moderna, invece che un normale V2 se proprio vuoi tenere l'albero longitudinale. UNO. Che questa Multistrada andrà a rompere le scatole alla GS è ovvio, perché parte già da un layout molto più vantaggioso, è più leggera, offre prestazioni maggiori ecc.. però, ripeto, non mi venite a dire che è comoda in città, va come una moto sportiva, sa fare gli sterrati, puoi fare centinaia di Km come in poltrona. Puoi avere tutta l'elettronica del mondo, ma una moto così non esiste... se non nei sogni dell'ingegnere occhialuto coi capelli quadrati che lavora in Ducati. ahahaha! No no, mi basta un bel guzzi V7 Cafè un po' potenziata... Anzi, se mettessero in produzione la 1200 Strada, quella sarebbe la mia scelta se esistesse in versione 850! Teo, non ti accanire sulla sella, il discorso è un altro, se vuoi più a livello "filosofico", ma a me certi luoghi comuni del "pubblico" e certi slogan delle case costruttrici fanno un po' ridere, un po' cadere le braccia.

no, la novel non ti può non piacere. Cioè, è un capolavoro!

no ok, ma non mi dire che la GS va bene in città, per favore. Nè che il boxer aiuta la seduta bassa o che sia meglio da questo punto di vista di un V2 long! Non ho detto di andare sotto i 770, ma giustamente come dici tu di non andare oltre gli 800... Conta anche il baricentro basso e il peso, perché da fermo, in manovra in città... beh si sente!

posto che non volevo mettermi a discutere su Multistrada VS GS, ma semplicemente: la gamma Guzzi a parte le enduro e la V7 Classic (che ha 805), arriva massimo a 800 mm... poi per dire ci sono i vari Monster e naked simili... ecco appunto.... Sì, infatti le BMW boxer sono tutte necessariamente alte di sospensioni, e quindi di sella. E infatti sono tutte maggiori o uguali a 820 (lasciamo perdere quelle rialzate fino a 900 per le endurone). Anche il bicilindrico in linea della F800 parte da 815, con optional la ribassata a 760. Sulla K1200 GT, il 4 cilindri, la sella BASSA è a 800, mentra la LT parte da un più tranquillo 770... devo continuare??

beh per la città una seduta bassa è d'obbligo... anche su cilindrate elevate ne trovi parecchie di moto più adatte alla città, italiane, giapponesi o altro. comunque non è questo il punto che volevo mettere in evidenza.

ragazzi, io non discuto sulla trovata markettara o su quanto gasi il video (ingegnere quadrato a parte! ) ma sull'effettiva resa della moto. Che poi faccia figo e prenda il pubblico ok. Ma il miraggio della moto (auto/aereo/lavatrice) tuttofare è lontano e, appunto, è solo un miraggio.

ok, ma le non specialistiche non si pubblicizzano come supersportive e contemporaneamente moto da enduro. Ok, puoi variare la taratura delle sospensioni e tutto il resto, ma certe cose te le devi tenere come sono, ovviamente... È che mi sta sulle palle quest'idea che viene fatta passare dal video che con l'elettronica non devi più scendere a compromessi... no, hai più potere contrattuale, ma i compromessi sono alla base della progettazione. E alla fine, appunto, bisognerà vedere se volendo soddisfare tutti si è arrivati al compromesso per cui non si soddisfa nessuno, è un rischio. Non dico che sarà così, eh!

meglio fare bene una cosa, o farle male tutte?? mah, si vedrà comunque che tristezza il classico ingegnere occhialuto coi capelli a spazzola... ebbbbasta!

organizziamo seriamente con topic dedicato? io dal 12 al 17 non ci sono, nemmeno sul forum!

ragazzi, levate le minchiate da salone (tipo specchietti LCD... terribile!) e design idioti (vedi codino di quella rossa), cosa rimane? - novità telaistiche: CARC + ammortizzatore, materiali, tecnologia realizzativa. - novità concettuale sulla stazza/immagine: finalmente qualcosa di "minimalista" e non più balenottere. interessante, quanto poco vendibile, anche la posizione dei radiatori. Oh, una ventata di freschezza, almeno quella! Poi ok, condita con un po' di puttanate evitabili, però io apprezzo quello che c'è sotto, almeno a livello di concetti nuovi. Poi la "motard" mi piace un sacco, la voglio! E poi c'è la V7 che vabbè, mi piace molto già di suo.

mi piacciono, una ventata di novità! la penultima in particolare, un po' vintage ora però servono i contenuti. E magari la produzione. Nota di ridicolo: quelli di motoblog chiamano "trasversale" il bicilindrico... ... edit: anche omnimoto lo definisce "bicilindrico trasversale"... ma la geometria no, no non è un reato!

jag ha scrito fastback non hatchback

e soprattutto avere la rete di distribuzione di Chrysler che non so quanto sia estesa fuori dall'Italia, ma immagino più della sola Lancia...

riassumendo: e sti cazzi!!!!!!

beh dai, l'idea di recuperare un po' il classico e mischiarlo col moderno non è male. Soprattutto non è male l'idea di discostarsi da Delta e recuperare la calandra orizzontale. Però: meno cromature, più led ( ) ma soprattutto il taglio dei fari non riesco a riconoscerlo come italiano. dai Paolo, tu che hai tutto quel ben di dio di roba storica, attingi, mescola e tira fuori qualcosa dal cilindro!

una parola: terribile... non è che basta il 2 a V per fare una guzzi....

beh facci sapere quando vai la prossima volta col tuo cicerone! io spero di andarci presto!

peccato per il becco, anzi più che altro per i fari... per il resto bella. Belli anche gli scarichi.