jeby
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ax, Jim Belushi è ancora vivo!!! Hai sbagliato fratello! poraccio!
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c'è chi si è spinto molto più in là non so come sia possibile definirla "street-legal"
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interessante il VCM su una supersportiva.. comunque alla fine è sicuro l'abbandono della disposizione RMR?
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Motore 2 tempi + iniezione diretta; possibile?
jeby ha risposto a Structure in Innovazione Meccanica
Sì anche in aeronautica sono stati usati, i diesel non hanno le candele e poi i limiti di emissioni dei motori nautici sono diversi da quelli automobilistici. Hanno una "missione" completamente diversa da quella automobilistica. -
per i distributori, qui ci sono i file con la mappa dei vari distributori: Prezzi Benzina - Google Earth GPL ce n'è molti di più che a metano, ma la distribuzione è simile: ce ne sono parecchi nelle regioni del centro nord, fino alla toscana, più giù moooooolti meno.
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Motore 2 tempi + iniezione diretta; possibile?
jeby ha risposto a Structure in Innovazione Meccanica
No, va bene (neanche tanto) nei motorini dove i limiti sono inferiori rispetto alle auto (ad esempio la prova si fa a motore caldo, non viene contato l'avvio) e comunque li stanno portando tutti più o meno a 4T. L'iniezione diretta nei 2T è stata un mezzo fallimento, tra i principali limiti il fatto che l'iniettore sporca molto la candela e ci si può trovare spesso a piedi per questo. -
Esatto: chi compra a metano vuole un'auto che consumi poco in generale, un'auto di sostanza, non per fare lo sborone. Se prendi una a doppia alimentazione la vuoi che consumi poco anche a benza e in generale di interessa molto di più il risparmio, anche sul costo della vettura, rispetto alle prestazioni.
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il blueperformance immagino sia quello con l'urea. Ma tanto ancora non si può omologare E6.
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Xwang non si può fare a livello di produzione di massa, è un suicidio e rischi che venga un fritto misto che non sta in strada né a TA né a TP.
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Col GPL consumi circa il 20% in più rispetto al benzina e il costo al litro è circa il 50% di quello della benzina.. il BEP kilometrico si sposta molto in là. Col metano il consumatore, se non deve andare in monculandia a fare il pieno, ha un risparmio maggiore e il BEP si raggiunge abbastanza presto. Credo che a fiat non costi molto di più fare una versione GPL, non deve far bombole sotto il pianale e può montarlo facilmente su tutta la gamma...
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Sì io mi riferisco al caso di cambio dietro, transaxle, quindi quello dell'alfetta ecc.
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in effetti è così come dici tu, però più peso hai la posteriore più hai inerzia che "spinge" in caso di urto frontale. Comunque, a parte questo, per fare una transaxle devi rivedere tutto il layout di serbatoio, ruota di scorta ecc, che differirebbe in modo notevole da una ta o da una TP convenzionale.
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perché il metano permette di risparmiare di più.
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L'attuale è tutto tranne che una city car alla buona, anzi è un'auto un po' di nicchia e anche abbastanza costosa. Non ci vedo nulla strano a iniziare ad introdurre nuove tecnologie su questo genere di auto, che si configurerebbe come un'auto dall'alto potenziale innovativo, proprio come la progenitrice. Alla fine per fare una New Beetle basta conservare la linea e hai finito, e per il resto? Cosa la dovrebbe rendere interessante? Una beetle a 9/10000 euro scordatevela, sarebbe la metà di quanto costa ora la versione più scrausa.
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preferirei vederlo in versione pesantemente ibrido, disposizione e frazionamento non mi interessano.
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non so se sai che FIAT è risultata al primo posto tra i vari costruttori per avere la più bassa media di emissioni di CO2 (strettamente legata ai consumi) in assoluto. Non capisco lo sfogo. FIAT vende già modelli a metano e presto se ne aggiungeranno altri, i benzina sono tutti di piccola cilindrata, i cavalli ottenuti con downsizing + turbo. Non capsico a cosa ti riferisci, potresti essere più esplicito?
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a me piacciono i 17 dell'ultima riga.
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Il pianale Xover va bene solo per TA/TI con motore trasversale. Il problema dei crash è che: - devi evitare che il motore ti entri nell'abitacolo - col cambio dietro nel frontale hai l'inerzia del cambio che continua a spingere aggravando l'impatto in pratica dovresti rivedere tutto. Dato che Xover nasce con architettura trasversale dubito ci sarà scampo!
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a me quella di Fabri Fibra con Gianna Nannini piace, per il resto vivo e lascio vivere.
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si ma, tralasciando tutti i problemi di progettazione, risonanza ecc.. la struttura deputata a tenere il motore in posizione longitudinale e il cambio dietro, dove la prendi? E a li vello di crash sei sicuro che il pianale vada bene comunque? E comunque ti trovi il motore a sbalzo... alla fine devi rifare il pianale...
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sarà ma ciò non toglie che lo stile del'X3 sia sorpassato, e di tanto anche. Probabilmente a livello industriale gli costava meno farla bella.