jeby

l'ho sentita prima su rado deejay! Fantastica!!

è che sono di una cattività scontata che invecchia presto, con un richiamo troppo palese alla fisionomia di un viso, insomma stile nuova ibiza. Non ho mai visto un'Alfa con quei fari, infatti anche 159 ha dei fari dalla linea più pulita, un po' più sobria. comunque sembra che il nuovo filone sarà Kamal o simile.

ma i diesel "sportivi" invece li faranno ancora, tutti biturbo, alcuni addirittura triturbo. L'imperativo e downsizing ovunque, nel diesel e nel benzina. L'erogazione "elettrica" cioè avere una curva di coppia piatta e che parte bene già da bassi giri (che poi è quello che più o meno accade nel VAG) non mi dispiacerebbe, e tra l'altro è uno die motivi per cui i diesel hanno avuto una notevole diffusione.

ripeto è la migliore soluzione oggi e forse anche domani, ma dopodomani potrebbe non bastare più e il piacere di guida non sarà l'unico parametro con cui confrontarsi. Inoltre tra un twin turbo e un compressore + turbo non so di quanto possa realmente variare il divertimento di guida. Comunque siamo OT

"In claiming it as 'the sportiest small car', Alfa could have made the MiTo a hard-riding kart, out of its depth on actual roads. It didn't." questa è bellissima. Ok ragazzi, in UK siamo a posto! (ma forse questo andava nell'altro 3D) riporto qualche altra considerazione. Stile: Feeling di guida: considerazione finale questo sembra l'articolo di uno che l'ha provata...

la turbina a geometria variabile ce l'ha anche il 1.3 jtd non è tecnologia dell'altro mondo (sul diesel!) Il problema con la benzina sono le alte temperature e in effetti un geometria variabile sarebbe OGGI un po' complicato, allora vai di twin turbo, entrambi a gemometria fissa, il primo più piccolo risponde bene ai bassi. È sicuramente più costoso del volumetrico ma è infinitamente più raffinato come soluzione. Evidentemente in VW hanno fatto i loro calcoli, e per ora gli basta così, ma in futuro dubito potranno continuare così... ricordo che FIAT sta cercando di industrializzate un 900 bicilindrico con prestazioni fino ai 110CV, per un mercato di MASSA... comunque siamo terribilmente OT (e la mia è una presa di posizione filosofica che non riuscirete mai a smuovere! )!

Non metto in dubbio le prestazioni, non metto in dubbio che si guida meglio di un turbo "semplice" come il 1.4 t-jet, non lo discuto. Ma ciò non toglie che ci sono soluzioni meno "sporche" e più raffinate per ottenere lo stesso risultato. Ok sono più costose ma in tempi di "energy saver" sempre e comunque bisognerebbe pensarci. Il sistema VAG non è complicato, è la cosa più semplice che si possa fare e infatti è dall'alba della motorizzazione, anche aeronautica, che viene usato. IMHO un turbo a geometria variabile può colmare la curva di coppia in basso quel tanto che basta da avvicinare il divertimento del volumetrico+turbo aumentando in contemporanea rendimento globale Cioè se parliamo di prestazioni pure ok, ma dato che oggi e ancora di più in futuro le due cose dovranno convivere...

sì le vediamo! Mi fate un corso accelerato di Km77?

È anche vero che Mercedes, ad esempio, ne ha fatto un marchio di fabbrica. Ciò non toglie che secondo me è una soluzione del medioevo.

C'è da dire che il vag per avere quella coppia ha un volumetrico che peggiora il rendimento globale e aumenta i consumi. All'alba del 2009 ci si potrebbe aspettare da uno dei gruppi più "danarosi" una soluzione un po' più evoluta...

è vero sembra alta e stretta, ma secondo me sono le linee troppo "sofisticate" nel senso di "artificiosamente ricercate" a renderla già vecchia.

ma veramente taaaanto!!

grande! Spero tu abbia preso il Nero Etna!

sempre se la UP sarà veramente RR...

oppure usare le bare sul tetto.

se vuoi ti posso dare uno "sconsiglio": ti sconsiglio vivamente il Voyager, oltre a costare una barcata ed avere finiture così così, è completamente inadatto alle strade europee.

Alpina? ma la fonte?