jeby
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ma che dici, era un'ottima citröen!
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non ci siamo capiti. Io dico che la TA Audi è derivata dalla TI nel senso che l'architettura è ottimizzata per la trazione integrale cercando di non dare problemi alla TA. Detto ciò, quello che voglio dire è che la disposizione longitudinale del motore, indipendentemente da TI o TP, consente di utilizzare ad esempio cambi automatici 7 o 8 marce che ora fanno tanto figo sulle auto premium. La mia personale ed opinabilissima idea è che sia la disposizione del motore a fare veramente la differenza, cioè tra una TI trasversale e una TI longitdinale è comunque meglio la seconda
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Sarà, ma fatto sta che dalla 4 in su è tutto longitudinale, che per me è il vero discriminante tra premmmmium e premium.
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Ma secondo questo ragionamento ad Alfa basta la TI per essere competitiva. Il problema IMHO a livello di "dispositivi per migliorare l'immagine Premmmium" non sarebbe il tipo di trazione, ma più che altro la disposizione del motore e del cambio.
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:clap super mega quotone!!
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assetto mini-suv?
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per me così sarebbe perfetto. E 944?
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ma quando? perché qualche tempo fa (2 o 3 anni) c'è stata la Laurea ad disHonorem per Luca Cordero di Montezuma, e in quell'occasione hanno portato un po' di modelli e maquette tra cui alcune Alfa. Poi c'è stata anche una roba con la Castagna se non ricordo male.. boh. -
e già, non ci avevo pensato!
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TheWeaver85, scusa se mi permetto... ma prendere un diesel, per di più FAP, per percorrere 20600 Km in 2 anni è una scelta molto molto molto azzardata.
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maks la tua 407 non è un'auto giogattolo... è un calvario! Guarda, noie all'elettronica sono le più fastidiose! Io ho una C3 e ne ha avute un sacco in soli 22000. Vari spegnimenti causa centralina elettronica, anche in autostrada. Un agosto un po' piovoso con la città deserta, problema alla centralina e non funzionavano più i tergi! Volevano cambiarmi tutto il blocco devioluci (600 euro volevano) con l'auto con soli 14mila km e uscita da 2 mesi dalla garanzia!! Per fortuna era solo l'ennesimo problema alla centralina, aggiornamento gratuito (per farsi perdonare la scortesia iniziale!)
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C'eed e Bravo, una delle due, vedi tu quale... secondo me la Bravo ha il vantaggio di offrire un bel T-Jet, tra l'altro gasabile, il 1.6 benza della Kia non so com'è, ho sempre letto prove del diesel.
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Concordo. Ok i fari posteriori anche se ora li trovo un po' "troppo", il resto è peggiorato... il frontale l'hanno inutilmente complicato e sembra che le luci tra le lamiere siano aumentate, il che dà quell'effetto sopracciglione poco gradevole.
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sugli elicotteri sì, ma hanno problemi di "fatica". Comunque ci sono vari modi diversi per fare i serbatoi, tra gli altri se fai il serbatoio in metallo e con la pompa ad immersione e vuoi usarlo anche in volo rovescio fai un pozzetto che si chiude con una valvola di non ritorno. Comunque quoto il carter secco. Ma costa molto di più fare un carter secco?
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ma dai imageshack mi ha levato la firma col paguro! Forse che era un... paguro bernarda! comunque per chi è pornodipendente, consiglio di provare sezioni come "Notizie sui futuri modelli Alfa" e cose del genere: ci si fanno delle gran pippe, però solo mentali, può essere un buon modo per iniziare a smettere, come il cerotto alla nicotina.
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aspetta, se dio vuole entro il 2009 uscirà la panamera e potremo fare un confronto (anche se la porsche ha già subito un FL delle camuffature!)
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il problema sono le i costi. La densità energetica va di pari passo con i costi, le zinco-argento son tanto fighe ma costan molto, infatti per ora sono usate praticamente solo in ambito aeronautico (ad esempio per le APU... no, non l'indiano dei simpson!)
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ripetilo davanti a Platinette se ne hai il coraggio!
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(0-32) RETTITUDINE DA SEMINARISTA ma chi è che il segaiolo che ha segnalato sto test?
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la coppia del T-Jet fa schifo in confronto a quella del motore VW. Ma perché il VW c'ha il volumetrico che aiuta in basso, ma diminuisce l'efficienza globale.