jeby

interessante... (però quel mark appiccicato lì in alto ci vuole un attimo a toglierlo dall'immagine....)

a prosposito: ma non si dovrebbe dire "sostituzione deGLI pneumatici" ?!

Ho sempre trovato molto interessante il posizionamento del motore anteriore-centrale abbinato a trazione anteriore. Alla Citroen DS, per intenderci. Vorrei sapere: quali sono le auto che nel corso della storia ne hanno fatto uso? Tutte a motore longitudinale o qualcuno ha provato anche col trasversale? Domanda 2: ad oggi ci sarebbero problemi (esempio: crash test) a ripresentare un simile layout?

concordo pienamente, infatti io parlo di casi isolati.

Cosimo ma tu ti riferisci al Cinturato?

azzzzz.. allora li devo cambiare! Benissimo, dato che devo cambiarli vorrei comprarne di quelli a "risparmio energetico", tipo Pirelli Cinturato. Avete qualcosa da consigliare?

no riposa in box, che d'inverno è pure lievemente riscaldato dai tubi dell'acqua calda... Esiste un modo sicuro per sapere se li devo cambiare, dovendo affrontare un lungo viaggio a fine luglio mi interessa parecchio! certo certo, io sto parlando di guida nel traffico cittadino dove tutto puoi trovare tranne che il piacere di guida. Anch'io appena esco un po' e trovo delle strade interessanti (vedi quella per arrivare allo scorso raduno) pigio di più sul pedale. Però in città non ha veramente senso, o almeno, non dove abito io.

Sì ma infatti all'utente USA cosa gliene importa della raffinatezza, anche le supersportive c'hanno le balestre! Basta che vada bene sul dritto e che sia affidabile, il resto è fuffa (per loro). Ah, ovviamente i porta bicchieri!

sì infatti penso che quelli di AT abbiano un po' sbagliato i tempi! Comunque alla fine il V8 non è poi un frazionamento tipico di AR: a parte "specialties" (come per altro è ora su 8C) e gli 8 cilindri in linea degli esordi, AR è e sarà sempre ricordata per il bialbero 4 in linea, il V6 busso e il 4 boxer dell'Alfasud.

Cito da autotecnica del mese scorso (giugno, pag 89): "I vantaggi permessi dall'esercizio a miscela povera, garantito dalla High Precision Injection, dipendono dalla disponibilità di carburante di alta qualità esente da zolfo: perciò questa tecnologia sarà limitata ai soli mercati europei. [...]" e dal seguito sembra che in altri mercati ad oggi vengano usati solo i Valvetronic senza HPI. Boh, magari quelli di AT hanno informazioni vecchie. Per i V8: andiamo verso il downsizing... V6 turbizzati a bomba possono bastare.

@ Ax: a proposito di motori in USA. Se non ho capito male BMW (ma non so se la situazione è cambiata) non porta le iniezioni dirette in USA a causa del fatto che le specifiche dei carburanti non sono garantite. È così o ho preso fischi per fiaschi? Possibilità che anche nel Gruppo FIAT con i multiair si presentino problemi del genere? @ Dodicicilindri: secondo me, se sono intelligenti, col Xover (che secondo me è molto più che discreto, perché ste cose sappiamo ancora farle molto bene) ci devono campare per anni. Dopo tutti i soldi che hanno investito...

questa è una cosa che ho sempre sostenuto anch'io: i consumi sono soggettivi!

peccato perché le proporzioni sono valide, il contenuto tecnico è sicuramente elevato, anche per quel che riguarda la sicurezza attiva e l'infotainment (a parte che la zona del cambio sembra quella del millenium falcon), ma si sono persi in una serie di dettagli che la rendono globalmente anonima, ma con punte di tamarraggine che di sicuro piacerà molto a personaggi come Ivano Beggio, che in effetti aveva proprio una serie 7!

azz, ora capisco le parole di ax... da qui al 2010 sarà mooooooolto dura.