jeby
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Isetta era un body-on-frame con uno scarno telaio a scala: Microlino ha uno spaceframe tubolare (occhio e' un mockup) con una struttura di assorbimento frontale Insomma non e' proprio un'auto di 70 anni fa. E comunque tieni conto che la Ariel Atom e' omologata per la strada....
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Anche in USA. L'aumento degli incidenti e' drammatico perche' prima dato che non vi era diffusione di mezzi non c'erano statistiche rilevanti. Bisogna vedere a regime che succede. Beh, chiaro che l abici e' piu' strutturata, ma alla fine e' anche fatta per altro. Questi monopattini elettrici sono fatti per brevi tragitti in massima portabilita', te li porti ovunque facilmente, non devi pedalare, molti non forano perche' hanno ruote senza aria, ecc.. .insomma ne capisco l'attrattiva. Non va comunque dimenticato che sono mezzi senza sellino, in cui stare in piedi, nove a parte lo zaino non e' che puoi portare altro... e' roba fatta per coprire pochi km a velocita' relativamente basse: 20 km/h di punta... roba che con una bici qualunque con le marce i 20 km/h li raggiungi dopo 5 pedalate. Io non statei a demonizzare, sono strumenti diversi per esigenze nuove.
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\0/ quanta gnuranza! Tra l'altro mi pare gli spedirono proprio la linea produzione
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Sono sempre diesel 2 tempi, adatti per bassi regimi di rotazione e installazioni statiche o su macchine ingombranti
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Occhio, Pat Symonds parla di pistoni contrapposti, che e' un'altra cosa, e che mal si adattano per loro natura ai regimi tipici di una F1 (o di un'automobile normale, sono unita' da camion, treni o carriarmati)
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Rendimento termico, solo in un punto di utilizzo limitato (e tra l'altro a banco). E il grosso è dovuto al fatto che c'è una macchina che è in grado di recuperare l'energia dei gas di scarico anche a regimi elevati ed immagazzinarla, ovvero il turbo ibrido. Cosa c'entra l'essere biodegradabile?? Il problema non è che avresti olio a terra, ma che lo bruci e lo nebulizzi nell'atmosfera
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Secondo me no, l'F1 (e non solo) dovrebbero rappresentare il top del meglio della tecnica motoristica, il bleeding edge che poi pian piano passa (o no) alla serie. Perché non dovrebbe essere lo stesso sul tema inquinamento? Il problema è semmai il difficile equilibrio tra massima espressione tecnologica e spettacolo. Questione atavica...
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Questo e' esattamente quello che ho immaginato io quando Symonds parla di "Direct injection, pressure charging, and new ignition systems". Ovviamente tra il dire e il fare c'e' di mezzo un mucchio di contanti
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Secondo la logica di cui sopra, essendo 4 tempi dovrebbe suonare come la Panda 30.
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Ma perché?? Per quale motivo dovrebbe suonare come un monocilindrico 50cc solo perché è 2 tempi??? Come se tutti i motori 4 tempi suonassero come un 50ino da cross 4 tempi... Potresti avere benissimo anche il turbo, l'espansione è solo un modo di gestire la contropressione di scarico Ripeto: perché?
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Non capisco l'ironia: in MotoGP si correva coi 2 tempi ed era una figata
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Beh si', nei particolati la dimensione e la sua diffusione nell'organismo e' quella che genera il danno. Poi per il resto non ho letto quindi mi astengo Invece ho una domanda: esiste uno storico europeo sul consumo reale di carburanti per autotrazione? Ovvero uno storico di quanta benzina e diesel e metano ecc vengono erogati ogni anno in Europa?- 19 risposte
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Secondo me: un motore 2 tempi "classico", cioe' come quelli a cui siamo gia' abituati, ma con accorgimenti come l'iniezione e con turbo ibrido (con compressore azionato anche al minimo, per dire, per fare scavenging) potrebbero essere fattibilissimi. Anzi, il semplice 2 tempi e' quello che gioverebbe piu' di tutti dalle nuove tecnologie, che andrebbero a coprire le lacune storiche del 2 tempi. Pero': costerebbero meno di un omologo 4 tempi a parita' di densita' di potenza, produzione di inuqinanti ed efficienza? Questa e' l'unica domanda da fare per valutare una possibile diffusione.
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Molto interessante, come anche il KTM che pero' usa la Transfer Port Injection (praticamente e' indiretta, per ottenere migliore miscelazione), che pero' usa un semplice iniettore d'olio per premiscelare un po' d'olio al flusso d'aria, ovviamente con portata variabile e con logica di iniezione decisa da carico motore e posizione del pistone. Anche questo di Rotax pero' mi sembra a carter aspirante, anche nella versione turbo, quindi in teoria nonostante la lubrificazione in pressione con canalizzazione, una parte dell'olio se lo porta via la miscela d'aria. In ogni caso c'e' tantissimo margine di evoluzione e miglioramento.
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Non fu stoppato dalla marmitta catalitica, per nulla. Tant'e' che sono arrivati fino alle normative Euro 4 (KTM TPI) I problemi sono: - gestioni incombusti (quasi risolta con l'iniezione) - lubrificazione a perdere nei 2 tempi con carter aspirante, con varie complicazioni da gestire tra cui l'immissione di olio in camera e la peggior lubrificazione in caso di shut off In teoria facendo scavenging con un compressore (come nei diesel 2t) invece che con il carter aspirante, risolvi anche l'altro punto e potendo lubrificare come un 4 tempi. Diciamo che il turbo ibrido potrebbe ben prestarsi a queste cose.
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In una recente intervista Pat Symonds parla di unita' a due tempi con moduli ibridi https://www.automoto.it/formula1/nuovi-motori-e-regolamento-f1-ibrido-a-due-tempi-e-nuovo-carburante-per-abbattere-le-emissioni.html https://www.f1analisitecnica.com/2020/01/la-f1-del-futuro-secondo-symonds-motori-due-tempi-e-carburanti-eco.html?refresh_ce=2889 https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/symonds-idea-motori-ibridi-ecologici-a-due-tempi-per-il-2025-475650.html Poi fa l'esempio dei motori a cilindri contrapposti (tipo i Leyland 60 diesel) Super trollata o visione futurista?
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C'è anche lo sviluppo motori. Il nuovo "Dynamic force" di Toyota ha molte cose un comune con gli Skyactiv di ultima generazione
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Appunto, se devi traddurre nasce il problema. Il 70% della mia conoscenza dell'ingelse lo devo alle serie TV in lingua guardate sempre e solo in lingua a qualunuqe costo. Il restante 30% dall'uso costante a lavoro. Quando lo sai e lo usi non devi tradurre nulla, capisci senza traduzione. Consiglio nel caso di guardarli con sottotitoli in inglese, e non in Italiano, che e' molto piu' semplice (se sai l'inglese, al limite butti un occhio se non hai capito la pronuncia della parola specifica) Quando ero in svizzera tedesca andavo a vedere i film in inglese, sotto c'erano i sottotitoli in tedesco e in francese.... contemporaneamente!!
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Si vede che non lo sai abbastanza bene
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Prezzo?
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figo!
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Sicuro! La mia era una costatazione sul precedente 1.2, reso sempre piu' asfittico aggiornamento dopo aggiornamento. No guarda, guidato piu' volte il 1.2 69 CV Euro 6 su Panda, 500 e Ypsilon e sono pura agonia, in ogni situazione. Margini di evoluzione non ce ne sono quando devi omologare Euro 6D e hai gia' una famiglia di motori nuovi e pronta.
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Ma non intendevo che il bacino e' ridotto intendevo che il 1.2 e' ridotto a cadavere, nel senso che e' un polmone asfittico.
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No dai, loro vanno visti in lingua originale! Il loro 3 diversi accenti british sono fantastici!
