jeby

Salvino, c'è poco da fare, stavolta hai cannato Io per l'Alfa Romeo voglio il meglio di oggi, possibilmente il meglio di domani, e non il meglio di 30 anni fa... Non voglio sembrare presuntuoso o borioso, ma umilmente ti consiglio di leggere Alberto Morelli, Progetto dell'Autoveicolo - Concetti di base. Non è la bibbia ma aiuta ad argomentare con cognizione di causa e con concetti tecnici e razionali e sarebbe il completamento per la tua evidente preparazione storica e pratica. Io mi ritrovo spesso a leggerlo per cercare di colmare qualche lacuna tra le mille mila che ho nella mia preparazione.

Sì che c'è, si chiama multilink a 5 bracci. Il DeDion è superato, che fosse una gran cosa sulla Alfetta ecc non lo nega nessuno, ma oggi c'è il multilink e non capisco perché aspirare ad un ponte per il posteriore quando c'è una soluzione raffinata per ruote indipendenti ormai molto usata e collaudata e su cui è possibile progettare ed ottimizzare ogni singolo grado cinematico. Il Multilink è la soluzione ottimale oggi come oggi su berline di segmento D/E dal temperamento sportivo e dal buon confort, su auto di categoria superiore e prestazioni tipicamente corsaiole/sportive si usa il quadrilatero.

a scusa, non avevo capito!

TRANSAXLE diverso da DEDION, non centrano una mazza l'uno con l'altro. Puoi avere un Transaxle senza DeDion (vedi Maserati, Nissan GT-R, eccc) e DeDion che non siano Transaxle (vedi Smart) Transaxle identifica semplicemente la disposizione di motore e cambio che sono separati tra loro, e cioè motore davanti e cambio dietro in blocco col differenziale o, volendo, viceversa (ammesso che abbia senso) e presuppone quindi la presenza di un albero che dal motore raggiunge il cambio attraversando longitudinalmente il veicolo. Il Ponte DeDion è invece un tipo di sospensione (che non centra appunto con il transaxle..) Come dice la parola "PONTE" la sospensione DeDion è una "semi-indipendente", che è un modo carino di dire che non è una sospensione indipendente, che ha molti vantaggi ma ha anche i suoi svantaggi (già illustrati da TonyH). Non capisco perché si debba tirare in ballo il DeDion quando il Multilink è lo schema che più di tutti consente di progettare il controllo di ogni grado di libertà cinematico, con ovvi vantaggi per la trazione e l'handling (e il confort). Sulle masse non sospese, tra l'altro, non sono sicuro che il Ponte DeDion sia più leggero di un MultiLink... anzi! E anche come ingombri..

Ma la DS è citroen, mica Poueoueoaugeoueaeout!

appunto, calandra audi è a 4 punti da DS!

No il DeDion proprio no... semmai il quadrilatero vero davanti e il multilink dietro

La tradizione è la tradizione!

vabbé dai, il secondo arrivato potrebbe essere automaticamente scelto come argomento del prossimo contest e così via... o no?

sessa cosa per me.. ci sto pure provando, ma sono una chiavica!!

Ok, fine ot?

da qui, scusate se faccio "pubblicità" alla mia ragazza, ma il sito e fatto bene e spiega tutto in maniera chiarissima! Ne consiglio vivamente la lettura approfondita! Io sono un drogato di feed RSS, senza non so vivere, come aggregatore uso Google Reader! per informazioni più "tecniche", basta passare da wikipedia

No ma i cerchi neri non mi piacciono... A parte i scherzi.... sembra figa, ma non si vede granché. A sto punto mettetecela a Ginevra!!

Oggi sono andato in un concessionario Honda per vedere la Jazz, per mia ma. Entro e vedo una Civic 3 porte. Mi ha colpito! A differenza della 5 porte che mi causa conati di vomito, la Type S (in allestimento Absolute) mi è piaciuta! Così ho infilato il casco di Actarus e mi sono calato nell'abitacolo: "sconvolgente a tratti allucinante" ma alla fine mi è piaciuto pure quello! Peccato che non ci sia il 1.4 per la 3 porte e che il prezzo di partenza sia così elevato... Qualcuno che possiede questo Goldrake in miniatura a 3 porte mi può dare qualche parere sul comportamento dell'auto, consumi, qualità, rumorosità, performance, ecc...? Denghiù! l'i-shift come va?

Ciao! Il CVT (quello della jazz) è un cambio automatico tipo quello del motorino. Il robotizzato (quello di civic) è invece un manuale in cui però la movimentazione di frizione e innesto marcia è effettuato da attuatori controllati elettronicamente. Il confort di marcia è decisamente più basso rispetto al cvt (si sentono i cambi) e anche l'affidabilità. Tra l'altro oggi uno del concessionario honda mi ha detto che i cambi marcia del robotizzato sono lenti. Comunque proprio oggi al conce dove sono andato il tizio mi ha detto che un suo amico paraplegico ha comprato la Civic. @ Rega: la tre porte è effettivamente meglio, non so se tu hai esperienza in questo campo, ma io (non direttamente) purtroppo sì e facendo le prove effettivamente la 3 porte è meglio della 5, se il montante non è troppo basso.

ma lo dubito fortemente anche perché sarebbe antieconomico "limare" lì, molto più facile limare su componenti "meno" strutturali!

Embé, anche se non sono quelli, l'importante è che abbiano tolto realmente X Kg, poi se il peso di partenza e quello di arrivo sono diversi dal dichiarato, è ovvio, l'importante è che il delta peso sia quello.

davvero?? Non l'avevo notato! Ma cos'è un robotizzato o un automatico "serio"? Ma metterlo sulla FIAT no?....

ma un cambio automatico su sta macchina non ci sarà mai, vero?

io sono per il remake... remake di auto del passato (tipo una bella Citroen DS ai giorni nostri, come sarebbe?) remake nel senso di riproposizione di contenuti e idee del modello passato, non per forza di stile oppure face lifting industrializzabili di modelli a fine vita. oppure la multipla 4x4

ah bene, tutti a diminuire le quantità di zolfo nei carburanti, e questi lo rilasciano allegramente in atmosfera? bravi, bravi, bravissimi!

qui a milano il carnevale ambrosiano è ancora in corso.

bella ma difficile... apriamo i voti per l'argomento del contest?

infatti....

miiiiiiiiii! ma quante pippe ipersoniche!! Gianni, vedo fari appuntiti, scudetti volanti! Giannni! L'onanismo è il profumo della vita!