jeby

Non credo, anche perché una delle gioie di MX-5 è smanacciare col cambio e sentire che sale su di giri

Probabilmente gli sarebbe convenuto di piu'

Se solo avesse un automatico per le strade Europee sarebbe perfetta (per me)

Perché continuare quando spendevano una sacco di soldi a mandare i motori in Giappone e poi per giunta rilavorare il tutto per le Abarth. Se gli fosse convenuto avrebbero rinnovato il contratto: è evidente che tra motore morente e alti costi non gli è convenuto portare avanti né il progetto né il contratto, già preso non sotto i migliori auspici (ripiego da intesa per modello Alfa) È un peccato ma non è né un problema di mercato né un problema di bontà del modello

Scusa: 6D post temp che magari si possono anche fare, ma non gli conviene tenere 1 motore aggiornato solo per uno spider.

Abbandonano anche sliding pillar e ponte rigido con le balestre su tutta la gamma? Sarebbe ora eh...

No, la 124 non e' stata tolta per vendite scarse, secondo me ha anche venduto bene. I problemi di 124 sono stati gia' detti: - motore non omologabile E6D-Temp - costi "nascosti" dovuti a varie idiosincrasie del progetto che ne hanno limitato i guadagni

Non sono un tuner... Ho difficolta' con il drift... Vuoi vedere che... Ma non basterebbe una targa prova? Comunque parliamo del mercato sbagliato, in Italia l'automobilista e' crocifisso da super IVA, bollo, RCA alle stelle e da accise su accise. Anche il mercato dell'usato e' folle se confrontato con quello UK o Germania (basta vedere il costo di una mx5 in UK o qui). Mettici tutte le altre fisime della mentalita' italiana, piu' il potere d'acquisto dell'italiano medio... non c'e' mercato per quei mezzi.

Io quando ho letto la descrizione, soprattutto la richiesta al punto 4, ho pensato "ce' semre e solo una risposta!" Ma non stavamo parlando di auto "fun to drive"? Forse ho capito male Se solo si riuscisse a capire quali hanno il multilink Di queste però solo Civic ha il big booty!

Che però diceva che ne avevano vendute solo 4000 :D... Ho dovuto lasciare un commento per farlo correggere.

La visualiazzione conta 1 sia che ci piaccia o no, sia che ci mettiamo il pollice su o il pollice giu'. Questo qui non va pubblicizzato secondo me, non solo perche' dice boiate (che sarebbe il meno), ma per tutto il suo trascorso di truffe, estorsioni ecc per cui non ha pagato!

Ma cos'è il clone di quel quaquaraquà di Gregis? Come siamo ridotti male, hanno fatto bene a farlo fuori

Basta mettere video di questo cogli0ne! È uno che ha fatto truffe varie (tra cui omologazioni farlocche) in Italia ed è scappato alle Canarie. Non regalate visualizzazioni a questo individuo per favore!

ooooh! Questi sono numeri! Quindi il diesel e' rumoroso, mentrre direi che da questo punto di vista sul benzina non ci facciamo mancare nulla. Forse sarebbe meglio il contrario, diesel muto e benzina che spernacchia! Bene. Effettivamente mai e poi mai comprerei una Giulia diesel (ne' un Audi ne' un BMW) Secondo me a Giulia mancano 2 cose: - le motorizzazioni intermedie (sotto il 200 CV, tra il 200 e il 280, tra il 280 e il 510) - un reparto marketing all'altezza della concorrenza tutto il resot sono veramente quisquilie

Guarda il comfort e' un'altra cosa, e si misura con valori oggettivi (misurati in mm, db e accelerazioni) ADAS e infotainment non fanno parte del comfort ma anche fosse mi piacerebbe sapere cosa manca a Giulia soprattutto nel MY2020. Anzi no, ritiro: non mi interessa saperlo minimamente

C'e' qualquadra che non mi cosa, ma comunque non vedo un andamento cosi' disperato. Con NCFLFL si e' toccato il fondo ma da ND si e' tornati a salire. E' piu' interssante fare la somma di queste curve e magari metterci anche quelle che non sono ne' EU ne' US...

E' semplice: basta farla uscire di produzione!

decisamente no, soprattutto considerando che ci sarebbe stato il carry over totale degli interni e considerando il momento in cui si trovava Alfa (passaggio a premium, accento sulla nazionalita' del prodotto).

Concordo! I problemi sono altri, non certo le vendite molto buone, ma sostanzialmente il mancato incasso per vari problemi tra cui - mancato meccanismo di compensazione cambio euro/yen - costo di mandare i 1.4 a Hiroshima... - costi nascosti nell'allestimento delle Abarth - costi malgestiti e soprattutto mal stimati per quanto riguarda lo stoccaggio delle giacenze Ma, soprattutto: il 1.4 non omologabile Euro 6D-Temp La cagata è stata, secondo me, montare quel motore.

C'entra che su mx5 non hanno mai messo il motore preso pari pari dal resto della gamma quindi non ha senso confrontare l'X su un crossover con il potenziale X di seconda generazione riconfigurato per uno spider.

Siete OT e state parlando di 2 motori diversi. @Matteo B. sta parlando del 2.0 di MX-5 che e' un aspirato da 92 CV/l (a mia memoria la piu' alta potenza specifica per un motore aspirato su MX-5 originali) che gira allegrotto ed e' molto godurioso nonostante l'Euro 6D-Temp Tu stai parlando dello Skyactiv-X montato su un corpo vettura decisamente diverso da quello di uno spider. Ti ricordo che nelle "prestazioni" rientra anche il consumo. Ricordo anche che l'X e' un motore rivoluzionario, ad oggi nessuna Casa e' riuscita a mettere in commercio un motore in grado di fare quello che fa l'X, e ricordo che e' solo la prima revisione di questo motore.

No grazie la quadratura del cerchio si può fare tutta con componenti Mazda di epoca Ford, basta salire di cilindrata

Non starei a fasciarmi la testa perché: - MX-5 ha sempre avuto varianti di motore diverse dalle altre in gamma per potenza ed erogazione, proprio grazie al peso ridotto. Infatti il 2.0 Skyactiv-G di MX-5 da 184 CV non è presente altrove in gamma, idem per il 1.5 132 CV esclusivo di MX-5. Questa è una grande differenza tra MX-5 e 124. - Lo Skyactiv-X di Mazda 3 e CX-30 è alla sua prima iterazione. È possibile che oggi su auto di una certa fascia abbia quel genere di erogazione, e un domani su uno spider da 950 kg e in revisione 2 abbia tutt'altra erogazione

Gamma ISO Mazda, tranne la 2, è giusta per Alfa. Né troppo né poco, secondo me

Non poteva essere Alfa ne' per il motore, ne' per gli interni totalmente carry over, ne' per le dimensioni ne' per il sito di fabbricazione