jeby
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Grazie a dio finalmente se ne parla: questi sono contenuti da SBANDIERARE da pubblicizzare tanto da tritare le palle, perché danno l'aria di "innovazione" al Gruppozzo e permettono di veeeeendere! -
ma non doveva salire a 280?? forse col fl? boh
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finalmente il logo push..... molto più importante che aumentare la potenza del V6! Vabbé, a parte l'ironia, come si integra tutto ciò con lo "stop" di pomigliano? Le MY saranno figlie della "nuova" fabbrica?
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Crolla il titolo Fiat in borsa
jeby ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Il petrolio schizza a mille, per forza che i titoli automobilistici si abbassano.. ma dire "il titolo fiat crolla" mi sembra alquanto fazioso. -
No i runflat per carità no, lasciateli ai krukki! Io maggiori masse non sospese e confort peggiorato non lo voglio! Piuttosto, se vuoi diminuire il peso, lasci a casa la gomma di scorta e chiami l'assistenza, che tanto il kit di gonfiaggio se hai squarciato la gomma serve a niente. Sicuramente c'è da tenere a mente che la versione a TP tradizionale consente più agevolmente di derivare una 4x4. A proposito di differenziali... spero ci saranno novità anche da quelle parti!
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In effetti c'è qualcosa che non va con l'immagine originale: l'ho aperta e poi salvata e mi ha fatto il negativo!!!! http://sunki.quickshareit.com/share/v813716.jpg
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Non basterebbe togliere la ruota di scorta? Boh. Comunque è ovvio che non lo fanno, è inutile stare qui a discuterne! Invece interessant e il discorso iniettore-candela.
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No a me il 5 non piace molto come sound, e poi comunque è "sbilanciato". Non so, il 5 per me è da evitare sulle auto del Biscione, tanto sulle berlOne quanto sulle berlIne. e poi a che pro? Solo per il sound?
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wow! Che bomba!! Ora si aspettano le pesate!!
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Beh, dato che si parla di risistemare il frontale (non ho capito se per il FL o il MY), secondo me un richiamo al passato coi fari "trapezoidali" ci sta. Ovvio, non esattamente quel frontale, ma una versione attualizzata, con i faretti a vista dietro, ma con quella forma molto particolare. E poi secondo me ci metteranno qualcosa coi led, dubito si lascino sfuggire l'occasione: Audi deve il suo fascino anche a questo. Conferme?
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io la vedo:
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Quoto, nell'ordine GTVeloce 71 riguardo al TX ecc.. ax riguardo alla differenziazione motori ecc.. steve66 per quel che riguarda passo e abitabilità (d'altra parte è quello che ha fatto BMW) Comunque... già con la TP l'Alfa sarà decisamente diversa dal resto del Gruppozzo, certo per i motori rode un po'... però con l'elettronica già si possono ottenere curve di potenze diverse.
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è una jappokrukkata.
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per il frontale spero in una riedizione di quello della 75
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ah ecco: tutto ciò è già in buona parte superato e il futuro fa ben sperare. Il problema è essenzialmente dovuto ai segmenti di tenuta
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A miscela? Boh.. scusami ma sono io che non capisco. Il motore Wankel può essere alimentato, bene o male, con molti tipi di carurante. Tra cui, volendo, l'idrogeno. Cosa c'entra la miscela?? E poi, a ben vedere, non è nemmeno un 4 tempi.. Motore Wankel - Wikipedia
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Che cesso!!! Ne venderanno tantissime, fa tanto "ricco"
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????????????????????????? Pazzesco, il Wankel è l'unica cosa che, invece, interessa a me!! Risolti i problemi di affidabilità e consumo (peraltro legati), il rotativo è un motore coi controcazzi, molto più evoluto e interessante di un classico alternativo, pur con tutti i marchingegni del caso!!! Possibile che non lo capiate?
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Il Tansaxle potrebbero anche lasciarlo esclusiva di Maserati, non ci vedrei nulla di male. Se si riuscisse comunque a condividere il suddetto cambio spalmandolo tra TP tradizionale per alfa e TP transaxle per Maserati sarebbe un toccasana. Un bilanciamento fatto bene si può ottenere anche giocando con la geometria, senza spostare il cambio dietro, con tutte le limitazioni imposte dai crash test. È vero che Transaxle è stato per Alfa un segno distintivo rispetto alla concorrenza, ma è anche vero che era un'altra era, il cambio aveva le sue magagne e la 75 era tutt'altro che perfetta (ma ve li ricordate gli interni?? a rifare la 75 oggi come era allora, ne venderemmo un quantitativo esiguo). La nissan lasciatela dov'è che non c'entra nulla!! Invece: quindi siamo sicuri al 1000‰ che le prossime Alfa dal segmento D compreso in su saranno TP? Dal 2010, anno del centenario, possiamo aspettarci sorprese?
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Quando si saprà per certo? io vado a Ginevra solo per quello! Comunque manca meno di un anno: 7/9 mesi...
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I "fatti" ci sono alla fine: car of the yar, ecc ecc.. io l'ho trovata molto bella e "familiare": insomma un po' come quella della barilla dei tempi d'oro (dove c'è barilla c'è casa)... mi è piaciuta insomma. (a parte quando dice "uno Hello", io avrei detto "un Hello")
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Vuol dire semplicemente che la GTA arriverà dopo... quindi??
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ora, non per confondere ancora di più le acque.. non è una sorta di evoluzione dello skyhook? Boh
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Ma scusa per "autoadattativi" che intendi? allora mi sono proprio perso! Avevo capito che le contrattive erano semplici molle ad intervento "differenziato": quando si estende oltre un certo limite la molla "primaria" entra in gioco una "secondaria" (che normalmente non lavora) con rigidezza di molto superiore che limita l'estensione della molla "primaria". Tutto ciò però è puramente "passivo", non "elettromeccanico". Vi giuro che non ci sto capendo più una mazza! ricapitolando, quello che ho capito: - Contrattive: sistema PASSIVO costituito da molle (inserite in un gruppo con l'ammortizzatore). il "controllo" avviene sulla parte ELASTICA e, stando alle indiscrezioni, sarà sulle versioni "normali" di Jr - SDC: sistema ATTIVO costituto da ammortizzatore dotato di elettrovalvola, sensori e opportune centraline. Il controllo (qui sì, senza virgolette) avviene sulla parte DISSIPATIVA e, stando alle indiscrezioni, sarà sulla versione GTA di Jr. Vi prego ditemi che ho capito!
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No, io mi riferivo ad un'altra cosa! So bene quello che si può fare con gli ammortizzatori (almeno, in ambito aeronautico, ma più o meno penso sia la stessa cosa), solo che finora si era parlato di MOLLE contrattive e non di AMMORTIZZATORI contrattivi. Pensavo ci si riferisse a due cose diverse, invece a quanto ho capito (ditemi se sbaglio) ci saranno le molle contrattive (che hanno i loro effetti sugli spostamenti, quindi su quel che riguarda l'effetto di abbassamento del baricentro) integrate in un unico sistema con l'ammortizzatore, che però rimane del tipo "classico" (a parte su GTA, che sarà SDC). Giusto? Comunque un conto è la risposta elastica (molla => spostamenti, gas => volume), un altro l'effetto dissipativo (ammortizzatore => velocità, perdite di carico ecc..): entrambi si possono controllare, ma gli effetti sono per forza diversi (proprio perché svolgono due funzioni diverse). Infatti sugli ammortizzatori si lavora proprio sulle perdite di carico, aumentando/diminuendo i numeri di fori di passaggio dell'olio, aumentando la viscosità dell'olio (sistema con fluido "magnetico") ecc ecc, ma il controllo è per forza diverso da quello di una molla, e quindi anche gli effetti