sydbarrett
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Magari fosse quello: il connettore è nell'abitacolo, vicino ai fusibili interni e a fianco della presa per la diagnostica. Praticamente è un connettore con una ventina di contatti e altrettanti cavi e si innesta nell'interfaccia della centralina. è questo e si brucia il connettore sul singolo filo e di conseguenza anche la plastica circostante (ho cerchiato un alloggiamento di un singolo contatto per dare l'idea, ma non ricordo se è quello o quello a fianco): -
Connettore Body Computer Fiat Panda che si cuoce
una domanda ha aggiunto sydbarrett in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Ciao a tutti. Volevo segnalare che alla mia panda 1.2 del 2004 si è ripresentato nuovamente un problema alquanto fastidioso. In pratica si è cotto il connettore del body computer che gestisce l'alimentazione delle luci anabaglianti: me ne sono accorto perché improvvisamente si è spento l'anabbagliante sinistro. Non è la prima volta: un anno fa mi capitò la stessa cosa e venni a conoscenza in rete che si trattava di un problema noto a Fiat: connettore progettato non pensando all'uso obbligatorio degli anabbaglianti anche di giorno. Morale della favola: con le luci accese il connettore si surriscalda fino a sciogliere la plastica intorno al contatto e a bruciare lo stesso, interrompendo il circuito. Fiat, pur sapendo del problema, non ha effettuato alcun richiamo (e secondo me avrebbe dovuto,perché si inficia la sicurezza di marcia), ma ha semplicemente messo a disposizione un kit (codice 71745167) che comprende un nuovo connettore di colore (e forse materiale?) diverso, insieme ai cablaggi sostitutivi. (tra parentesi: kit a 80 euro!!:(r:(r , mentre il valore non arriva a dieci euro...) Tutto bene (si fa per dire). Oggi, a distanza di appena un anno e mezzo, si è bruciato anche il nuovo connettore!!! La soluzione, alquanto empirica, di fiat è cambiare questo connettore e montare fusibili da 7,5 A anziché 10 A, nella speranza si brucino prima questi del connettore. Che comunque regolarmente si brucia. Pare il problema sia dovuto ad una errata progettazione del connettore che genere troppa resistenza e, scaldandosi, cuoce. Possibile non ci sia soluzione al problema? Non voglio spendere 80 euro per poi ritrovarmi da capo tra un anno... Ho visto che la Copat produce un connettore analogo (valore 4,5 euro!): credo che peggio di quello fiat non possa essere. Pensavo di provare a montare questo. Qualcun altro ha avuto esperienza analoga? esiste una soluzione definitiva? -
mi sembra di ricordare che Y10 avesse un pianale molto simile a panda (anche se non identico), mentre y del 1996 fosse su base punto1, mentre ypsilon del 2003 su base punto2. I 3 cm in meno in larghezza della nuova ypsilon rispetto alla precedente, potrebbero essere stati in parte recuperati con una sezione meno ingombrante delle portiere? In fondo ypsilon 2003 all'esterno era molto bombata e allargava parecchio, senza che ciò si riflettesse poi molto all'interno. Non penso sia corretto parlare di auto"più piccola", senza averne provato l'abitabilità interna.
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Ottimo!
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Io all'attenzione di qualche giornalista d'inchiesta questa cosa la farei pervenire. Mi puzza moooolto di truffa, o per lo meno di scorribanda finanziaria più che industriale. Prima si parlava del fatto che fosse o meno un modello marciante: ho notato altri due particolari. Il montante centrale con tutte le due portiere aperte vicino al tetto si vede che rientra molto, quasi con uno scalino. Mi sembra una forma un po' strana, ma magari è solo una mia idea. Inoltre la portiera posteriore aperta, vista dall'interno, rivela la totale assenza di qualsiasi cablaggio. Nel filmato postato preso da youtube si vede Gianni Letta che dopo essersi seduto nei sedili posteriori chiude la portiera e poi la richiude nuovamente, non capisco se perché soddisfatto del rumore o sconcertato per la chiusura imprecisa...
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Comunque credo sia più corretto parlare di segmento B a tutti gli effetti: le dimensioni sono da seg. B. Che poi derivi da pianale A è un conto, ma questa è un segmento B.
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ma non si è detto che è uguale all'attuale per dimensioni? è il pianale panda/500, ma allargato e allungato
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Ok, scusa. avevo interpretato in senso "massivo"
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Personalmente non la trovo niente male. Per quanto riguarda la calandra il primo impatto lascia un po' così, ma non è male secondo me. E poi se guardiamo l'evoluzione delle calandre lancia dai tempi di thema1-kappa-thesis-thema2 mi sembra che il salto più piccolo ci sia proprio tra le ultime due calandre. Altra cosa: nell'immagine a bassa risoluzione i fari anteriori sembravano degli H4 pure un po' opachi a causa dei riflessi, invece ingrandendo le immagini ad alta risoluzione si sono rivelati dei bixeno (con il relativo lavafari): niente male. E pure corretto offrirli finalmente su questo segmento (è vero avevano già iniziato con 500) se si vuole vendere un prodotto chic. Peccato solo che le luci diurne non siano a led. Avrebbero contribuito a dare comunque continuità stilistica con delta, richiamata in altri punti.
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Ma Ypsilon è tutto fuorché un rebadging, a meno che la condivisione di un pianale non diventi mero rebadging...
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Domanda frivola: ma se uno spot così, di forte impatto emotivo, costa 9 milioni di dollari, quanto poteva mai costare far proseguire la fila di led anche nel prolungamento dei fanali posteriori presente nel portellone del bagagliaio? Se c'è una cosa che non sopporto nelle auto sono questi finti fanali messi lì a snellire culi altrimenti troppo pesanti. In fondo la cablatura elettrica comunque ci passa, perché non metterci altri 5 o 6 led?
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in realtà in una foto sembrerebbero montate le cromature, ma ricoperte di nastro adesivo nero: lo dico perché in un punto mi sembra che si veda una piccola striscia brillare sotto il nastro adesivo
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Grazie per la chiarezza della risposta!! Era un dubbio che mi attanagliava da anni e con la digestione complicata sotto le feste si era ripresentato
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Senso rotazione pneumatici direzionali
una domanda ha aggiunto sydbarrett in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Sono anni che mi gira in testa una domanda che parte dalle moto e finisce a toccare le auto. Cominciamo dalle moto: come mai molti pneumatici direzionali dagli scooter alle moto(con un battistrada a freccia) prevedono il montaggio della ruota posteriore (motrice) secondo logica (rispettando la direzionalità del battistrada), mentre quelle anteriori sono montate con il battistrada (di disegno identico) al contrario? Pensando ad un errore di montaggio ricordo che una volta controllai il fianco del pneumatico, ma con stupore vidi che la freccia di "direzione" era corretta, ossia andava proprio montato al contrario. E la cosa lo rivista tantissime volte. Ma i solchi del battistrada non servono ad espellere l'acqua ed evitare l'acqua planing? E se un solco al posteriore è girato in un modo, non dovrebbe esserlo anche all'anteriore? E ora arriviamo all'auto: ho sentito diverse persone tra cui un paio di gommisti, sostenere che nelle auto a trazione posteriore un eventuale pneumatico direzionale all'anteriore andasse montato al contrario. A me pare una stronzata, ma come mai è credenza così diffusa (per l'auto) e quasi prassi per le moto? Qualcuno saprebbe spiegarmi la cosa? Grazie e auguri!!!! -
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Una curiosità: dovendo cambiare i fari ad una Ypsilon del 2005, si potrebbero montare questi nuovi fari (presumendo identici attacchi)? O sarebbe un problema per via delle luci diurne (mancanza centralina? cablaggi diversi?) ?
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Io ha appena cambiato batteria prendendo una Varta (da un rivenditore Varta) da 52Ah e 450A di spunto pagandola 82 euro. Se ne trovano anche a poco più di 50 euro: molta differenza la fa la marca (e la qualità costruttiva), la capacità ed il fatto che sia o meno sigillata (non diminuisce nel tempo la quantità di elettrolita).
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Sul sito americano Fiat 500: Become a Fiat Follower c'è la foto di quella europea e sotto spiegano che "European model shown".
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Mi sembra che siano cose che i giornali riportano come "breaking news" , ma di cui, per lo meno qui, sono mesi che se ne parla. Certo, si può dire che si sta tutto svolgendo secondo previsioni
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Ti riferisci al faro posteriore a led?
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Oggi ho visto uscire dal Balocco (intorno alle 13:50) una Giulietta che aveva tutto il muso e il cofano camuffati (con teli di plastica e tanto scotch nero), per il resto una normalissima Giulietta con cerchi sport da 16 (quelli con le razze affiancate) e un solo scarico al posteriore. Mi sono chiesto cosa stessero provando, magari era proprio la bicilindrica. Era preceduta da una Bravo rossa e sono andati verso l'autostrada, abbastanza spediti (bè oddio, gli stavo dietro con la Yaris 3 cilindri di mia moglie...). Ma non è che i test servono a vedere se il motore è troppo loffio o gira bene anche su Giulietta? O hanno già deciso ancor prima di terminare i test? Ma sarebbe il bicilindrico multiar da 85 cv?
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Ma sbaglio o il fatto di montare gomme da 195 su cerchi da 15, prelude (più che alla moda dei cerchi ruota grandi) al fatto che tenerla in strada non sarà così semplice ? Per di più anche con la smart originale si è dovuto lavorare parecchio per tenerla imbrigliata alla strada.
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Ne ho avvistata ieri una sulla A4 Milano Torino dalle parti di Carisio. Era azzurrina come quelle della presentazione e con lo scarico senza barilotto del silenziatore a vista. Mi ha superato di slancio: penso che viaggiasse sui 160. L'ho notata dallo specchietto mentre si avvicinava perché appunto del colore di quelle della presentazione e poi perché senza targa. Il bello è che quando mi ha superato dietro aveva il classico portatarga nero appeso per le targhe prova, ma... mancava la targa di prova!!! praticamente una piccola scheggia senza targhe! Il rumore mi sembrava diverso da quello dei 4 cilindri, ma ai 130 con il finestrino aperto quello che sentivo non era molto attendibile!