sydbarrett
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Facebook ha sdoganato la chiacchera triviale e ignorante da bar, dandole una visibilità che non merita. Come quasi la maggior parte delle sezioni commenti ad articoli on line, che si tratti di siti di quotidiani, periodici specializzati o altro. Tende sempre a prevalere la sindrome da tifoso ultrá. E all'ultrá è sempre meglio non dare troppo ascolto. Scusate l'ot. -
Non credo che il fl arrivi per allungare i tempi di progettazione del nuovo. Penso faccia parte del ciclo di vita del prodotto, pianificato fin dall'inizio. Poi ovviamente tutti intervengono nel corso dello sviluppo per aggiustare il tiro, nei limiti del possibile, sulla base di quello che sta succedendo nel mercato.
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Nuovo aggiornamento: pare che il problema fosse il pin 29 rotto a causa ossidazione. Siccome riparare pin è un lavoro lungo, dovrei aver trovato una centralina usata in cui farmi trasferire i dati per circa 220 euro. Se così la cifra assume un aspetto meno minaccioso. Vi farò sapere. Certo rimango perplesso per tutta quella ossidazione su di un componente che su trova tra filtro aria e batteria, dove di acqua non ne arriva.
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Centralina CODE - Fiat Panda 169
una domanda ha aggiunto sydbarrett in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
ciao a tutti. Ieri mattina la mia panda 1.2 44 kw del 2004 ha deciso di lasciarmi a piedi. Spia del CODE accesa e pompa della benzina che viene bloccata. Con nessuna delle chiavi va in moto. Ovviamente la spia motore rimane spenta e questo impedisce di usare la procedura di emergenza con i pedali. Fusibile F18 sano. Il meccanico dice che è la centralina del code da cambiare. Ricondizionata a 485 euro. l'auto ha 10 anni e 130.000 km e sto pensando alla sostituta : ma nell'immediato non posso restare a piedi. Mi chiedo: la causa può essere solo tale centralina? Conoscete casistiche simili? Se si tratta di centralina, non si potrebbe risparmiare montando centralina rimappata per escludere il code? Ho letto che la cosa è fattibile: si recupera centralina da sfascio fregandosene di codici e chiavi da riprogrammare e si rimappa per escludere code e si disattiva il transponder sul blocchetto. Ma quanto costerà fare il tutto? Su auto vecchia non me ne frega molto di avere l'immobilizer. qualcuno saprebbe aiutarmi a capire cosa fare? Grazie mille ----------------------------- AGGIORNAMENTO: il meccanico mi ha dato in mano la mia centralina. Ha detto che il connettore di sinistra (quello più grosso) era completamente ossidato : non aveva mai visto niente di simile ha detto. Ha pulito tutto ma continua a non funzionare. Proverebbe con centralina rigenerata sperando che i cablaggi funzionino ancora, altrimenti la spesa salirebbe ancora. Io ho notato che il pin 29 è rotto, ma non so se si è rotto cercando di togliere il connettore ossidato o se eea già rotto. Sapete cosa comanda quel pin? -
Tra l'altro ottime spazzole
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Be ci sono le flat retrofit che si montano sui bracci classici che mediamente hanno l'attacco voluminoso. In questo caso Fiat ha riprogettato i bracci con attacchi molto più sottili specifici per spazzole flat, diversi da quelle retrofit
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E anche nuovi tergicristalli flat [emoji1] Luci diurne nulla invece...
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Penso sua un'informazione che diano senza grossi problemi. Provo a chiedere.
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Avevo inteso che il gruppo vag montasse lo stesso impianto su A3, octavia , golf e leon. Se così non fosse tanto meglio, anche se un impianto più leggero con la certezza di non doverlo revisionare non mi sarebbe dispiaciuto
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Al link che ho messo nel primo post è possibile scaricare la circolare della motorizzazione che difatto rimanda il problema all'ottavo anno e che sembra rimandare a future decisioni.
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Ho letto una quarantina di kg mediamente, ma in realtà variando le dimensioni per ogni modello non so quel 40 a cosa fosse realmente riferito ne se sia attendibile come cifra.
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Revisione bombole metano in compositi CNG4
una domanda ha aggiunto sydbarrett in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Ciao a tutti, visto l'imminente arrivo del secondo figlio stavo valutando l'acquisto di un'auto più spaziosa. Stavo valutando la nuova Octavia Wagon in versione metano G-TEC. In Piemonte non pagherei il bollo e visto che viaggio molto anche in Emilia Romagna mi troverei sempre in zone ben coperte. Ho scoperto solo ora che la normativa per le auto a metano prevede revisione ogni 4 anni delle bombole con costi dai 250 ai 500 euro. La revisione prevede prove di tenuta a pressione che vengono fatte smontando le bombole. Prassi vuole che per non fare fermi macchina troppo lunghi quando si smontano le bombole ne vengano montate di altre equivalenti già revisionate. In sostanza io che vado con le mie bombole di quattro anni alla revisione potrei ritrovarmi montate sull'auto bombole di 15 anni revisionate e molto vicine alla data limite ciclo vita di 20 anni. Stiamo parlando delle classiche bombole in acciaio. Il casino è emerso con le nuove bombole in composito CNG4 usate dai costruttori tedeschi (Mercedes, gruppo VAG...) e preseniti su nuova Octavia G-TEC, molto più leggere delle vecchie in acciaio e meno soggette ad usura per invecchiamento. In pratica è successo che con le revisioni delle prime mercedes con bombole in compositi in fase di smontaggio e rimontaggio (credo che qui non sia operante la sostituzione d'ufficio dato che non vi sono ancora in giro molte bombole di questo tipo) si siano danneggiate le valvole di sicurezza e si sia verificato qualche episodio di esplosioni - o meglio rotture, non stiamo parlando di esplosioni con fiamme e simili - (sia in fase di revisione che di rifornimento). Pare che la normativa europea non sia stata recepita in pieno in Italia e si continui con prassi vecchie pensate per tecnologie più vecchie. A seguito lamentele di Mercedes la motorizzazione è intervenuta con una circolare che sembra di fatto annullare la prima revisione dopo 4 anni per le bombole in compositi. Sicurauto ha dedicato una pagina a questo: Bombole metano in composito: annullata la prima revisione Voi ne sapete qualcosa? Siamo sicuri che in fase di revisione l'esenzione sia tenuta in conto? Tra l'altro la spesa da sostenere non è nemmeno esigua. -
C' è una piccola differenza: queste che citi sono auto del gruppo fca progettate e costruite dal gruppo stesso. Che poi vende con il marchio che preferisce a seconda dei mercati. Non metterei sullo stesso piano operazioni di piccolo cabotaggio con le strategie e le attività di un costruttore globale
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sembra sempre la stessa auto ma sono gommate in modo differente: le ultime due immagini a parte i cerchi diversi mi sembra abbiano una spalla più bassa.
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Sono tipologie di auto differenti. Nessuno ti obbliga a comprarti una F12 a motore anteriore... E mi spiace dirtelo ma gli anni 80 sono finiti 30 anni fa...
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Ma i bozzetti in bianco e nero in mano a ramaciotti cosa sono? Non capisco se suv o hatch
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Ma i fanali posteriori del grand c max mi sembrano disallineati nelle due parti che li compongono (tra fiancata e portellone). Già sono bruttini poi se sono pure storti..
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I motori diesel sembrano molto completi e ben spaziati con due potenze per i 1.6 e due per i 2.0. Alla fine fanno quello che auspicavo facessero per Giulietta. Evidentemente su questo prodotto puntano/confidano molto di più. E a ragione imho
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Rischi di far bollire il liquido molto prima, farlo congelare prima, far depositare calcare nonchè corrodere le superfici
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Ma qui lo montano lo screen mirroring dello smartphone come hanno fatto sulla nuova fabia?
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Non capisco la scelta di ford di attendere ben 9 mesi dalla presentazione del restyling alla sua commercializzazione. Secondo me è assurdo
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Pure a me. Anzi il tre quarti posteriore come proporzioni e linee ricorda un sacco 159. In effetti sembra figlia di quel periodo, sia fuori che dentro
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Dietro mi ricorda l'audi a7
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Sono passati, come già si era visto sui muli da mozzi ruota a 5 bulloni a quelli a 4. La cosa era funzionale al risparmio di 100 kg ottenuto rispetto alla generazione precedente? Oppure è servito a limare qualche costo assorbito da altro ?
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Autorimosso Non volevo alimentare flame