Bosco
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Gli IvecoAstra (dove da qualche anno hanno riportato a Piacenza anche la produzione dei telai), oltre a diverse parti meccaniche/telaistiche/elettroniche. Diciamo che la vendita avrebbe riguardato oltre all'italia anche Francia e Spagna ...... Troppi attori politici. Non dimentichiamo questa "guerra fredda 2.0" a livello geopolitico tra occidente e oriente. -
Chissà se quel blu è ancora quello biodegradabile. Quelle borchie piccole nere para bulloni le ho già cominciate a vedere da un pò sui mezzi al macero di SDA. Sono sostitutive alle classiche avvolgenti in tinta cerchio oppure fanno solo parte di un allestimento più "basico"?
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Se nelle fabbriche francesi tirano sulle pulizie dei servizi igienici per limare i costi ..... è peggio che da noi che almeno andiamo al lavoro con il culo più pulito del loro ...... L'uomo dei miracoli comincia le potature. Sembra quasi la parabola dei piloti Ferrari, prima santificati poi presi a pedate 😄. Mancanza di coerenza credo, o cecità ....
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Quel telaio a longheroni e traverse che si intravede li all'angolo fa ben sperare
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Poi si vede subito che quella prova è un chiaro spot pubblicitario pro Defender. Tanti elogi, nessun difetto (l'unico scappato alla regia è la mancanza di smorzatore di fine corsa ...). Anche mentre spiegava le sospensioni, criticava il telaio a longheroni e traverse (stendiamo un velo pietoso ...) perchè ad esempio con il suo uso non sarebbe stato possibile utilizzare quello schema sospensivo anteriore ..... strafalcione che mi sarei aspettato da Galeazzi, non certo da lui .... Per dire le leve delle sospensioni anteriori di un plebeo Nissan D23
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Il buon Massai ha fatto un'ottima analisi tecnica, ma di fuoristrada si vede che non ha dimistichezza. A parte il fatto che quel percorso è abbastanza banalotto, forse l'unica parte un pò seria è la pendenza al 100% che appunto solo con esagerato slancio ha superato (se ci metti un rav4 sale uguale). Sospensioni ad aria in fuoristrada non si può vedere, poi tutto alzato diventa una tavola non copiando fedelmente il terreno. Vorrei poi capire dove LR vada a misurare l'altezza minima da terra perchè a rigor di logica la puoi alzare anche 50cm che i 21,5cm rimangono gli stessi visto che la parte inferiore delle sospensioni di certo non si staccano dalle ruote. Quel guado erano si e no 40cm, in twist si vedeva bene come le sospensioni per via dell'assetto tutto alto lavoravano poco. Poi da che mondo e mondo, in fuoristrada il ponte rigido ha sempre i suoi vantaggi che l'indipendente non potrà mai raggiungere. Telaisticamente e meccanicamente (sospensioni) non è ne più ne meno che un Pajero V60 (che dal V20 perse molto in doti fuoristradistiche decretandone la prematura "uscita" dal "club" dei fuoristradisti). In sintesi sia per doti da standard che da elaborato, il Wrangler rimane superiore in tutto e per tutto. A Massai consiglierei un bel raduno fuoristrada della domenica, li già con un pickup "originale" si fanno cose che il Defender si sogna ....
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Concorrente in casa Jeep è il GC. Il Wrangler è una decina di spanne sopra nel suo campo (fuoristrada). Sarebbe come confrontare le scarpe con i sandali in una scampagnata in montagna
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"Veramente" la meglio non proprio. La meglio si ma non troppo. Paragone con Fincantieri senza alcun senso visto che loro puntavano ad acquisire il controllo tramite acquisizione, non fusione paritetica.
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Suo commerciali non é la cubatura del vano di carico a risentirne, ma il peso massimo trasportabile che cala di 200kg (nelle versioni ben motorizzate) Veicolo ottimo per riempire i listini e per qualche particolare uso
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Le nostre forze armate non hanno gli Iveco Trakker ma gli Astra. Tradizionalmente l'esercito tedesco ha da sempre gli Iveco per i cisternati, mentre per altre mansioni Man, Mercedes e addirittura Scania.
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Ci farei l'aerosol dietro un Euroclass o ancor meglio un 370 Cameri ....
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Come cambiano i tempi ... Fino a un'anno da si storceva il naso perchè la prossima Alfa non fosse a trazione posteriore, poi perchè fosse prodotta a Pomigliano .... E ora viene visto con entusiasmo l'arrivo di una probabile Peugeot non la mascherina diversa . Credo che il rilancio di un marchio richieda tempo e risorse. Non si possono pretendere grandi numeri se il rilancio è avvenuto solo 4 anni fa. Investimenti e perseveranza danno i frutti a lungo termine, non il giorno dopo. Questo è proprio l'ABC. Audi non è rinata il giorno dopo ...... Se queste sono le premesse delle prime azioni Stellantis, non potremo certo dormire sonni tranquilli per Alfa Romeo. Figuriamoci se riusciamo a intercettare BMW se cominciamo a inserire in gamma generaliste francesi.
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Se fanno prima lo scorporo di Iveco, Iveco bus e FPT Industrial da CNHi, e poi la vendita ..... IDV diventa un no problema ....
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Anche quí su forum Peugeot ha avuto un riposizionamento in alto negli ultimi mesi ....
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Tundra e Sequoia sono delle Toyota che non hanno nulla a che vedere con il Nissan in oggetto. La Armada e il Patrol Y62 sono la stessa vettura, cambia solo il nome (come per gli altri suv e pick-up per il mercato americano)
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Sicuramente tra tutti i costruttori presenti in EU e non solo, un'offerta cosí completa e specializzata come quella del "gruppo Fiat-Exor" sui mezzi commerciali grandi non ha rivali. Non esiste "holding" al mondo che offra dei commerciali profondamente diversi ma allo stesso tempo sovrapponibili come il Ducato e Daily. A competervi fino a qualche anno fa solo Renault era rimasta. PS: Intanto alla Sevel sud quest'anno lavoreranno anche sotto Natale, a differenza degli altri anni (appena appurato da un cliente che ci lavora )
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Non devono fare appostamenti o controllo piazze visto che queste vetture sono destinate alla divisione forestale dell'arma, per cui agli "ex forestali" possono andar bene
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https://iepieleaks.nl/first-nikola-tre-bev/?fbclid=IwAR1eP0TOtr7y8-qTor-RzOHxM9BNyQwI517yxz_Ka9CcDuOtaZMH0VTFvzg
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Hanno tolto dalla piazza un buon nome da usare per qualche programma spaziale ( o videogioco a tema)
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In realtà anche il Transit del 90 montava un telaio scatolato e non a longheroni. L'attuale Transit ha uno scatolato strettamente derivato dal precedente. L'unica vera novitá come appunto detto da KimKardashian è la trazione anteriore come allestimento leggero. Il vero rivale del Transit come meccanica e tipo di telaio è sempre stato lo Sprinter. Parlando di telaio a longheroni ( tipo Daily), unica pecca è il peso maggiore che toglie portata utile, e alza pianale di carico (versione furgonata). Comfort e tenuta di strada non fa differenza. Daily rimane unico, senza concorrenza su van e con il Cabstar e Canter a fargli compagnia tra i cabinati.
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- ford jmc transit
- ford jiangling
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Da regolamento non possono lavorare sull'auto del 2022. I gettoni sono pochi per cui non possono spenderli a caso solo per finire settimo al posto di ottavo in gara. Stanno lavorando al propulsore, per cui in altre aree stanno quasi fermi. Ferrari deve mettere le mani a TUTTO, altri team solo su alcune cose ..... A mio parere in pentola non bolle proprio nulla. Semplicemente Presidente e TP sono i peggiori che ci potessero capitare. Succede ...
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😂
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Perchè erano dei NewHolland in quanto a prestazioni 😁 PS: Io le vedevo "rosse"