Sonata_Arctica

Quoto Mino al milleseicento percento.

Kubrick mi sembra un po' come il George Orwell della macchina da presa. Entrambi strani, pazzi e visionari, apprezzati ma anche detestati nella loro epoca: destinati all'amore delle generazioni future. Entrambi che, più o meno scientemente, la vedono MOLTO lunga, molto più di quanto possa sembrare.

Un film che mi è piaciuto particolarmente, negli ultimi tempi è Il Dottor Stranamore del Maestro Kubrick. Come sempre folle - ma fino a un certo punto, visionario - ma fino a un certo punto. Dopo aver visto la scena finale sono rimasto in trance almeno mezz'ora.

Carissimo, ti consiglio di farti i fattacci tuoi e curarti delle tue, di brutte sorprese. Chi sta quotidianamente perdendo la faccia qui dentro, non sono io. Visto che "casualmente" ti è scappato un mio post dove ti smentivo, ti passo subito il link, sono due settimane che aspetto una tua risposta. http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?t=7143&postdays=0&postorder=asc&start=60 Ciao, eh

Mah... sarà che di fuoristrada non ci capisco.... ma per me questa Discovery andrà in percorsi terribili 10000 volte meglio di tutti i cacosi SUV che vendono ora.

Minchia raga è stupenda. Speriamo abbia una meccanica all'altezza (e non parlo solo di motore ma anche di comportamento, la prova effettuata da Auto per la 2.5 evidenziava una brutta tendenza a sollevare la ruota esterna nei cambi di direzione)

Meraviglia. Si sa qualcosa su meccanica, prezzo, commercializzazione?

Nonchè al mio post nel thread della nuova Focus (scoop) dove gli dimostro coi numeri che dice una cagata quando afferma che la Stilo col 1.6 è un'auto brillante.

Bene! Ancora nuovi multijet, ancora prima su Opel!!!! Taurus, cosa aspetti a saltare fuori e dirmi che ho torto??

Non era il 900 ad essere superlativo.... era la Panda a pesare quattordici chili. 170km/h è l'assurdità più folle che abbia mai sentito, neanche Taurus potrebbe dirlo!! Caro Paco, quel tachimetro era un pochino sballato :wink:

Molto bella invece.... almeno 10000000 volte + dell'orrenda Stilo MW. Premesso che una SW non la prenderei mai, ma se cercassi un'auto di quel segmento ora l'Astra sarebbe la mia scelta.

Avrebbe terrificanti problemi di surriscaldamento...... E nei motori a benzina questo è già uno dei problemi + difficili da superare, quando si parla di sovralimentazione.

ETCC - Hockenheim, 16th May 2004 - Race 1: # DRIVER TEAM CAR Laps Elapsed Time Av.Speed\Gap 1 11 Andy Priaulx (GBR) BMW Team Great Britain BMW 320i 11 20:19.111 148.57 kph 2 43 Dirk Müller (GER) BMW Team Deutschland BMW 320i 11 20:23.292 4.181 3 9 Jordi Gené (ESP) SEAT Sport SEAT Toledo Cupra 11 20:25.813 6.702 4 42 Jörg Müller (GER) BMW Team Deutschland BMW 320i 11 20:26.282 7.171 5 10 Frank Diefenbacher (GER) SEAT Sport SEAT Toledo Cupra 11 20:31.037 11.926 6 5 Antonio García (ESP) BMW Team Italy-Spain BMW 320i 11 20:35.863 16.752 7 46 Luca Rangoni (ITA) Oregon Team Alfa Romeo 156 Gta 11 20:36.199 17.088 8 8 Rickard Rydell (SWE) SEAT Sport SEAT Toledo Cupra 11 20:36.710 17.599 9 44 Salvatore Tavano (ITA) Oregon Team Alfa Romeo 156 Gta 11 20:37.037 17.926 10 23 Jan Magnussen (DEN) Peugeot Sport Engineering Peugeot 307 Gti 11 20:43.741 24.630 11 20 Tom Coronel (NED) Carly Motors BMW 320i 11 20:44.214 25.103 12 4 Alessandro Zanardi (ITA) BMW Team Italy-Spain BMW 320i 11 20:47.019 27.908 13 14 Alessandro Balzan (ITA) JAS Motorsport Honda Accord 2.0i 11 20:48.657 29.546 14 45 Michele Bartyan (AUT) Oregon Team Alfa Romeo 156 Gta 11 21:06.458 47.347 15 17 Toni R. Ruokonen (FIN) GR Asia Honda Civic Type-R 10 21:17.240 1 lap 16 25 Stefano D´Aste (ITA) Proteam Motorsport BMW 320i 8 15:37.061 3 laps 17 27 Carl Rosenblad (SWE) Crawford Racing BMW 320i 8 22:13.852 3 laps Dnf 19 Roland Asch (GER) RS-Line Rotpunkt Sport Ford Focus ST170 7 13:36.626 4 laps Dnf 1 Gabriele Tarquini (ITA) AutoDelta Squadra Corse Alfa Romeo 156 6 11:32.526 5 laps Dnf 18 Sebastian Grunert (GER) RS-Line Rotpunkt Sport Ford Focus ST170 3 05:56.644 8 laps Dnf 2 Fabrizio Giovanardi (ITA) AutoDelta Squadra Corse Alfa Romeo 156 2 03:57.390 9 laps Dnf 12 Kurt Mollekens (BEL) BMW Team Belgium-Luxembourg BMW 320i 1 02:25.985 10 laps Dnf 3 Augusto Farfus (BRA) AutoDelta Squadra Corse Alfa Romeo 156 0 11 laps Dnf 16 Simon Harrison (GBR) GR Asia Honda Civic Type-R 0 11 laps ETCC - Hockenheim, 16th May 2004 - Race 2: # DRIVER TEAM CAR Laps Elapsed Time Av.Speed\Gap 1 42 Jörg Müller (GER) BMW Team Deutschland BMW 320i 11 20:19.060 148.58 kph 2 5 Antonio García (ESP) BMW Team Italy-Spain BMW 320i 11 20:19.528 0.468 3 43 Dirk Müller (GER) BMW Team Deutschland BMW 320i 11 20:19.743 0.683 4 9 Jordi Gené (ESP) SEAT Sport SEAT Toledo Cupra 11 20:26.938 7.878 5 8 Rickard Rydell (SWE) SEAT Sport SEAT Toledo Cupra 11 20:28.918 9.858 6 1 Gabriele Tarquini (ITA) AutoDelta Squadra Corse Alfa Romeo 156 11 20:30.765 11.705 7 46 Luca Rangoni (ITA) Oregon Team Alfa Romeo 156 Gta 11 20:31.534 12.474 8 20 Tom Coronel (NED) Carly Motors BMW 320i 11 20:34.822 15.762 9 4 Alessandro Zanardi (ITA) BMW Team Italy-Spain BMW 320i 11 20:35.548 16.488 10 12 Kurt Mollekens (BEL) BMW Team Belgium-Luxembourg BMW 320i 11 20:37.046 17.986 11 44 Salvatore Tavano (ITA) Oregon Team Alfa Romeo 156 Gta 11 20:41.005 21.945 12 23 Jan Magnussen (DEN) Peugeot Sport Engineering Peugeot 307 Gti 11 20:42.544 23.484 13 27 Carl Rosenblad (SWE) Crawford Racing BMW 320i 11 20:48.015 28.955 14 16 Simon Harrison (GBR) GR Asia Honda Civic Type-R 11 20:48.782 29.722 15 17 Toni R. Ruokonen (FIN) GR Asia Honda Civic Type-R 11 21:12.443 53.383 16 45 Michele Bartyan (AUT) Oregon Team Alfa Romeo 156 Gta 11 21:55.808 1:36.747 Dnf 11 Andy Priaulx (GBR) BMW Team Great Britain BMW 320i 6 11:14.941 5 laps Dnf 14 Alessandro Balzan (ITA) JAS Motorsport Honda Accord 2.0i 4 07:41.869 7 laps Dnf 10 Frank Diefenbacher (GER) SEAT Sport SEAT Toledo Cupra 4 07:52.399 7 laps Dns 2 Fabrizio Giovanardi (ITA) AutoDelta Squadra Corse Alfa Romeo 156 0 Dns 3 Augusto Farfus (BRA) AutoDelta Squadra Corse Alfa Romeo 156

Ieri sera ho visto la mia PRIMA gt.......

Eh già.... peccato si parlasse dei motori della Lybra, non della K!!! :wink: :wink: Devi pensare al target medio di una segm.D.... che azzo se ne fanno loro degli allunghi a 7200? Mio padre non ha mai superato i 3000... tantovale un 2.2 che, specie a causa del solito inobesimento delle auto, ti dia un buon 22kgm in basso. E che magari ti consenta di tenere abbastanza lunghi gli ultimi 2 rapporti per fare un po' meglio dei 10 in autostrada (e la Lybra di Auto faceva i 9). Ergo --> motori + adatti, quelli della 407. Almeno IMHO. Ah per inciso, il Coupè Fiat manco lo concepisco senza la turbina......

Certo che i cerchi che disegna BMW sono sempre stupendi. Mi sembra che come interni, senza quella cagata astrale della manopola sia messa molto bene! Belli, mi piacciono. Fuori continua a farmi c......

Tu ce l'hai avuto, io no, e fin qui ok, ma mi sono documentato. E ti assicuro che sei il primo che sento parlarne bene!! Addirittura avevo letto che consigliavano per la Coupè Fiat di scegliere tra le due la milleotto, che dicevano andasse altrettanto, consumando la metà. Tra l'altro nella prova di Auto (del quale mi fido immensamente + di Quattroruote, almeno come rilevamenti) la Lybra 2.0 ha superato i 10 sec nello 0-100 e i 31 sec e mezzo nel chilometro da fermo (pressappoco come la mia 206) Mi verrebbe da dire che è indicato per la guida che TU puoi avere! Ovverosia sportiva e amante dei regimi alti. Ma per una berlina media questo discorso non è valido, è meglio elasticità e coppia a bassi regimi. Sempre per dirla tutta eh! :wink:

Oggi ho notato che Digital Tuning offre, per la spesa di circa un milione, la rimappatura della centralina per il 2.4 mJTD, che permette di aumentare la potenza di 35cv. Dato che, immagino, facciano gli stessi interventi che farò Fiat per tirare fuori il 200cv, senza rilevanti modifiche meccaniche....

Artemis, diciamo le cose fino in fondo. Ad esempio che il duemila da 155cv è un gorgo in fatto di consumi ed è tristemente famoso per essere fiacco e vuoto in basso. Se li vogliamo stare a paragonare, uscirebbe con le ossa rotte. Diciamo anche che nell'altro motore paragonabile, ovvero il TD sui due litri, la Lybra le prende di nuovo (grazie a Fiat che non ha voluto montarvi il m-jet). E diciamo pure, già che ci siamo, che il sei cilindri tremila, sulla cui utilità continuo ad avere dubbi all'interno della gamma 407, sarebbe stato importante + dell'ossigeno per elevare d'immagine questa elegante segm.D Lancia. Ed avrebbe pure venduto abbastanza, risultando un osso particolarmente duro per i 6cil della vecchia Classe C (il modello in vendita quando uscì la Lybra). Ah, un ultima cosa.... la Lybra non è per niente bruttissima.

E' la carpitudine Copco.... Stessa presa d'aria sproporzionata della Scaglietti....

Ottimo... ma, domanda che viene spontanea: queste cose non le da anche una, esempio, A4 3.0 o 2.4? Al limite togliendo le targhette che identificano il modello, per il massimo understatement?

Davvero? Ma cosa spinge (a parte i forti sconti :wink: ) delle persone a prendere auto di classe media non-premium (quindi non A4, Classe C ecc) con un motore da 3000cc? Sai che non me lo spiego?? Discorso diverso sarebbe se avesse la trazione posteriore....

: : : : : : : Non aveva il motore della Enzo depotenziato di 30 cavalli?