INTERNO ROSSO

ciao marco, io ho molta esperienza sui campi di gara... ho fatto qualche garetta, andavo il venerdi sabato e domenica dai miei amici del civ conosco piloti e ci ho girato insieme... quante stronzate girano, le termocoperte, un clic di più tantissime... ma c'è parecchia gente che il gass lo da ma forte... quelli che in griglia non hanno nemmeno il cavalletto e le gomme sono quelle di sabato, quelli che ti chiedono il manometro o 2 litri di benza, quelli che prima di correre si lucidano la moto e la tuta tutta stracciata, e sono queli che quando chiudono la visiere non vogliono sapere niente: o ti passano o per terra.(questi sono quelli con le R1 05aquistate con i sudori che a misano fanno 1.39.000) io li ammiro... poi conoso persone che si portano l'officina dietro ma sono ugualmente bravi... cmq in gara scoprii es (trofeo inverno open: l'amico mio senza termo r1 stok 47.9, gli altri moto sbk 47.7-48.1-48.5 quindi stiamo la) il livello delle gare cmq si è abbassato parecchio, adesso tutti fanno la tessera e una garetta se la fanno, ma fanno bene si levano una grande soddisfazione. cmq i tester non vanno forte, quando leggi i tempi non sono mai quelli, perchè io ho girato con loro e special provo la tuono aprilia (coppa italia 2003 fece 3 in campionato 1pellizzon 2temporali 3margiotta:D) e non erano niente di che... tornando a noi, F40Lm solo la sostituzione serbatoi hanno fatto? cmq bella officina ordinata e pulita...sono anche ugualmente bravi? lavorano parecchio sulla elettronica?

marco fausto severi ha un buon passo ma i tempi non li fa... non è vero che vanno a misano e con gomme originali tutta originale fanno 1.41.00, non è vero fanno sui 44,5-43-5... mazzali è un grande, ha una grande esperienza ed è un bravo pilota ma gli manca quella grinta e pizzico di pazzia per essere uno dei migliori. gli amici miei con le rsv 1000 factory con gomme carene e silenziatori 1.39.300!!!!! ma loro corrono nel civ metà classifica e wild card mondiale. Ferrari F40: Auguriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii te li porti troppo bene i 20 anni, e non mollare che ne devi dare ancora tante di lezioni!!!

anche io amo la F40... guarda marco, io in moto andavo bene, ho un mio amico nel civ stk e uno è il protagonista dei trofei monomarca (coppa italia-open). all'ora solo pochissimi giornalisti camminano veramente,io mi spaventai a vederli girare...sono lenti molto lenti. qualcuno si salva ma gli altri non so come fanno a giudicare le moto... non mi posso mai scordare, eravamo a misano e zerbo con la r6 2004 originale con specchietti frecce fece un brutto scherzetto al tester di superbike (con gsx-r 1000 sbk)... ma ne ho viste di tutti i colori... cmq auguri alla più bella, emozionante e veloce macchina del mondo!!

si, ma scusami non hai gia marmitta e valvola non originale? poi io credo in una piccola rivalutazione del turbo gts

e però levi il bello, quindi dici di non splancare sui 4000giri. ma non è più dannoso una tirata autostradale con la turbina costantemente sui 1,1? quindi a 1,1 bar la spia è accesa e siamo sui 270cv...

musica per le mie orecchie... cmq la turbina ha un valore massimo assoluto di 2,05 bar (quindi 1,05di sovralimentazione) che decresce leggermente all'aumentare del regime di rotazione. alboreto diceva:"se avesso una 208turbo intercooler mi piacerebbe provare a mettere le mani nel turbo per avere un po di boost in più... (ma lui aveva la F40:D) quindi F40LM quanto si potrebbe chiedere alla turbina per avere una buona affidabilità? a mio padre al gts gli si ruppe il by-pass del turbo. invece nel '83 al gtb turbo 220cv, si ruppe turbina e marmitta!

4r giugno 1986: 1km partenza da fermo 328 sec 26,2 km/h205,4 / 208 sec 26,4 km/h201,2 400m partenza da fermo: 208 14,5sec km/h155,8 328 14,5sec km/h158,4 ripresa sul chilometro da 70km/h in 5 208 27,8sec km/h 191,0 328 27,3sec km/h 187,4 ripresa in 5 70-160km/h 208 sec 19,9 328 20,1 70-180km/h 208 sec 24,7 328 25,2 nelle velocità inferiori il 328 è più veloce, probabilmente anche per un leggero ritardo del turbo. il 208 ha 33,5kgm a 4100giri il 328 ha 31kgm a 5500giri

forse è stata messa sul banco, per provare valvola e scarico... cmq ti daro parecchie info dopo pasqua. ciao

capito, te lo chiedevo solo per sapere se fossero in giro F40 che hanno corso in vendita rimesse su spacciate per normali... sto vedendo F40 in vendita con 7000-4000km... poi altre con 60000km su ruoteclassiche a circa 200mila euro. un buon esemplare quindi vale sui 280mila? mi parlano della sostituzione dei tubi, manicotti, olio cambio, olio differenziale, olio freni... so che la F40 è una automobile che esige una ottima manutenzione, me le puoi ordinare le fasi di manutenzione? scusami se ti sto assillando ma sei gentilissimo e preparatissimo...

si, cmq lo scarico inox non è originale... metti qualche additivo??

colombo correva anche nel challenge 355? ma le f40 che hanno corso sono state rimesse a posto e vendute?? era costoso come campionato?

differenze motore 208turbo-turbo intercooler -coppia aumentata del 37% a 4100giri anzichè 4800giri -potenza massima aumentata del 16% a 6500giri anzichè 7000 -guidabilità migliorata grazie all'attacco del turbo sotto i 3000giri L'incremento delle prestazioni è stato ottenuto con i seguenti interventi: -impiego di uno scambiatore di calore per il raffreddamento dell'aria in uscita del compressore e conseguente recupero della densità del'aria di alimentazione -impiego di un turbocompressore ihi raffreddato ad acqua ed ottimizzato al fine di sfruttare al megliole caratteristiche dell'8cilindri -pistoni di nuovo disegno con effetto squish e rapporto di compressione 7,5:1 -collettori di scarico ridisegnato per migliorare l'efficenza della turbina -accensione microplex con valori di anticipo mappati per ogni condizione di impiego del motore -valvole di scarico con fungo cavo,al sodio,esperienza f1 -inserimento di un sensore di denotazione per migliorare le prestazioni senza compromettere l'affidabilità. nel corso della loro vita i 208 si sono evoluti di parecchio!!! il 208intercooler in parecchi casi, in ripresa riesce a stare avanti alla 328. cmq un bel lavoro si potrebbe fare al turbo intercooler: la turbina ha un valore massimo assoluto di circa 2,05 bar (quindi 1,05bar) che decresce leggermente all'aumentare della potenza cosi anche la coppia è molto alta. cmq anche alboreto diceva che se ne avesse una gli avrebbe fatto toccare la turbina,tanto per cacciare qualche cv nascosto, no che gli manchino però sarebbe davvero un bel giocattolo.

dei turbo ne hanno fatte 2 versioni: il primo nel 1982 era un turbo senza intercooler 220cv circa (sia gts che gtb) mio padre aveva il 208 gtb argento metallizzato 1983. nel 1986 usci il turbo intercooler, con la nuova linea rivista. il motore era leggermente rivisto e con l'aggiunta dell'intercooler. potenza 254 cv. mio padre la ritirò nel 1986 gts intercooler. quattroruote provo il 328gts blu e il 208gts intercooler rosso nel 6/86 con alboreto.

all'ora, ti va bene se dopo pasqua ti invio tutto via e-mail, casomai dopo postiamo il depliant qui, ok? ti mando il depliant, la prova di quatttroruote, riviste ferrari, e ti mando qualche foto della mia... scusami se non te lo mando subito ma è tutta roba da scannerizzare... una gentilezza ricordamelo tu dopo pasqua anche messaggio privato. ciao

cavoli sono temponi!!! io feci 1.24. 800 a vallelunga e poi..(trauma cranico) L'f40 è un'arma!! vedetevi il video su auto blog... il pilota a fiorano era mansel o baghetti?