INTERNO ROSSO

sei sicuro?

da vero amante di ferrari ti garantisco che la ferrari di cessi ne ha fatti... la enzo è una macchina pazzesca, ma è stata confrontata no con una ford gt40 ma con la carrera gt... io nel 1989 ordinai la ferrari 348tb. mamma mia mi ricordo quando lessi le prime prove: la piccola testarossa, tenuta impressionante, grande motore, asseblature eccellenti... io uscito dal concessionario mi metto sull'autostrada capii subito che quella era un vero cesso!!!!!!!!!!!! un mio conoscente ha la carrera gt, lui mi ha detto che è molto più facile da guidare di una enzo... caratteristicamente sono molto vicine, ma forse alla porsche sono riusciti a mettere a punto questo paccheto meglio di ferrari. ti dico una cosa, i giornali dicono un sacco di cazzate... solo con dati certi alla mano esprimi dei tuoi pareri.

quarda che dario benuzzi ha dato questa affermazione su quattroruote!!!!!!!!! se lo ritrovo te lo posto.

leviamo le prime 5... la carrera gt secondo me è una macchina più completa della enzo... più equilibrata, senza dimenticare che ha ancora il cambio manuale, e non l'F1. cmq quando si parla di tempi sul giro non è tutto scontato:spesso accadono degli errori di guida giustificabili (non riesci ad interpretare la pista, non capisci dove guadagna entri nervoso in curva e ne risente pesantemente l'uscita...) altra cosa lspesso le macchine che danno in prova sono macchine sfruttate non al top. ciao

e si... ci vuole proprio un manicaccio... io ho degli amici che corrono uno nel civ... forse il mio amico che corre nel civ la saprebbe sfruttare abbondantemente ma .................. veramente micidiali ste moto!

ciao io sono un ex motociclista...(solo pista) la cosa bella e che ne senti di tutti i colori giornalisti compresi in pista... oramai moto del genere guidarle su strada è da pazzi... non ti diverti non le sfutti e ti ammazzi soltanto. cmq devo dire che è bella... mi piace

ragazzi pensavo: 1999-2000 ducati 996Rs (quindi versioni sbk). La ducati faceva questo pronto gara da 165cv circa alla ruota e quasi 170kg rotture motore a parte. oggi la 1098 con scarico super catalizzato ha 160cv alla ruota pesa circa 170 kg con fari carene originali scarico catalizzato specchi frecce ecc... cavoli, non avrei mai pensato che nel 2007 potessi comprare una moto ducati che avesse quasi le stesse prestazioni di una 996rs sbk. ciao

ragazzi ma un preparatore di pescara mi ha detto che la golf 2.0tdi ha problemi di frizione...massimo gli puoi cacciare 165cv poi la frizione scivola. è vero? a me sembra strano ma..........

ok... casomai mi aiuti a postarli ciao

scannerizzo e ti mando tutto via e-mail cosi è a colori...ciao

Ma la prima della F40 è più lunga giusto... cosi in pista si può giocare meno con il cambio e sfruttare la coppia del biturbo. ho parecchia roba sulla F40 che davano nella ferrari nel 88 89. se ti interessa ti faccio le fotocopie e te le mando. ciao stefano

perchè l'f50 nello o -100 fa 3,8 mentre l'f40 4,4 4,5? per la prima? per la frizione? ciao...

NON L'AVREI MAI DETTO... QUINDI RAGA è COME IMMAGINAVO: UNO SCARICO, UNA OTTIMA MESSA A PUNTO DELL'ELETTRONICA UNA GOMMETTA BUONA.... CHE LO DICIAMO A FARE SONO CONTENTISSIMO CHE L'F40 HA CERTE DOTI. MI RICORDO QUANDO I GIORNALI PROVARONO LA 348TB: UNA MACCHINA STUPENDA CHE TENUTA CHE MOTORE... MIO PADRE DISSE SUBITO CHE ERA UN CESSO, LO STERZO SI ALLEGGERIVA (INFATTI MISERO LA BATTERIA ANTERIORE NEL 91-92) IL MOTORE QUANDO SI SCALDAVA BENE PERDEVA UN SACCO DI CAVALLI, FORSE PERCHè LA MIA DEL 90 (PRIME CATALITICA) NON ERANO STATE MESSE A PUNTO, ANCHE A LIVELLO CENTRALINA... ho letto che un F50 con scarichi e centralina arriva a 600cv... per un aspirato non è troppo? grazie raga

si l'F40 è imprevedibile, ma ci vuole il pilota...quello che in uscita di curva fa lavorare il motore a certi range... poi il telaio traliccio vuole essere un po maltrattato...giusto? sapevo che l'F40 va fatta un po scivolare in uscita vero? come al solito grazie per la tua professionalita a riguardo... ciao stefano

ciao ragazzi, sono un grandisimo estimatore della F40, ma leggendo in una discussione i tempi al muggello mi è sembrato strano che una f40 le dasse a una f50, perchè l'f50 telaisticamente è di un'altra concezione, telaio monoscocca in carbonio (elevatissima rigidezza, peso solo 102kg) motore ancorato su di esso, sospenzioni push-rod a controllo elettronico e fondoscocca carenato con ventole per effetto suolo. mozzi in titanio cerchi in magnesio e un motore derivato dalla ferrari 640 F1 chiudevano un pacchetto davvero competitivo. Io non amo il turbo mi piace più l'aspirato, ma la F40 è sicuramente la più IGNORANTE E BELLA delle ferrari per me, ma il motore F50 è un gran capolavoro: leggerissimo 198 kg 4700cc 520 cv 48kgm di coppia 8500 giri (che per un 12 cilindri 4700 non sono pochi)ed un allungo allucinante oltre al rumore. L'F40 la regina se vogliamo, segue altre filosofie: telaio traliccio pannelli in carbonio, leggera 1100kg, motore 2900 biturbo con overboost. UN MOSTRO. sapevo che la f40 era meno controllabile di una f50 specie quando la pressione del turbo sta tra gli 1,1 e 1,4 circa. a questo punto tirando due somme posso o potevo credere che la regina pagasse in una pista come il mugello alla f50, ricca di curve voloci dove l'effetto suolo potevarendere parecchio, oltre ad un motore molto fruibile... vi ringrazio anticipatamente ciao stefano.

forse dipende anche dalla concessionaria...

ciao poppy84... per la 599 sapevo pure io che le consegne erano lunghe anche perchè non è una macchina prodotta come un 8 cilindri. ma per la 430f1 se la volessi rossa interno nero in un mese circa me la consegnano... ciao grazie

guarda che ti sbagli, se volessi una 430 f1 rossa interno nero dal mio concessionario ufficiale prenderei anche il 3-4%. per una scaglietti non ne parliamo... logicamente se la prendo con le personalizzazioni è logico che i tempi si allungano. vi ringrazio per le risposte, ciao.