maxsona
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Dazi UE sulle auto cinesi
maxsona ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Per i produttori Europei costruire un'auto elettrica è significato prenderne una termica, togliere l'ICE, installare un motore elettrico ed un pacco batterie. Non funziona così; Elon Musk, per esempio, ha completamente rivoluzionato il modo in cui si realizza la parte telaistica.- 92 risposte
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Se non sbaglio nell'E-Power di Nissan viene usato il motore a rapporto di compressione variabile.
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Nel momento in cui non connetto le ruote direttamente al termico, ma a tutta la "linea" elettromeccanica, alle perdite dell'ICE si sommano quelle del generatore, dell'inverter e del motore elettrico.
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Quando si converte energia, si perde energia. Un'auto in cui le ruote sono mosse solo da un motore elettrico, è efficiente quando questo è alimentato da una batteria caricata esternamente (o in fase di frenata rigenerativa). Altrimenti conviene collegare il termico direttamente alle ruote. E' quello che ha capito Toyota da anni. Un sistema come il Nissan E-Power come fa ad essere efficiente in una situazione in cui la (piccola), batteria è scarica, e la velocità è troppo bassa per innestare direttamente il termico? (che ha un rapporto fisso.)
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Siamo sicuri che "grande è meglio"? Non sarebbe forse meglio una dimensione medio-piccola come Mazda, facendo giusto qualche condivisione di tecnologie?
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Appunto ... nell'ibrido Nissan l'energia per muovere l'auto la fornisce per la maggior parte il termico. Solo elettrica? In realtà è solo elettrica solo quando il motore termico è spento e l'energia la fornisce la batteria. La BMW I3 è una veria auto EREV.
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Elon Musk nel tempo libero.
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Infatti non c'entra la potenza del motore, ma la capacità della batteria, ma ancora prima la possibilità di essere ricaricata esternamente. Quindi non credo che l'ibrido di Nissan si possa considerare EREV.
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Non sono d'accordo, un'auto EREV è un'auto in cui l'alimentazione del motore elettrico proviene da un pacco batterie di grande dimensione, e il motore termico serve da backup per estendere l'autonomia.
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1650 kg con quella batteria non è niente male.
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Secondo me il sistema di Nissan non è EREV ... è solo un full-hybrid di tipo serie.
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Vabbé, se stiamo qui a paragonare l'ibrido Toyota con un MHEV a 48 V ...
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https://www.quattroruote.it/news/prove_speciali/2024/08/07/classifica_consumi_auto_ibride_video_.html
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Se funziona bene per il gruppo motopropulsore serie
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- zs ev facelift 2022
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Citroen ha fatto auto iconiche, non mi capacito del motivo per cui si siano dovuti inventare sto marchio
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Un sistema full-hybrid dovrebbe avere un impatto importante sui consumi, come quello Toyota, e non mi sembra questo il caso.
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C'è ne vuole per chiamarlo ibrido full ...
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Motore BMW a valvole radiali
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Può anche distare 200 km ... la questione è che il suo uso dovrebbe essere deputato a situazioni sporadiche e/o emergenziali.
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Quello è un oggetto che sono riusciti ad infilare nel cofano anteriore di una Model 3 Aspirato, aste e bilanceri, due valvole per cilidro ... tutto volto alla semplicità
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Certo che un EREV fatto con un 1.5 turbo 3 o 4 cilindri mi pare una bella complicazione, e un onere in fatto di manutenzione. Preferisco oggetti del genere ... less is more.
