MarcoGT
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A proposito di cambio di strumentazione: qualora si sostituisca, come in questo caso, non si dovrebbe anche provvedere ad adeguare il chilometraggio con quello effettivo della vettura?Magari lo hanno fatto ma non lo hanno nemmeno accennato... A me sembra sempre più una pantomima: quasi imbarazzante il product placement tra auto, moto e casco: anche le inquadrature non aiutano, dovrebbe essere una cosa più discreta e meno evidente ma vabbè. Si vede subito che è tutto troppo finto, forzato e per nulla verosimile: secondo me si sta ripetendo il copione (in formula “meno peggio”) della prima stagione.
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Concordo con te, infatti ho premesso “per enne motivi” tra cui mi sento di aggiungere che, per Clio, è praticamente a fine carriera. Però ritengo che sia un peccato non valorizzare a dovere una macchina, la Panda, che è un simbolo per Fiat in uno dei suoi segmenti per antonomasia: vero che ormai è lo stereotipo dell’auto dell’anziano ma un po’ se la sono cercata. -
In riferimento all’affaire Panda: https://www.alvolante.it/news/agosto-2018-panda-cede-leadership-alla-clio-358977 Articolo di AlVolante Il superamento di Clio VS Panda è relativo ad agosto e può essere imputabile a enne motivi. Ma come facevano giustamente notare alcuni, Panda non è stata (come molto altri prodotti FCA) adeguatamente supportata è aggiornata nel corso del tempo, solo con un timido M.Y. 2017. Dispiace perché è una macchina con molte frecce nel suo arco (pratica, compatta, gamma estesa etc) ma che necessita di essere tenuta, per quel che si può, al passo: più volte sono stati ripresi modelli con camuffature ma non si è mai visto nulla. A sto punto mi viene da pensare che stessero testando le pellicole per camuffare... Ironia a parte la cosa che non mi torna è proprio questa, che da una parte dicano che Panda e 500 sono i cavalli di battaglia Fiat e poi non si adoperino più di tanto (per 500 versioni speciali a parte) per mantenerne vivo l’appeal, di fatto vivendo un po’ di rendita e di nomea.
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Alfa Giulia GT, stupenda [emoji7]
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È la Tarraco, cugina della Tiguan Allspace e prossimamente in arrivo.
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Purtroppo, come (per certi versi) fisiologico sia, la trasposizione di un format straniero in un altro paese non è mai semplice per enne motivi, tra cui budget, produzione, contesto, personaggi etc. Ovvio che poi ogni difformità o differenza emerga, specie ad un pubblico più attento e competente. Però certo scivoloni (targa, gomme e molti altri) con un minimo di quella roba si possono evitare: se già alcune parti sono forzate e poco realistiche, alla fine poi si compromette tutto. Per carità nulla di grave eh, però se si vuole fare la pantomima o romanzare il tutto tanto vale farlo in modo quantomeno credibile, diversamente poi diventa tutto grottesco. Anche WD, specie nelle stagioni più recenti, alcune volte è molto forzato ma si percepisce molto meno o comunque è meno evidente: qui tra prezzo di acquisto, condizioni del mezzo e lavori vari eseguiti c’è troppa poca realtà.
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Dalla pagina MDM Italia: “Mr. China, lei cosa ne pensa?”
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Indubbiamente molto meglio della prima stagione, anche se non ci volesse poi molto. Mi perplime che siano in 3: il ruolo del signore anziano non mi è chiaro e secondo me non apporta nulla al contesto e quando parla spesso non lo capisco [emoji28] Per il resto, piccole ingenuità a parte, non è male ma manca qualcosa: la narrazione è un po’ lenta e discontinua, così come alcune cadenze, come per la precedente edizione.
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Molte concept Lada sono a loro modo esteticamente interessanti, che però rimangono tali. Questa secondo me è troppo tormentata a livello stilistico, troppo carica di spigoli, scalfitture e similari.
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La sigla ZR indica l’allestimento, in questo caso quello di punta: la 3 porte è assente.
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- corolla 2019
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Il frontale mi piace, al netto delle solite “lacrime”: lo trovò più affilato e pulito di altre suv Renault. Per il resto l’ennesima suv pantofola secondo me.
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Innocenti Mini Cooper, in perfette condizioni:
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Mezzo particolare e per questo interessante secondo me. Il portellone è di derivazione Dodge Caravan/Plymouth Voyager/Chrysler T&C di terza generazione: il terzo stop era posizionato sul lunotto (con il tergilunotto appositamente decentrato per garantirne la visibilità) e l’apertura/chiusura avveniva tramite la maniglia posta in basso al portellone stesso.
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Volkswagen Polo 1.0 CL: Piccola chicca, una Fiat Tipo 2.0 i.e. Sedicivalvole, in condizioni da concorso, probabilmente di un appassionato o cultore del modello: PS - La fanaleria posteriore di questa versione l’ho sempre preferita a quella delle altre varianti di Tipo.
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Concordo al 100%: poi boh, per me modernizzarla (che vuol dire tutto e niente) fa perdere gran parte dello spirito originale del mezzo. A quel punto è come prendere un’auto moderna con lo stile (qui “intaccato” dall’assenza, per quel che si vede, delle porte posteriori) di un modello storico.
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La 130 Opera era in sostanza una Coupè ma con 4 porte: quella di cui parli è la Maremma che, come le shooting brame del tempo, era 3 porte (stesso copione per la Gamma Olgiata, simile anche esteticamente).A quanto ne so perché erano considerati in primis come mezzi da lavoro o da artigiano, da qui la non impellente esigenza delle portiere posteriori, che si diffonderanno in massa nel decennio successivo e che si consolideranno con la “moda” delle SW. Anche la Escort Turnier è nata 3 porte è solo con la MK3 è arrivata la 5: dipendeva molto anche dalle case e dai singoli modelli. Se non ricordo male la 128 fu realizzata Wagon 5 porte in Sudamerica per quel mercato.
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- basilea
- automobili amos 2018
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Operazioni di questo tipo mi lasciamo sempre perplesso, non vedendone molto il senso, secondo me. Io preferirei (potendomelo permettere, ovviamente) di gran lunga i modelli storici originali, senza dubbio. I remake, i revival e via di scorrendo non mi hanno mai convinto: vogliamo mettere avere la Delta Integrale Evoluzione originale o una cosa come questa?
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- basilea
- automobili amos 2018
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Ma Dodge e RAM non erano mica distribuite in Italia, ufficialmente, da Cavauto? Fine O.T.
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Ford Taunus TC2 1.3 L (di cui mi scuso in anticipo per la qualità della foto) in un bel colore verde, molto anni ‘70: Suzuki Vitara 1.6 JLX 5 porte, prima Serie post restyling del simpatico e compatto fuoristrada nipponico:
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Concordo per quando riguarda il contesto del format (UK vs IT) però credo che forse, una maggiore referenza al format originale, avrebbe potuto rendere il tutto più digeribile e meno artefatto. Va bene tutto, ma trovare sempre auto praticamente intonse a cui mancano pezzi (che poi vengono casualmente trovati subito, nonostante alcuni siano ai limiti del fossile) e che poi sono a posto con due interventi di manutenzione ordinaria: ad un certo punto, anche quando parlavano di costi, mi sembrava una presa per i fondelli, come se nella realtà sia possibile un simile modis operandi dal punto di vista economico. Poi secondo me era d’un troppo costruita e romanzata proprio la narrazione e anche i protagonisti non aiutavano certo, anzi: rendevano il tutto ancor più finto ampolloso. Il format originale avrà comunque la sua parte costruita (come logico) ma è più fluido, spiega molte più cose e soprattutto non si limita “ad una bella lucidatina e taaacc”.
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Ho visto più volte il promo su DMAX: che dire, spero proprio che non abbia nulla a che fare con la precedente serie che definire “presa per i fondelli” era un eufemismo: finzione massima, contenuti pari a zero, recitazione pessima. Il tutto condito da una “milanesizzazione imbruttita” ai limiti del sopportabile. Non so esattamente cosa aspettarmi da questo secondo tentativo, ma notavo una certa somiglianza a Jerry Calà (con più capelli e più in carne) del primo a destra, in foto: speriamo bene, anche se WD, con Mike e Edd rimane insuperabile, mi spiace [emoji13]
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Concordo, l’ultima Coupè era molto riuscita a livello estetico, molto più delle precedenti che hanno comunque avuto il loro riscontro commerciale anche da noi. Negli USA era venduta come Tiburon: in altri mercati era chiamata Tuscani. Proprio questo nome, e il suo successo, avevano portato la Hyundai a considerare l’ipotesi di trasformarlo in un brand autonomo di auto sportive: l’iniziativa però non ebbe seguito.
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BMW Serie 3 RetracTop, presentata a Ginevra nel 2001 e realizzata da Heuliez sull’onda del successo della formula “CC” in voga nei primi anni ‘00, come già proposto per la CLK: come per quest’ultima, il progetto non ebbe seguito.
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