MarcoGT

La "saga" della 127 l'avevo postata tempo addietro, con le tue stesse considerazioni [emoji4] La terza serie è uscita davvero male dal processo, mi si passi il termine, di "plastificazione" tipico della fine degli anni '70 e l'inizio degli '80 per vetture già con qualche primavera sulle spalle. Una forte simile ha toccato anche la A112 e molte altre auto, italiane e non. Tornando alla 127, la Unificata ha in qualche modo parzialmente corretto e tolto tutti gli orpelli e le sovrastrutture della 3a serie con un risultato apprezzabile nel complesso. La Ritmo non mi ha mai entusiasmato più di tanto, anche se reputo che la serie più riuscita e originale sia la prima, senza dubbio in versione Super: cromature, plancia in materiale schiumato (realizzata in un unico pezzo), check control, contagiri elettronico, comandi con ideogrammi illuminati etc. Tutti interventi che erano in grado di regalarle un'immagine curata. ☏ iPhone ☏

Davvero gradevole, considerato che si tratta pur sempre di una tre volumi. Curiosamente, almeno in prima battuta, non arriverà in Francia dove la precedente Fluence non ha riscosso troppo successo. ☏ iPhone ☏

Mitsubishi Space Star, a cui il restyling ha giovato: non ci voleva molto... Mitsubishi ASX: gradevole la prima versione così come la seconda, molto meno la terza (le foto sono della Outlander Sport, nome della ASX negli USA) snaturata e pasticciata nel frontale che, col resto, fa effetto "una scarpa e una ciabatta". In generale non mi dispiace, ma trovo che avrebbe potuto tenere meglio il corso del tempo: è invecchiata molto, specialmente all'interno come forme, materiali e impostazione. Ho sempre trovato superate e quasi arcaiche le frecce color arancio. ☏ iPhone ☏ L'avevo postata anche io qualche giorno fa e mi trovo d'accordo con te. Un intervento massiccio, sopratutto dentro, dove sono stati fatti grossi passi avanti. ☏ iPhone ☏

Molto riuscito: ho sempre trovato ottimo il frontale, che con i nuovi gruppi ottici veniva "riempito" meglio rispetto a quelli piccoli della prima versione. È invecchiata bene, a tratti meglio della successiva. ☏ iPhone ☏

Migliorie in casa Renault Scenic I Phase I Scenic I Phase II (nella particolare tinta Verde Atlantide) Clio 4 Phase I Clio 4 Phase II ☏ iPhone ☏

Assolutamente si, soprattutto la Peugeot. Nata con il family feeling della "bocca" tipica delle Peugeot fino alla seconda metà degli anni '00, è stata poi adattata (col secondo restyling) ai più recente corso stilistico (inaugurato con la 508) ma con un risultato discutibile imho. ☏ iPhone ☏

Toyota Aygo e Peugeot 107: Il primo aggiornamento è riuscito, mentre il secondo molto meno... ☏ iPhone ☏

Foto molto interessanti, grazie per averle postate [emoji4] Ufficialmente la XM non fu mai venduta negli USA ma alcuni esemplari arrivarono tramite la CX Auto, che si era occupata anche di esportare la CX oltreoceano. La XM fece il suo debutto (non ufficiale) al salone di New York e venne resa disponibile sul mercato poco dopo. Era disponibile in due diverse versioni: XM Pallas con motore 2 litri e la XM Vitesse, con motore 3.0 V6. In un secondo momento, nel '93, arrivo anche la XM Exclusive. Le modifiche più rilevanti riguardavano il catalizzatore (in ottemperanza alle stringenti normative locali), installazione delle luci di ingombro, montaggio di un terzo stop al posteriore e l'adozione di cinture di sicurezza automatiche. Il prezzo base per una XM era di 49.900 dollari americani, per cui molto cara, molto più che la progenitrice CX. La 3.0 V6 era dotata di serie del cambio automatico a 4 rapporti, mentre il manuale era disponibile come optional. Ne vennero vendute poche unità, fino al 1997. ☏ iPhone ☏

Mai capito senso e utilità. Anzi, vista la posizione ove manca la protezione, è forse una delle zone maggiormente soggette a sportellate o piccoli urti. Devono aver capito che qualcosa non andava, visto che nella Phase 3 sono tornate "intere"... ☏ iPhone ☏

Esempio di come (rigorosamente imho) non aggiornare una vettura che faceva di una linea morbida, pulita e senza fronzoli una delle sue peculiarità. I due restyling più sostanziosi hanno secondo me appesantito molto l'estetica degli interni come degli esterni, rendendola troppo carica. Nissan Micra K11, versione originale: per me ancora piacevole e simpatica. Tralascio volutamente il primo piccolo aggiornato del '96 in quanto, dal punto di vista estetico, ha introdotto solo nuove prese d'aria sulla mascherina e poco altro (cerchi, colori, pannelleria e scritte posteriori riviste) ma senza stravolgere nulla, anzi. Micra K11 Phase 2, meno piacevole ed equilibrata della precedente. Micra K11 Phase 3, tentativo di modernizzare e rendere più ricercato il design, ma al contempo rendendolo ridondante e carico di elementi (vedi inserti sui paraurti etc) ☏ iPhone ☏ Sempre parlando di Micra, questa volta la K13, trovo che la versione aggiornata sia meglio della pre-restyling, che non ho mai digerito, dentro e fuori. La prossima serie, attesa a breve, promette certamente meglio. ☏ iPhone ☏

Quoto. Il nuovo frontale (più morbido e affusolato) non si integra affatto con le linee tese e spigolose: molto meglio anche per me la W212 del 2009. Ha perso molto in eleganza col restyling. ☏ iPhone ☏ Altre Mercedes, a mio parere migliorate sopratutto dentro. GLK, mai convinto troppo... Classe C

Gli esempi che hai fatto sono condivisibili. Trovo fastidiosa la lamiera a vista (troppa) e i finestrini a compasso, solo per citarne un paio. Personalmente riconosco le indubbie qualità della Panda, ma reputo migliore (come qualità ed equipaggiamento) la i10, pur non avendo magari l'appeal e la notorietà di Panda. Questione di gusti e di punti di vista [emoji4] ☏ iPhone ☏

Vero anche questo e, i virtù di ciò, almeno sulla Lounge li avrei inseriti ma sono scelte... [emoji13][emoji6] ☏ iPhone ☏

Può darsi, ma allora perché non fare una cosa simile per tutte le versioni? ☏ iPhone ☏

Restyling Made in Corea, nello specifico Hyundai e Kia: arrivati anche in Europa, ma mai in Italia. Kia Magentis: Hyundai Sonata, per noi Sonica. L'arrivo della versione aggiornata venne annunciato a Ginevra 2008 e si prevedeva anche l'arrivo del motore base di gamma, un 2.0 benzina che fino a quel momento da noi non era stato proposto: il motore più "piccolo" a verde era il 2.4. Ma alla fine non arrivò nulla... A me non dispiaceva affatto: in Svizzera ha sempre avuto un buon successo e ha saputo riscuotere interesse anche nel nord Europa, dove era popolare come taxi. Kia Rio/Pride ☏ iPhone ☏

Alcuni peggiorativi (imho) americani: Oldsmobile Bravada, versione di lusso della nota Chevrolet Blazer Ford Fusion Mercury Milan ☏ iPhone ☏ [/img]

Proseguendo in tema USA, migliorativi imho. Lincoln Navigator Chrysler Town&Country ☏ iPhone ☏

Anche io, come altri, speravo in qualcosa in più a livello di aggiornamenti, sopratutto in termini estetici. Una cosa (una inezia, ma comunque...) che non ho mai "digerito" della nuova Panda è l'inserto nel pannello porta posteriore che (salvo le 4x4 e alcune versioni speciali) non è rivestito in tessuto come quello anteriore, nemmeno sulla più "ricca" Lounge. Si tratta di un dettaglio ma credo che renda molto più piacevole alla vista la pannelleria posteriore, che ho sempre reputato un po' dimessa nell'aspetto. E dire che sulla 4x4 c'è... Dalle foto non capisco se abbiano modificato sul nuovo MY 2016... ☏ iPhone ☏

Assolutamente si, il restyling l'ha svecchiata molto. Il punto debole, per me, rimaneva la plancia: ben fatta e rifinita come si deve, ma a livello di forme era troppo massiccia. Ho guidato una 2.0 TDI e ho trovato la posizione di guida non troppo comoda, un po' da furgoncino (passatemi il paragone). ☏ iPhone ☏

Condivido. La stesso frontale è stato utilizzato anche per lo Scudo, stretto parente dell'Ulysse, con il primo restyling. Con il secondo aggiornamento, per me, hanno migliorato e modernizzato non poco il frontale. ☏ iPhone ☏

Infatti, manca un passaggio. Ovvero la versione aggiornata della Alto nella prima foto: nuovi fari, paraurti rivisti è un po' di modifiche qui e la. Sostanzialmente un restyling di metà carriera. ☏ iPhone ☏

Il frontale (dell'una come dell'altra) ha subito un bello svecchiamento. E, come ben ricordavi, si sono improvvisamente resi conto delle potenzialità dell'heritage di un nome noto. ☏ iPhone ☏ Le stesse considerazioni in tema di aggiornamenti e riscoperte politiche di naming del prodotto, sono state fatte con la gemella "di lusso" Mercury Montego, poi rinominata Sable. ☏ iPhone ☏

Restyling Made in USA. A mio avviso riusciti entrambi. Con l'occasione la Five Hundred diventò Taurus e la Freestyle diventò Taurus X. ☏ iPhone ☏

Assolutamente d'accordo con te. La prima Scirocco rimane la più riuscita perché il restyling è la seconda generazione (disegnata e costruita con la Karmann, se non erro) era molto insipida, specialmente nelle ultime versioni. La Corrado mi è sempre piaciuta. ☏ iPhone ☏

Vero: già non brillava per originalità (ma almeno era equilibrata) ora l'hanno pasticciata e disarmonica nel frontale. Potrebbe essere una candidata per il topic sui restyling... [emoji16][emoji13] ☏ iPhone ☏