MarcoGT
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Questo non lo sapevo! Avevo letto su un libro la storia del frontale preso a martellate ma del resto non ne ero a conoscenza. Grazie per le info e la precisazione [emoji4] ☏ iPhone ☏
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Sempre parlando di Twingo, ma stavolta di prima generazione, trovo che sia stata sempre (e anche qui sono un po' di parte...) una macchina riuscita e a suo modo geniale, anche se (specie nelle prime versioni) davvero spartana. Il restyling del '98 le ha giovato e le ha permesso di rimanere sul mercato sino al 2007, con ulteriori affinamenti: spesso le varie serie di Twingo I sono chiamate "collezioni". Quest'ultima foto ritrae la Twingo nel suo più importante aggiornamento, presentato al Salone di Parigi nel 2000. Le novità all'esterno sono limitate ai cerchi da 14 (invece che da 13) ai fari con ottiche leggermente riviste e a nuovi colori per la carrozzeria. Dentro, invece, selleria rivista, equipaggiamento arricchito, nuovi pannelli porta e leva del cambio di disegno inedito. Rivisto anche i freni, potenziati e con ABS e pianale irrobustito. In famiglia ne abbiamo una in allestimento Privilège. ☏ iPhone ☏
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È un bel match... Diciamo che la pre-restyling, nella sua ordinarietà, aveva comunque un minimo di equilibrio stilistico. La versione aggiornata, invece, aggiungeva un tocco di originalità in più ma credo che il tutto fosse un po' forzato: il frontale era forse troppo particolare e carico nel design e non (a mio parere) troppo in linea col resto del corpo vettura. ☏ iPhone ☏
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Premessa: si tratta di un vero e proprio mito dell'automobile, per la linea e per i contenuti. Io la trovo già stupenda nella sua prima versione, ma devo dire che quella aggiornata raggiunge il suo massimo stilistico, con una aggressività e una pulizia stilistica da manuale. Si dice che Bertoni, alle prese con l'aggiornamento della DS, in un impeto di "creatività" prese a martellate un esemplare per poi rimodellarlo col gesso e vedere quale fosse il risultato... Sicuramente una delle mie auto preferite in assoluto. ☏ iPhone ☏
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VW Polo 6N e Polo 6N2. Benché la prima risultasse nel complesso riuscita, a mio parere il restyling le ha consentito di fare un bel salto di qualità, e non solo in termini estetici ma anche in termini di contenuti. Tenendo presente che si parla di una segmento B rinnovata agli albori degli anni 2000 la qualità costruttiva era di livello: floccatura per le guarnizioni sul giro porta, molla a gas per il sostegno del cofano motore, sportellino mobile per la serratura del bagagliaio, cassetto portaoggetti con apertura frenata etc. ☏ iPhone ☏
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Premesso che non si tratta proprio di un esempio di stile (vuoi per il periodo, il tipo di mezzo etc) ma è evidente che (pur essendo di parte, ma non troppo) con il restyling sia migliorata un po'. Kia Carnival: ☏ iPhone ☏
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Due esempi di spider mitiche rovinate da restyling discutibili: a laziale giustificazione, però, c'è da osservare che (almeno per la MG) furono fatte modifiche in ossequio alle norme di sicurezza in vigore all'epoca negli USA. MG B Alfa Romeo Duetto Con l'ultima serie di torna ad avere una estetica moderna e non troppo forzata: a mio avviso piacevole. ☏ iPhone ☏
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Ecco due berline francesi. Restyling riuscito per Citroen CX, sopratutto considerando i risultati (altalenanti) della "plastificazione" di molti dei modelli anni '70 negli anni '80: Renault 25, a mio avviso peggiorata dopo il restyling: ☏ iPhone ☏ Restyling peggiorativo (e solo in parte corretto con la serie Unificata) per la 127, dalla seconda alla terza serie:
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Scontato ma da ricordare, Lancia Y: Personalmente avrei mantenuto anche l'inserto nero sul paraurti posteriore, in quanto alleggeriva otticamente (e non poco) la coda. Per il resto aggiornamento più che riuscito [emoji1303] ☏ iPhone ☏
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Concordo con te sulla Focus MK2 restyling, a mio parere un aggiornamento riuscito. In quanto ad originalità, sopratutto visto il periodo di debutto e la vettura che andava a sostituire, la Focus MK1 era difficile da eguagliare. La mia preferita era la hatchback Ghia, in particolare mi piacevano i cerchi in lega. ☏ iPhone ☏
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Citroen C1: buona la prima, buona la seconda ma la terza anche no imho... ☏ iPhone ☏ Alfa GTV: con l'aggiornamento il frontale ne guadagnava di aggressività e pulizia stilistica. Esempio controverso: Alfa 6 pre e post restyling. Sinceramente trovo la versione originale più datata nell'aspetto generale ma per certi versi meno carica di dettagli di quella aggiornata.
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Altro esempio recente: Toyota Yaris. Nel frontale, la trovavo molto meglio prima del restyling '14. A onor del vero, in tema di aggiornamenti, mi piace molto di più la Vitz JDM restyling: ☏ iPhone ☏
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Chevrolet Captiva: a mio parere la versione del 2006 era molto equilibrata e piacevole nel frontale (anche se non troppo incisivo) mentre della versione aggiornata non ho mai digerito la calandra, davvero troppo grande e sproporzionata rispetto ai gruppi ottici e al frontale. ☏ iPhone ☏ Di contro, ho apprezzato molto l'aggiornamento della 166:
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Le differenze tra Siena e Albea sono presto dette. Si può dire che la Albea sia una sorta di Siena "rivista e corretta" per meglio soddisfare le esigenze dei mercati europei. Differisce dalla Siena anzitutto per il passo più lungo (2440 mm VS 2373 mm) oltre che per il design della parte posteriore, completamente differente e (se non ricordo male) una migliore capacità di carico, pari a 515 litri. Gli allestimenti erano più ricchi e diciamo che rimaneva un attimino più curata della Siena, ma nulla di che alla fine. Rispetto alla contemporanea Siena, la Albea poteva contare anche su una variante automatica, con cambio Speedgear. ☏ iPhone ☏ Condivido appieno la disamina, anche per quanto riguarda la C4 L, che è stata recentemente oggetto di aggiornamento: io la trovo meno originale ma più moderna, benché il nuovo frontale mi ricordi alcuni modelli tedeschi. Allego foto: ☏ iPhone ☏
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La Toyota che hai immortalato è una 1000 P30 (o Publica, in Giappone), con carrozzeria due porte station wagon, chiamata Van o Wagon. Era collocata alla base della gamma Toyota ed è stata prodotta fino al '78 circa, quando è stata sostituita dalla nota (non da noi, o almeno non tra gli appassionati) Starlet. In Italia non è stata mai importata ufficialmente: inutile dire che si tratta di un avvistamento eccezionale! Allego foto dell'anteriore: ☏ iPhone ☏
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Molto riuscita questa 208 "barbon" Xd Mi riporta alla mente la 205 XE, versione ultrabasica dell'utilitaria francese: in virtù della sua dotazione di serie ai limiti della povertà (come la coeva Supercinque C) che ebbe una diffusione limitata, almeno da noi. Bella! Come la Vitara originale! Da noi attualmente la vendono in versioni intermedie e top ma in altri paesi esiste anche la variante più basica in assoluto: Rimanendo in casa Suzuki anche la Celerio ha la sua versione "barbon" in listino da noi: benché dotata di paraurti verniciati, rinuncia anche al tergilunotto e ai copricerchi:- 724 risposte
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Esatto, una delle ultime (se non l'ultima) è stata la Panda di seconda generazione, in allestimento Actual:
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Thread molto interessante a cui aggiungo, benché la vettura non sia proprio recente e sia stata realmente prodotta, la versione barbon-Edition della già sobria Skoda Fabia MK1. Il nome dell'allestimento, che sui mercati dell'est Europa si poneva alla base della gamma, è Junior: Rispetto agli allestimenti Classic ed Easy (riservato anch'esso a selezionati mercati) aveva una dotazione ridotta all'osso: vetri non azzurrati, niente servosterzo, cerchi in lamiera da 13 pollici, divanetto posteriore non frazionato e privo di rivestimento per il retroschienale, niente vetri elettrici, paraurti (specchietti, maniglie e montanti) non verniciati e persino il cassetto porta guanti privo di coperchio. ☏ iPhone ☏
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Condivido. Tra l'altro intorno al 2002, con la presentazione della seconda serie di Florida, era stata presentata (solo in forma statica, se non ricordo male) una proposta con carrozzeria wagon. A mio avviso, ricorda vagamente, nella coda, un po' la Xsara Break del periodo. Come la berlina, dalla precedente ZX, riprende il taglio del passaruota posteriore.
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Complimenti anche per questo avvistamento davvero eccezionale! Io ne ho viste solo un paio dal vivo, molti anni fa: una rossa come questa che girava nel mio quartiere e una Cabrio color carta da zucchero, stavolta presso un demolitore... Ricordo bene in entrambi i casi la vernice "cotta" e la ruggine passante, specialmente nella zona brancardi/passaruota. Complimenti anche per questo avvistamento davvero eccezionale! Io ne ho viste solo un paio dal vivo, molti anni fa: una rossa come questa che girava nel mio quartiere e una Cabrio color carta da zucchero, stavolta presso un demolitore... Ricordo bene in entrambi i casi la vernice "cotta" e la ruggine passante, specialmente nella zona brancardi/passaruota.
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La Golf CL! Tra l'altro le primissime non avevano nemmeno i vetri azzurrati e montavano un volante birazza piuttosto brutto, imho... Non erano contemplati nemmeno il contagiri (al suo posto vi era un orologio a quarzo) e il divanetto posteriore frazionato che, se non ricordo male, rinunciava anche al rivestimento del retroschienale.
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In generale niente male, forse solo la mascherina un po' troppo vistosa per i miei gusti ma, per certi versi, più riuscita di Juke imho. ☏ iPhone ☏
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La Tigra, essendo datata '94, fu tra le prime a debuttare in un mercato ove già erano presenti la CR-X, la NX e la MX-3. Puma e Coupè sono del '97 e del '96 ma grossomodo siamo lì. Io da piccolo ne ricordo molte e, come dici giustamente, rispetto al tipo di auto e anche al marchio, che propri in quegli anni cominciava a farsi largo sul nostro mercato, con le varie Atos, Santamo e Galopper, nonché Coupè, proprio come queste: La seconda generazione, invece, ha avuto molto meno successo, almeno dalle mie parti: Di S-Coupè qualcuna ne ricordo ma poca roba, forse anche data la mia età.
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Si, era una coupè compatta su base Sunny/Pulsar e che andò a sostituire (in Europa) la precedente Sunny Coupè, da noi mai importata ufficialmente. Di NX (di cui mi complimento per l'avvistamento) qualcuna in giro ne ricordo: andava a confrontarsi con le coupè compatte che negli anni '90 ebbero (chi più chi meno, anche a seconda dei marchi e dei vari mercati di riferimento) discreta diffusione. Le più fortunate da noi furono certamente la Opel Tigra e la Ford Puma e, per certi versi, anche la Hyundai Coupè 1.6: dalle mie parti, di quest'ultima, ne giravano molte.
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Concordo, promozioni e similari sono spesso legate a finanziamenti o pagamenti dilazionati di vario tipo. Le 5 porte sono, anche a mio parere, una comodità in più.
