MarcoGT
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Ti ringrazio molto Ora che mi viene in mente, potrebbe trattarsi anche di un carro con il frontale della CL, ma ho qualche dubbio. Alcuni realizzavano queste trasformazioni con frontali personalizzati su base Classe E (W124 o W210) e, molto più raramente, Classe S (W140): per quest'ultima, cercherò qualche foto che dovrei avere in giro. Come ultima ipotesi, potrebbe trattarsi di una S W126 con frontale della SEC: in quel caso il "trasferimento" del frontale sarebbe ben compatibile. C'è da dire che i carri su base Classe S erano molto rari, ma tutto può essere. ☏ iPhone ☏
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Condivido appieno: anche io trovo davvero discutibile questo tipo di "licenza". In generale sono per l'originalità quasi integrale delle vetture e dei loro particolari, salvo rare eccezioni. Ho avuto modo di vedere diverse W124 coupè e cabrio così modificate, spesso e volentieri anche con carrozzerie personalizzate, con risultati di dubbia entità. ☏ iPhone ☏
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In relazione a ciò cui si riferiva gianmy86, ho "spulciato" nel mio archivio e ho trovato un'immagine di un'autofunebre che presenta proprio il cofano motore modificato. Si tratta di una Mercedes 200E (W124 o F124, a seconda che la trasformazione abbia come base una vettura a telaio o una vettura "normale") post '89, due porte passo standard, con allestimento Casale. Dalle mie parti ne circolavano poche con questa modifica, ma ogni tanto qualcuna se ne vedeva. Vedrò, prossimamente, di inserire anche qualche immagine di autofunebri ristilizzate (o comunque aggiornate), visto che tempo addietro se ne era parlato: sono riuscito a recuperare, scartabellando in archivio, materiale con questa attinenza e mi auguro che possa essere interessante anche per voi, limitatamente all'ambito un po', come dire, particolare [emoji16] ☏ iPhone ☏
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Condivido in pieno ciò che ha già detto Mazinga76: si tratta di una modifica al frontale della W124 che si otteneva sostituendo il cofano motore con uno avente una mascherina più larga, con la stella applica al centro, proprio come sulla 500 SEC. Agevolo con un paio di immagini che mettono a confronto ambedue le varianti: Frontale standard Frontale modificato Il risultato estetico, a mio modesto avviso, è quantomeno discutibile: di fatto, imho, si rovina un frontale "importante" ma lineare e pulito come quello della W124. Questa "licenza" era discretamente diffusa anche tra le autofunebri, oltre che nelle elaborazioni (o comunque customizzazioni). ☏ iPhone ☏
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Questi nuovi proiettori con LED integrati mi ricordano (con le debite differenze) quelli della Clio Initiale Paris, da noi non venduta. Dettaglio del gruppo ottico: dovrebbe essere (se non ricordo male) l'unica versione che non ha le luci diurne LED posizionate sul "baffo" che raccorda i fari al logo. Il grosso del lavoro, come già accennato da altri, dovrebbe essere fatto all'interno, dove le finiture sono del tutto inadeguate. A onor del vero, pure la versione Initiale Paris, nata anche per migliorare da questo punto di vista ha ricevuto critiche anche in madrepatria in quanto, nonostante alcuni dettagli rivisti, le finiture dell'abitacolo sono state ritenute comunque parecchio migliorabili, anche in virtù dei listini (essendo là top di gamma) non certo economici. ☏ iPhone ☏
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Lo credo anche io: se così fosse andrebbe a posizionarsi tra XT5 ed Escalade. ☏ iPhone ☏
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Si, ne ho ancora e prossimamente lo posterò [emoji6] ☏ iPhone ☏
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Di primo acchito non mi piace, in quanto trovo che il design sua troppo tormentato, e il risultato finale poco omogeneo. Curioso di vedere come saranno gli interni e se mescoleranno a elementi contemporanei, dettagli ormai arcaici: vedasi l'orologio digitale anno '80 di talune Toyota. ☏ iPhone ☏
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Ecco altri mezzi funebri statunitensi. Iniziamo con qualche autofunebre, del tipo "landau". Chevrolet Caprice Cadillac Fleetwood, un vero e proprio classico Proseguiamo poi con alcune "flower car", ovvero mezzi che vengono utilizzati durante le cerimonie per trasportare le corone e i fiori. Hanno un cassone nella parte posteriore e permettono, qualora lo si voglia, di caricare anche il feretro: in alcuni casi, durante il corteo, lo stesso può anche essere ricoperto da fiori che vengono poggiati dai partecipanti alla cerimonia, come omaggio, direttamente sulla cassa. Salvo le differenze e gli usi che ho appena evidenziato, corrispondono ai nostri portacorone. Cadillac Deville Infine ecco i cosiddetti "first call", ovvero i veicoli utilizzati per il recupero e il trasporto della salma in prima istanza. Corrispondono in tutto e per tutto ai nostri mezzi di supporto, meglio conosciuti come furgoni da recupero. Chrysler Town&Country Chevrolet Venture Cadillac Deville ☏ iPhone ☏
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Possibile: ho notato che hanno aggiunto anche la cordicella alla cappelliera, rendendola solidale con il portellone. Insieme al precedentemente citato meccanismo alzavetro (poi corretto) i vetri posteriori a compasso sono stati tra i dettagli più criticati della Up!. ☏ iPhone ☏
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- up! facelift 2016
- volkswagen up!
- (e 6 altri in più)
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Certo, così come il portellone in lamiera e altri dettagli. La "svista" del comando degli alzavetri la trovo piuttosto ingenua, sopratutto per i modelli destinati al più esigente mercato europeo: per fortuna hanno corretto. ☏ iPhone ☏
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Si, lo hanno aggiunto solo in un secondo momento, ma solo su Up! e Mii: la Citigo ne è ancora sprovvista. La modifica mi pare che risalga a gennaio 2015. La cosa strana è che le Up! destinate ai mercati sudamericani disponevano già di questo dettaglio sin dal debutto sugli stessi, avvenuto nel 2014. ☏ iPhone ☏
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Quasi quasi "preferivo" la pre-restyling, ed è un bel dire imho. Nonostante la categoria e in virtù del prezzo, trovo che alcuni dettagli siano un po' troppo dimessi, come l'assenza del rivestimento per i fianchetti del bagagliaio (idem dicasi per il battivaligia, privo anche esso) e, in misura minore (visto essere usanza diffusa anche tra le concorrenti) i vetri posteriori apribili a compasso e la cappelliera non solidale con il portellone in fase di apertura/chiusura. Molto apprezzabile e più unico che raro, invece, il fatto che le giunture tra il tetto e le lamiere laterali siano realizzate tramite saldatura a laser. ☏ iPhone ☏
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Sistema Abracadabra, molto interessante data la destinazione d'uso pratica di una wagon media. ☏ iPhone ☏
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Non posso far altro che quotare in pieno la disamina. Vedremo dal vivo come sarà: sono molto curioso. ☏ iPhone ☏
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Capisco che si voglia preservare l'esclusività del mezzo e del marchio, ma a mio parare come linea è un po' troppo pesante: ripeto, magari sarà la tinta e live potrebbe fare un effetto diverso. Se non in plastica grezza (forse ho sbagliato termine), almeno di colore scuro. ☏ iPhone ☏
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Nel complesso non male, ma pensavo in qualche cosa di più, detto onestamente. Bello il frontale e la coda mentre la fiancata mi sembra un po' troppo pesante: la tinta chiara, poi, non aiuta di certo in questo senso. Mi auguro che prevedano la possibilità di avere gli inserti sui paraurti, i fascioni laterali e i codolini passaruota in plastica grezza: sarà un po' meno elegante, ma certamente la lineare sarà più snella, imho. ☏ iPhone ☏
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Lincoln Town Car '88: Ecco poi un paio di Lincoln, sempre basate sulla Town Car, molto più recenti e caratteristiche, in quanto utilizzate per i funerali di due grandi stelle della musica. La prima autofunebre è quella utilizzata per le esequie di Michael Jackson, mentre la seconda per quelle di Whitney Houston. Ambedue sono del tipo "landau", ovvero con rivestimento in vinile per il tetto e parte della finitura esterna del vano feretro: nei casi di specie è presente anche un vetro, ma in taluni casi la copertura è integrale. Sono ambedue, con tutta probabilità, carrozzate Heritage e presentano una caratteristica tipica statunitense (ma non solo) per questo genere di mezzi, ovvero il portellone posteriore con apertura laterale. ☏ iPhone ☏
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Confermo. Quando in famiglia comprammo la Polo ci chiesero se volessimo o meno le targhette identificative posteriori, nello specifico il nome del modello e l'indicazione della cilindrata. Ci spiegarono che tali targhette venivano montate direttamente in fabbrica o, in altri casi, dall'importatore. Credo comunque che, all'atto dell'acquisto, un po' tutte le case diano la possibilità o meno di avere o meno le targhette. ☏ iPhone ☏ -
Riflessione giusta e, imho, interessante. Ora come ora, sempre più spesso (per plurime motivazioni) targhette identificative e similari non sono più presenti come fino a qualche anno fa. Onestamente terrei solo quelle con il nome della vettura, ma dipende dai gusti personali. Trovo giusto che in sede di acquisto si abbia la possibilità di scegliere se montare o meno sulla propria vettura scritte identificative e similari. Ricordo che qualche anno fa ci fu un periodo in cui dalle mie parti vedevo circolare moltissime auto a cui era stato applicato, evidentemente perché di moda (e senza alcuna pertinenza oggettiva, molto spesso) l'adesivo gommato 16V: Mi resto talmente impresso che, per un periodo, desiderai applicarlo anche alla Twingo di famiglia, benché del tutto ignaro di ciò che la sigla stava ad indicare...[emoji28] ☏ iPhone ☏ Anche queste due, decisamente con più primavere sulle spalle, si difendono bene... ☏ iPhone ☏
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A vederla così ho qualche riserva sulla nuova calandra: a non convincermi sono i contorni che sembrano troppo spessi e la trama con effetto tridimensionale. Dalle foto, il nuovo frontale non mi sembra armonico col resto del corpo vettura, ma magari dal vivo cambia l'impatto. ☏ iPhone ☏
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Io ho girato un po' tutta l'Andalusia, oltre a un paio di giorni a Minorca. In molte zone di campagna ricordo anche io le Marbella e le Malaga, spesso e volentieri usate come veicoli da lavoro, mentre di 133 non ricordo di averne viste: in compenso, fino ai primi anni '00, ne girava una dalle mie parti di colore verde ma a marchio Fiat, certamente di importazione parallela. ☏ iPhone ☏
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La Renault 7 (nota anche come Siete, sette in lingua spagnola, come da targhetta identificativa della prima serie) ho avuto modo di vederla, in verità in diversi esemplari, circa sei anni fa durante una gita scolastica in Spagna: mi stupii molto del fatto che, nonostante fosse una vettura datata, fosse ancora discretamente diffusa anche se molto spesso come "mulo da soma". Rispetto alla Renault 5 da cui derivava aveva il motore 1.037 cc adattato specificatamente al mercato iberico, in modo tale da non superare i 1.040 cc, e non incorrere in una tassazione più salata. Per rendere più classica l'estetica, adottava paraurti metallici in luogo di quelli plastici della 5: anche la plancia aveva un disegno più tradizionale. ☏ iPhone ☏
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Vero, ma potrebbero avere una loro comodità in sede di carico/scarico del cofano dal vano feretro: credo che insieme ai meccanismi alzabara e scorribara offrano una certa praticità [emoji12][emoji16] ☏ iPhone ☏ Qualche altra trasformazione particolare: Opel Senator B, allestimento Rappold Volkswagen Jetta, probabilmente allestimento Bergadana Seat Malaga, allestimento Bergadana Mercedes 600, allestimento Pollmann: particolari le due portiere posteriori a battente, in luogo del tradizionale portellone ☏ iPhone ☏
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Autofunebri francesi, nello specifico: Citroen Xantia Renault 21 Renault 25 Peugeot 406 ☏ iPhone ☏