MarcoGT
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Simca 1000 [emoji12] Citroen XM Break Phase I, allestimento Rappold. Le modifiche maggiori sono concentrate nella coda, dove lo sbalzo posteriore è più pronunciato. :#: iPhone :#:
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Anche dalle foto live non è niente male, tenendo conto anche dei gusti dei mercati cui è destinata in prima battuta. :#: iPhone :#:
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L'estetica rimane soggettiva, ma personalmente (come ho detto in precedenza), trovo che modificare un furgone in maniera dignitosa sia una scelta più razionale che non creare un veicolo apposito partendo da uno che non ha nessuna attinenza con un trasporto del genere (tipicamente una berlina)... Per certi versi sono d'accordo con te. Nei paesi dove questi furgoni sono molto utilizzati, spesso e volentieri, le agenzie ne hanno più di uno e li utilizzano, a seconda della necessità, sia come veicoli da cerimonia veri e propri che come furgoni da recupero. Da questo punto di vista esiste certamente una duttilità di utilizzo maggiore del mezzo, potendo essere sia autofunebri che mezzi di supporto. :#: iPhone :#:
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Sempre sacrilegio è. In effetti si: vista la linea, ancora oggi moderna e piacevole, è uno spreco, per certi versi. Di certo è più particolare e insolita della berlina, qui carrozzata Pilato. :#: iPhone :#:
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Obiettivo centrato... se è per il mercato Indiano, stare sotto i 4 metri è importante, cosa che in Fiat non hanno ancora capito. Anzichè produrre Punto, lì era meglio Panda e Ypsilon, magari anche in versione 3 volumi. Mi piacerebbe in photoshop proporre un contest sulle A-sedan under 4 metri per il mercato Indiano... La Panda con la coda, chi ha il coraggio di 'shopparla? Si, sviluppata esclusivamente per il mercato indiano da posizionare, per dimensioni motori e prezzi, come tre volumi "entry level" della gamma, al di sotto della Vento. Come hai correttamente ricordato, stare sotto i quattro metri di lunghezza è fondamentale in India, a causa delle dimensioni delle strade e del traffico locale. Se non ricordo male, come già scrissi, ci sono anche ragioni dovute alla maggior tassazione per le auto più ingombranti. Fiat, per il momento, di tre volumi sotto i quattro metri non propone nulla: ci sono solo New Linea e Linea Classic, ben più grandi. iPhone
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Volkswagen Passat B2: nella fiancata si nota il vano porta attrezzature. Volkswagen Passat B3. Come si può notare, le dimensioni del vano feretro sono piuttosto abbondanti, così come la sua altezza. Tutto ciò ha l'obiettivo di aumentare la volumetria interna, in modo da consentire (qualora necessario) il carico e il trasporto di due cofani anziché uno, come normalmente avviene: è una caratteristica comune a gran parte dei mezzi nordeuropei, di qualsivoglia marca e tipo, Da noi, come in altri paesi, il carro viene utilizzato per il trasporto di un solo cofano. A onor del vero, in tempi recenti, qualche allestitore propone anche nel nostro paese autofunebri che possano trasportarne due. iPhone
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In pratica, esteticamente parlando, una Vw Vento (aka Polo Sedan) con la coda "mozzata" e ridisegnata e paraurti anteriore rivisto, in modo tale da rimanere sotto i quattro metri. Piattaforma condivisa con l'attuale Polo e motore benzina 1.2 MPI o diesel 1.5 TDI, quest'ultimo abbinabile anche al DSG. A mio avviso, ma non solo, davvero orripilante... :#: iPhone :#:
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...giuro che non faccio più domande...... Pardon! [emoji28] Correttore automatico del cavolo... :#: iPhone :#:
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Quindi il "vecchio" 1.3 90cv, ma con il cambio del 75cv? A quanto pare si, ma tra qualche giorno verrà svelata ufficialmente e ci saranno maggiori info in merito. iPhone
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La Maruti Vitara Brezza avrà la trazione anteriore e, almeno all'inizio, sarà proposta solo col motore diesel 1.3 M jet da 90 cavalli, con cambio manuale a cinque rapporti. La gamma d'esordio si comporrà di sei allestimenti e debutterà in India nel corso della primavera 2016, andandosi a posizionare sotto la S-Cross. Probabilmente per i mercati diversi da quello indiano sarà disponibile anche con un 1.5 a benzina, abbinabile anche al cambio CVT. Tenendo conto del mercato cui è destinata, vendendola così, non mi sembra affatto male. :#: iPhone :#:
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Ecco una coppia di vetture inglesi. La prima è una Austin Princess, mentre la seconda una Austin Montego. La trasformazione evidenzia lo stile tipico (a mio parere non proprio piacevole) dei carri d'oltremanica. :#: iPhone :#:
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Particolare autofunebre russa, una Gaz 14 :#: iPhone :#:
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Che triste modo di andarsene Concordo in pieno, ma tant'è... :#: iPhone :#:
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Citroen C25 Phase II allestito carro funebre, in francese corbillard. Nonostante possa essere scambiato per un "veicolo di supporto", si tratta di un mezzo da cerimonia vero e proprio. Qui sotto un ben più recente Renault Trafic, allestito alla stessa stregua. Questo tipo di mezzi, in Francia, è quello più diffuso è utilizzato nel settore. iPhone
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Anche dalle mie parti è così. Da me qualche Astra G Caravan si vede ancora, mentre di due volumi praticamente zero. :#: iPhone :#:
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grazie Di nulla :#: iPhone :#:
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ma non ho capito era un opel frontera? No, la Acura SLX era la gemella delle varie Isuzu Trooper/Bighorn, Opel/Vauxhall Monterey etc. La Opel/Vauxhall Frontera derivava dalla Isuzu Mu/Rodeo, Honda Passport etc. :#: iPhone :#:
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ma una v8 a trazione anteriore ? No, la V8 era esclusivamente a trazione integrale Quattro. :#: iPhone :#:
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Spero anche io che la recuperino la Flaminia, ne hanno allestite solo una manciata così... Da me di 190 fioriere non se ne vedono da anni: ricordo che quando ero più piccolo qualcuna ne girava ma poca roba. :#: iPhone :#:
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1985: 30 anni fa nasceva l'Alfa Romeo 75/Milano!
MarcoGT ha risposto a nella discussione in Auto Epoca
Pur preferendo la Giulietta II è Vero, il lavoro fatto da Ermanno Cressoni è notevole, sopratutto se si pensa al periodo che stava passando Alfa e a tutte le difficoltà del caso. L'unico dettaglio evidente, agli occhi dei più esperti o comunque non dei profani, era il giro porte identico. L'inserto nero (sicuramente era tra i dettagli più personali) che correva per tutta la fiancata aveva la duplice funzione di nascondere le saldature sui lamierati e snellire un po' il design della fiancata, esaltando poi la linea cuneiforme della 75. Se non ricordo male questo particolare, stilizzato con la sagoma della vettura, è stato utilizzato anche per pubblicizzarla. :#: iPhone :#: -
Come alcuni sapranno, anche la Fiat 130 berlina è stata oggetto di trasformazione ad autofunebre. Ebbene anche la variante coupè lo è stata, da parte di un famoso allestitore del settore. Il risultato, visto il genere, non è niente male... :#: iPhone :#:
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1985: 30 anni fa nasceva l'Alfa Romeo 75/Milano!
MarcoGT ha risposto a nella discussione in Auto Epoca
Mitica la 75! Come viene spesso definita "l'ultima vera Alfa". Esteticamente preferisco la Nuova Giulietta, a mio avviso più pulita e filante. Mio padre, in gioventù, aveva una Giulietta 1.3 prima serie di colore beige e, a distanza di molti anni, la ricorda piacevolmente: un buon temperamento e uno scatto niente male, considerando la cilindrata. Pochi anni dopo (3/4) passò ad una ben più prestante Alfetta Quadrifoglio Oro. :#: iPhone :#: -
Tra le due preferisco la R5, per meri gusti personali. Trovo che abbia una linea più sbarazzina è giovane, con soluzioni stilistiche più particolari anche tenendo conto dell'epoca di riferimento. Il fatto di aver adottato i paraurti in materiale plastico, visti i tempi, credo che abbia acuito in qualche modo la sensazione di modernità del design. La 127, anch'essa molto riuscita, era ben più tradizionale e austera nelle linee e, per certi versi, più classicheggiante sia dentro che fuori. :#: iPhone :#:
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Ho visto la video-prova di 4r e mi sembra siamo molto entusiasti della vettura, e ciò fa ben sperare. Il telaio è di primo livello, la massa complessiva (nonostante le varie modifiche e adattamenti) rimane comunque contenuta e il 1.4 turno a benzina pare adeguato al tipo di vettura. A mio parere cosa che più è da apprezzare è il fatto che, nonostante la derivazione Mazda e il progetto in comune con quest'ultima, si sia tirato fuori un prodotto ben distinto (sul piano estetico e motoristico, ma non solo) e con una personalità propria rispetto alla MX-5. Come si dice, ad ognuno la sua. Potrebbe sembrare una cosa banale o quasi scontata ma credo che non lo sia affatto. Sono molto curioso di vederla dal vivo e magari riuscire a farci un giretto. :#: iPhone :#:
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Sicuramente, anche perchè la Trooper è stata importata ufficialmente in modo più o meno continuo, a partire dagli anni ottanta. Mentre le poche Opel Monterey (al pari della coeva Ford Maverick, chiedete a Google se vi state domandando di cosa si tratta [emoji3] ) sono state importate tramite canali paralleli [emoji6] IMHO in Honda USA avevano semplicemente bisogno di un prodotto per entrare nel segmento, e così si sono accontentati del fuoristrada di casa Isuzu (era un fuoristrada vero, bisogna ricordarlo...non un SUV come lo intendiamo oggi) [emoji6] Completamente d'accordo. Di Trooper qualcuna dalle mie parti circola ancora, sopratutto in alta Brianza o nelle zone più rurali, come giusto che sia. La Maverick di prima generazione non era altro che un rebadge della coeva Nissan Terrano II, che da noi ebbe comunque un buon successo di pubblico. È esistita anche la seconda generazione di Maverick, aka Ford Escape, venduta in alcuni e selezionati mercati europei, ad esempio la Germania e i Paesi Bassi: da noi arrivò solo la Mazda Tribute. Di Maverick ne ho viste diverse in Svizzera, dove ha avuto discreto successo. :#: iPhone :#: Mi trovo d'accordo con la tua disamina. Alla fine era mero rebadge e nulla più. Finiture ed equipaggiamenti non erano certo definibili di prestigio e sicuramente non adatte ad un marchio come Acura. La SLX ha il primato di essere la prima vettura del marchio ad inaugurare la nuova politica di naming della casa, rispetto ai classici nomi adottati fino a quel momento [emoji4] :#: iPhone :#: