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Vacca Boia sul benza c'è un buco da 136 a 326 CV? Spero sia un buco "virtuale"...
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Da me le 4 frecce significa "Ciao Pirla", saluto sbeffeggiatorio in pratica Devo ammettere però che dipende molto dal contesto -
Mi è arrivato il troll-automatico dalla casa Che gli scrivo? La fiducia è subordinata alla regolarità del mezzo, se si scopre che è fallata ve corco de botte
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La differenza ci sta ma potrebbe essere stata un po' ingrandita dai puristi della meccanica Secondo me se trovi un auto che ti piace al 100% puoi accettare una soluzione intermedia moderna. Comunque che io sappia: 308 NO Astra NO Leon sopra 150CV SI Golf sopra 120CV SI Giulietta SI Focus SI
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Ti spiego la "fisima"... Con un esempio Alfa sennò partono le foto degli elettrodomestici... Prendi una Giulietta 2.0 JTDM 170CV del 2010. Berlina-compatta-familiare. Insomma un auto "normale" con un buon motore diesel. Poi prendi un auto più moderna di 2 anni (2012) sportiva fino a prova contraria, trazione posteriore, che pesa 150-200 chili in meno, che ha 30CV in più. Con un motore 2.0 Benzina Aspirato. Versatilità inevitabilmente ridotta per ridurre il peso. E con consumi inevitabilmente maggiori rispetto al Diesel. Gli fai fare una prova di "ripresa". La classica prova 70-120km/h o 1KM da fermo da 70km/h. Prove "realistiche" sulle strade di tutti i giorni, non prove di accelerazione da fermo aka spari al semaforo che nessuno farà mai. Scoprirai la il Diesel ha la meglio, se pur di poco. Figurati cosa succederebbe se le macchine avessero stessi CV e stesso peso. Eccoti spiegata la morte dell'aspirato. Che fra l'altro stanno cominciando a togliere pure dalle super car. Come dice Sor Marchionne. Il Diesel è tutt'altro che morto. Anche perché FCA non ha investito praticamente nulla sulle elettriche/ibride.
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Esce il restyling. Se ti interessa quel modello magari conviene farci un pensierino Secondo me, soprattutto se il budget passa da 20 a 25 ce la fai La nuova Astra ti piace? PS: Se metti il multilink fra le caratteristiche inamovibili, la scelta si riduce drasticamente.
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Il ritardo secondo me era preventivabile.. Ripartendo completamente da "0", avranno dovuto fare dei test suppletivi.. Probabilmente erano già da prima indietro rispetto alla scaletta, però non volevano spostare la data della presentazione ufficiale per farla coincidere con il 105° Anniversario... Contavano in un recupero lampo, che evidentemente non si è verificato. Io non ne farei in dramma... ammesso che il ritardo non superi i 6 mesi..
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Guarda che tutto il caso è nato proprio per la differenza fra i rulli e la strada nei test americani. Dire che non sia pertinente alla discussione mi sembra un po' fantasioso. Comunque dal thread di QR, hanno linkato questo articolo. Caso Volkswagen - Ora Si Parla Di CO2: Volontà Di Trasparenza O Chiamata Di Correo? - Quattroruote E' malizioso pensare che si tratti di un "contro-attacco". Ma il pensiero non è proprio campato in aria e si riallaccia a quanto ho accennato in precedenza.
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Hai saltato un passaggio. Parti dal presupposto che le autorità siano disposte a sputtanare l'intero sistema di omologazioni da loro certificato. Quindi auto-sputtanarsi. Non ci arriviamo al punto del "contro-attacco" delle altre case. Vogliono giustamente restarne fuori. Con questo non voglio assolutamente giustificare la truffa di VW. La sottolineo per evitare i soliti fraintendimenti. Ma se finisse ipoteticamente in "controlliamo fiscalmente le differenze fra rulli e strada reale di tutte le auto". Nessuno ne verrebbe fuori "pulito". Sarebbe un merdone megagalattico totalizzante, che le autorità vogliono evitare. E che paradossalmente alleggerirebbe la posizione attuale di VW.
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E' assai prematuro parlare di riduzioni di potenza e/o coppia, almeno fino a quando non si conosceranno le specifiche dei richiami. So che questa opzione stuzzica molte fantasie Ma fino a prova contraria rimane una mera ipotesi. In alcuni casi sono previsti dei cambiamenti hardware proprio per evitare di ridurre le prestazioni, cosa che farebbe incazzare ancora di più i clienti. C'è un'altra ipotesi. VW mette il defeat device per risparmiare i soldi sui filtri (che ora sarà obbligata a mettere). Oppure se alcuni patrioti piace pensarlo per "gasarsi", al tempo VW non è riuscita a progettare motori diesel in grado di rispettare le regole. In ogni caso. Parte la truffa. O l'avanguardia della truffa per chi non ha acquistato un auto tedesca di recente. L'ente certificatore omologa Euro 5, delle macchine che sono Euro 4. Perché invece che fare controlli seri, fanno le seghe ai piccioni come parecchi consiglieri comunali. 6 anni dopo. VW viene colta il fallo dall'ente USA (paese che osteggia i Diesel da un secolo). Ottimo timing prima della conferenza sul clima di Parigi. Si scopre, con colpevole ritardo degli enti certificatori, che VW ha installato sulle proprie auto dei software "ad-hoc" che riducono le emissioni ai rulli dei test. Ricordiamo che già esistono delle soluzioni "aggiratrici" dei test per tenere bassi i consumi e le emissioni di CO2 dichiarati. Tutte le macchine su strada consumano di più ed emettono più CO2 rispetto a quanto illustrato dai test-farsa attualmente in vigore. Tanto che in un recente studio è scappata fuori questa simpatica tabella, che potrebbe tornare utile considerando l'ulteriore potenziale richiamo per la CO2. Ma non divaghiamo, arriviamo al punto. Partono i richiami. Alcune auto sono completamente fuori dai parametri, in quei casi si renderanno necessarie delle modifiche hardware. Sulle altre auto VW ha 2 opzioni: 1- Rimuovere il "Defeat Device". E pagare una multa giustamente salata alle autorità competenti. 1B- Le autorità compenti non sono soddisfatte perché restano in circolo auto Euro 4 con omologazione Euro 5? Non possono forzare troppo, altrimenti arriva l'avvocato Sassone e comincia a fare test su strada anche per le macchine di altre case. Cosa che le autorità non si possono permettere, altrimenti si scopre che il 90% ha delle emissioni fuori da quello che dovrebbe essere il limite "normale". 1C- Cosa che già sappiamo e indirettamente ammessa dagli enti certificatori stessi, infatti se ci avete fatto caso le nuove regole di omologazione prevedono uno sforamento generoso dei limiti consentiti che evidentemente non collimano con la realtà delle cose. 2- Rimuovere il "Defeat Device". Mettere la versione SUPER DEFEAT DEVICE. Che le autorità competenti scopriranno il prossimo secolo. 3- Rimuovere il "Defeat Device". Ridurre il maniera tangibile la potenza e la coppia del motore in modo tale da conformare le emissioni all'interno dello standard. 3A- Opzione strategicamente scarsamente praticabile. Perché poi il cliente subisce un danno tangibile oltre la beffa. Considerando che i clienti sono già delusi se non vivamente incazzati, non puoi mandarli in RAGE ulteriormente. Altrimenti lì perdi definitivamente e chiudi baracca a burattini. 4- Rimuovere il "Defeat Device". Ricondurre le emissioni dell'auto all'interno del range consentito senza castrare la potenza del motore in maniera tangibile per l'utilizzatore finale senza altri trucchi. Come?? Io francamente non lo so. Ma in Sassonia c'è un gruppo di cervelloni pagati a peso d'oro che ci sta lavorando da settimane.
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Anche io guardo sempre Autoblog! Dubito però che quella specifica motorizzazione più pepata a benzina riesca a vendere in Italia (oltretutto bisogna vedere se la rendono disponibile)..
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Cambio IS con segmento C o Crossover: quale?
SevenOfNine ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
O Sad, ma hai considerato il fatto che molto probabilmente con le caratteristiche che interessano a te, ti tocca ordinarla se la vuoi nuova? Non è che rischi di rimanere appiedato? -
Niente oh... non ce l'avete fatta a resistere... avete cannibalizzato anche Masera Complimenti per lo show
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Cambio IS con segmento C o Crossover: quale?
SevenOfNine ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
A me non dispiace dentro anche se non ha la premiumness... ma ti devi decidere col body style... 2 volumi? 3 volumi? Gippetto? o SW? -
Altre rogne in arrivo Clarification moving forward: internal investigations at Volkswagen identify irregularities in CO2 levels The Volkswagen Group is moving forward with the clarification of the diesel issue: during the course of internal investigations irregularities were found when determining type approval CO2 levels. Based on present knowledge around 800,000 vehicles from the Volkswagen Group could be affected. An initial estimate puts the economic risks at approximately two billion euros. The Board of Management of Volkswagen AG will immediately start a dialog with the responsible type approval agencies regarding the consequences of these findings. This should lead to a reliable assessment of the legal, and the subsequent economic consequences of this not yet fully explained issue. Under the ongoing review of all processes and workflows in connection with diesel engines it was established that the CO2 levels and thus the fuel consumption figures for some models were set too low during the CO2 certification process. The majority of the vehicles concerned have diesel engines. “From the very start I have pushed hard for the relentless and comprehensive clarification of events. We will stop at nothing and nobody. This is a painful process, but it is our only alternative. For us, the only thing that counts is the truth. That is the basis for the fundamental realignment that Volkswagen needs”, Matthias Müller, CEO of Volkswagen Aktiengesellschaft, said, and added. “The Board of Management of Volkswagen AG deeply regrets this situation and wishes to underscore its determination to systematically continue along the present path of clarification and transparency.” In cooperation with the responsible authorities, Volkswagen will do everything in its power to clarify the further course of action as quickly as possible and ensure the correct CO2 classification for the vehicles affected. The safety of the vehicles is in no way compromised. A reliable assessment of the scale of these irregularities is not yet possible. An initial estimate puts the economic risks at approximately two billion euros.
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Cambio IS con segmento C o Crossover: quale?
SevenOfNine ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
E' tanto caruccia... ma dubito che se abbandonano la Lexus per il mantenimento eccessivo, si vanno ad impelagare nella tana del Giaguaro -
Beh certo, se il Dieselgate fosse stato reso noto 2 giorni prima, anche io probabilmente avrei temporeggiato. Non è che vado appositamente in cerca di potenziali rogne. Diciamo si sono incastrate una serie di coincidenze assolutamente irripetibili per il timing. E diciamo anche che la forte riduzione della disponibilità dei benza di potenza simile ha avuto un suo ruolo nella scelta. Però fino ad ora (SGRAT SGRAT), la mannaia sembra schivata. E il mezzo in sè mi sta dando grosse soddisfazioni, un ulteriore grado di potenza in più sarebbe stato solo uno sfizio nello sfizio nel mio caso.
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Non hai alcuna colpa, ma hai tutto il diritto di incazzarti Comunque hai fatto bene a sottolineare il "forse"... nel caso dei motori 3.0 non c'è sicurezza al 100%, soprattutto per i mezzi EU. A differenza del caso EA 189, la presenza del "defeat device" è tutta da certificare. Urgono approfondimenti
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Domanda da 1 milione di dollari questa Molto probabilmente avrei temporeggiato (in attesa di chiarimenti) e avrei perso l'opportunità di prenderla, visto che poi anche altri si sono fatti avanti per acquistarla. Di certo non l'avrei presa sapendo che non fosse in regola. Per ora è scampata alla mannaia... ovviamente partono gli SGRATTONI in grande stile... A poco più di un mese dall'acquisto sono molto soddisfatto del mezzo in se, poi certo sono acquisti vanno valutati nel tempo.
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Calmi ragazzi. Il GTD 7 fino a prova contraria non è truffaldino (sgrat sgrat:mrgreen:).
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Diglielo tu.. a me mi hanno scambiato per un fanboy ormai Veramente sto abbaglio non lo vedo:no:. Ho fatto ricerche intensive prima del mio acquisto. In area GTD c'è solo BMW che fa meglio in termini motoristici. Ovviamente però (a parità di dotazione) devi spendere di più. E ovviamente parlo del nuovissimo lift... le pre-lift può essere soggetto ai celeberrimi problemi alla catena.
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Finalmente ne ho viste un paio dal vivo... ce n'era una rossa che non era malaccia! Un discreto passo in avanti rispetto alla versione pre-lift