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Son brutti forte sti dati... li si può leggere da diverse angolazioni, ma rimangono brutti.. Fortuna per BMW che le vendite Italiche non contano più una sega ormai..
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Questo non lo sapevo.... fra le due però ci passa quasi 1s di differenza sullo 0-100.. arriverà da qualche altra parte.. Non penso che sia una cagata.. però se lo usi sempre in città per tratti brevi soffre uguale.. a quel punto meglio il Benza.. -
Teoricamente dovrebbe essere più "ballerina" in modalità Drift rispetto ad altri tipi di trazione integrale made in europe. Però certo, se uno è molto interessato allo "scodo", a quel punto di prende una TP non una TI...
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Sulla Golf (presumo anche sulla Leon) non è esattamente la stessa cosa. Almeno questo è quello che traspare da quanto dichiarato dalla stampa. Diesel 2 litri con variatore di fase. Sbaglia di grosso chi crede che il motore 184 CV sia una versione potenziata del 2 litri da 150 cv. Trattasi invece di un’unità completamente nuova che mantiene misure e cilindrata di 1.968 cc, ma è nuova a cominciare dal basamento che è ancora in ghisa ma è stato modificato per resistere a pressioni superiori (185 bar) e per ospitare due alberi controrotanti eccentrici al posto di quelli di tipo Lancaster sistemati nella coppa dell’olio. L’impianto di alimentazione prevede un impianto common rail a 2.000 bar invece che a 1.800 bar, diverso anche il turbocompressore della HTT che soffia a 1,75 bar invece di quello della Bosch-Mahle. Rivoluzione per la testata che vede una distribuzione bialbero con variatore di fase e una disposizione delle valvole trasversale. In questo modo il variatore di fase agisce in modo continuo per 50° (angolo manovella) su una valvola di aspirazione e una di scarico per ogni cilindro. Lo scopo è molteplice. Il primo è quello di sfalsare l’aspirazione favorendo la turbolenza all’interno della camera di scoppio, il secondo è indurre il cosiddetto effetto Miller ossia ridurre il rapporto di compressione effettivo lasciando aperta la valvola di aspirazione per un tratto della risalita del pistone nella fase di compressione. In questo modo si aumenta il rendimento riducendo le perdite di pompaggio e il rapporto di compressione dal 15,8:1 volumetrico – contro il 16:2 del TDI 2.0 da 150 cv – a quello effettivo di 14,5:1. Detto ciò, la differenza di prezzo non è ovviamente data dal turbo diverso, ma dal multilink. E' altrettanto indubbio che 150 CV bastano a muovere con agilità un auto compatta come la Leon e sorelle
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L'importante non è tanto quanti ne fai.. ma come li fai... Se fai 50 chilometri al giorno in 1 "stint" ( o magari anche 2 o 3) è un discorso.... Se fai 50 chilometri al giorno in 10 mini viaggi cittadini, il filtro ne soffre perché potrebbe non rigenerarsi a dovere.
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Esiste anche nuovo modello... almeno fino a poco tempo fa, poi purtroppo l'hanno tolto dal mercato italico Col Multilink è rimasta solo la 184 CV TDI, ovviamente costa di più rispetto al 150 CV ma secondo me merita
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Vado controcorrente, prendi il retrotreno a sospensioni indipendenti. Una KM0: 1.8 TFSI 180 CV (quasi introvabile purtroppo) o 2.0 TDI 184 CV (decisamente più comuni). PS: Ocio che fra non molto dovrebbe uscire il restyling, se la vuoi nuova di pacca forse conviene aspettare...
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Fatto sta che se vuoi comprare una VW con un motore elettrico puoi farlo, se vuoi comprare una FCA non puoi. Indovina perché... Per argomentare la cosa, in California (che è stata il primo stato negli USA e ce ne saranno altri suppongo) c'è una legge che obbliga le maggiori case produttrici ad avere 1 modello elettrico. La 500e viene venduta esclusivamente sotto quel tipo di legislazione e su ogni pezzo che viene venduto c'è una perdita di 14'000$. Tanto che l'uomo col maglione in una conferenza stampa ha ufficialmente affermato: “I hope you don’t buy it, because every time I sell one, it costs me $14,000.” -> http://insideevs.com/fiat-ceo-fiat-loses-14000-every-500e-sold/ Mai detto che sia all'avanguardia sull'elettrico (anche se fa gioco mettere in bocca parole mai dette quando si è a corto di argomentazioni valide), ma di certo stanno messi meglio di altri produttori che vendono l'elettrico solo sotto tortura.
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Si, per quanto riguarda i motori elettrici c'è chi è più avanti e chi invece è ancora all'età della pietra. Ovviamente chi è rimasto molto indietro dovrà cercare un partner in tempi brevi se vuole restare sul mercato...
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Premesso che a me se va di moda il Diesel o il Benza cambia poco (a me sono piaciuti entrambi per le loro peculiarità), è assai difficile pareggiare la cilindrata. Se vuoi che il Benzina abbia realmente consumi simili al Diesel, devi castrarlo abbestia. Il che significa meno cubatura e meno cilindri. Se tu un Benza lo castri abbestia, rischi di snaturarlo in termini di prestazioni. Perché il vantaggio del Benza è all'allungo, che una volta castrato se ne va. Sulla coppia ai regimi bassi, il Diesel regna perché è il suo territorio. Ai suo tempo avevo adocchiato la Leon 1.8 Turbo Benza 180CV, che purtroppo hanno poi ritirato dal mercato. La sorella Turbo Diesel 184 CV metteva sul piatto 130NM di coppia in più, che non sono bruscolini. Accelerazione simile, perché il Benza ha più allungo. Ma nella vita reale, nella maggior parte dei casi, non è che fai accelerazioni a gas spalancato da fermo. Invece l'alta coppia ai bassi regimi la usi sempre, è un caratteristica più usabile nella vita quotidiana rispetto all'allungo. Ma anche se vogliamo andare in manica larga e dire la differenza di coppia non è indispensabile e che l'allungo ci piace più della coppia, sorge un altro problema. I consumi sono percettibilmente diversi. E se vuoi avvicinarti alla coppia del Diesel, ti serve un Benza ancora più potente, con consumi ancora maggiori. Perciò se vuoi raggiungere i consumi del Diesel, snaturi il Benza e vai sotto di performance. Se vuoi raggiungere la coppia del Diesel, ti serve un Benza serio e i consumi ne risentono significativamente. Ciò significa che il Benza perde sempre? Assolutamente no. A parità di performance, le auto Benzina costano meno perché sono meno complesse. Perciò, nella maggior parte dei casi, con il differenziale di prezzo iniziale ci paghi il differenziale di consumi al benzinaio. Inoltre se uno fa 90% città con tratte brevi con molto traffico, impedisce la corretta rigenerazione del filtro DPF del Diesel, problema che il Benza non ha. Poi un giorno arriverà l'elettrificazione completa che manderà in pensione entrambi i motori, ma questa è un'altra storia...
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Mai detto che è la stessa cosa in merito a quanto è successo alle EU 5 di VW. Giri in tondo come un cane che si morde la coda. I nuovi protocolli NON SONO RETROATTIVI. Andare e ritoccare un motore che ha già ottenuto l'omologazione vigente per ridurne le emissioni è anomalo. E' come imbiancare una parete che è già bianca, non ci consumi la vernice. E si... cosi arretrati che sono stati fra i primi a mettere in commercio gli Euro 6, che non hanno bisogno di essere rimappati per migliorare le emissioni... Io invece ti invito, cortesemente, ad accendere il cervello. Ma non ci faccio molto affidamento considerando che riesci a smerdare ogni thread in cui scrivi. Disse il paladino dell'imparzialità assoluta. Quello che difendeva a spada tratta anche il brillante 2 Stelle Euro Ncap della Ypsilon con principio di incendio...
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I nuovi test non sono retroattivi. Quando sono uscite le Euro 6, non hanno mica ricalibrato le centraline delle auto Euro 5. E' una mossa che non ha una logica chiara, soprattutto in un periodo dove le "ricalibrazioni delle centraline" di certo non sono viste di buon occhio. La parola "facoltativo" non è scritta nel comunicato, né tantomeno è chiaro quali siano le ripercussioni dei clienti VW EU 5 che non aderiranno al richiamo previsto. Secondo te invece andranno a ritoccare le centraline esclusivamente per "buon cuore ecologista"?? La tua fiducia nel capitalismo è esemplare...
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Hanno detto che aggiorneranno la centralina anche delle auto già omologate Euro 6. Visto che di certo non posso omologare le "vecchie" auto con il nuovo ciclo... Succederà che ti prendono una Euro 6 e te la rendono più Euro 6 di prima. La domanda che sorge spontanea è: Perché spendere risorse per aggiornare le centraline e ridurre le emissioni, se queste sono già in regola con la legislazione vigente? Qui non c'è nessun flame. Poi se vuoi buttarla in caciara come al solito, affari tuoi.
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Ma infatti è presto per tirare conclusioni, nel modo più assoluto... Però considerando che ricalibrare le centraline per rendere Euro 6 un mezzo già Euro 6 sembra avere scarso senso logico.. Mi chiedo abbiano voluto stilare in comunicato del genere per anticipare qualche magagna, oppure se sia un modo peculiare del marketing FCA per rappresentarsi come paladini dell'ecologia...
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Forse perchè le leggi negli USA sono diverse?? Ti è venuto mai in mente che oltreoceano hanno tutto un altro metodo di omologazione? Che sono lo 0,1% lo dici te. Che senso avrebbe ricalibrare le centraline se un mezzo è già a norma?? Per spendere soldi a Uffa?? Gli Agnelli mica fanno beneficienza eh.. Facciamoli sti test.... vediamo chi ha bisogno di ricalibrare gli Euro 6.. e quelli che sono in regola solo quando fuori non fanno temperature estreme "Sotto 17 gradi di inverno "
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Si infatti, anche gli Euro 6 di VW sono perfettamente e norma. Infatti non devono fare alcun aggiornamento gratuito. Gli Euro 5 invece non erano a norma... e devono " Ricalibrare per per migliorare la prestazione in termini di emissioni.." .. Sicuramente guarda... e secondo te si mettono a ricalibrare le centraline per "Buon Cuore" Piacerebbe saperlo anche a me... non ha senso richiamare le vecchie Euro 6, per renderle ancora più Euro 6
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Vediamo vediamo... chi ha gli Euro 6 taroccati e chi no Sono ben conscio che misteriosamente il tasso di ecologismo è incredibilmente aumentato da chi odiava VW prima del Dieselgate.. Sono altrettanto convinto che misteriosamente tale tasso si sgonfierà quando le loro centraline verranno: "Calibrate per per migliorare la prestazione in termini di emissioni.."
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I nuovi metodi di rilevamento non saranno mica retroattivi! Inoltre la frase "Migliorare la prestazioni in termini di emissioni" è alquanto misteriosa... Signore e signori... prendete i pop corn perchè ne vedremo delle belle
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Spia della riserva rigorosamente accesa
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La prova di Auto-Moto
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Per come la vedo io le due cose non si escludono a vicenda. Anzi la necessità di tappare la falla sul mini-segmento contro Mercedes e Audi, è più grande di quella di spalmare i costi di distribuzione sul pianale che già è utilzzato da diversi mezzi a cui non mancano i volumi di vendita. Sono due facce della stessa medaglia IMHO
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Fatela guidare a me.. poi vediamo se la tipa ha la nonchalance di indicare il tramonto
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Penso anche io sia un Cheat-Device legalizzato.. Ho forti dubbi che tutti questi accendimenti e spegnimenti possono fare bene alla macchina, specialmente di inverno sui Diesel che devono andare in temperatura. Nel mio caso poi abito in territorio collinare e non trovo logico farmi le ripartenze in salita a motore spento. Sarò condizionato perchè vengo da una macchina "antica", fatto sta che io preferisco disattivarlo. Ma magari sono un cavernicolo io Poi ne casi "limite" quando mi capita un semaforo "lungo", lo ri-attivo io. Lì spegnere il motore può avere un senso logico
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