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Ma se uno vuole una Serie 1 allungata TP e sfiziosa, prende la Serie 2... Perché dovrebbe prendere una Serie 1 Sedan?? E' chiaro che questo prodotto "aggiuntivo" ha un target diverso... Una target di persone a cui la TP non interessa minimamente.. ma ha bisogno di più abilità e più capacità di carico magari.. Perché a tale Target, gli si dovrebbe dare la TP aggiungendo dei costi di produzione suppletivi e riducendo i margini di profitto? Non avrebbe alcun senso fare la Serie 1 Sedan TP. Se vuoi fare il Ganzo prendi la Serie 2... che fra l'altro è un mezzo unico sul mercato in questo momento. Se vuoi molto spazio e se fissato con la TP, cachi il grado a prendi la Serie 3. Non vuoi cacare il grano?? Peccato, noi vendiamo auto a clienti con il grano Sarà fesso chi compra una Serie 1 Sedan pagandola il doppio ti una Tipo?? Forse si, forse no. Ma in ogni caso non cambia quanto detto prima. Io personalmente non prenderei né una Tipo, né una BMW 1 Sedan. Ma i gusti sono gusti
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2 Mesi fa un distributore della Q8 mi ha fatto pagare il Diesel come se fosse Benzina. Rivedranno la mia macchina nel 2036 -
Sia è TA, è di quello che stavamo parlando E' presto per fare ipotesi sulla Sr2 futura... l'attuale è uscita da poco e potrebbe rimanere ancora in carreggiata 5-6 anni IMHO La X1 è passata da TP a TA da pochissimo. E' probabile che la Sr1 Compatta (recentemente restylizzata) nel 2018 farà la stessa transizione. Ma qui si parla della Sr1 Sedan, nata per far concorrenza alla A3 Sedan e alla CLA. Entrambi TA.
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Sto restyling non mi convince granché, ma le prestazioni sono migliorate (preso da AutoMoto) -http://www.automoto.it/news/porsche-boxster-718-ecco-il-restyling-con-il-nuovo-quattro-cilindri-boxer.html: I nuovi flat-four turbo Ma veniamo al sodo. Il modello di ingresso della gamma, la Boxster, ora viene equipaggiata con un nuovo quattro cilindri boxer da 2.0 litri. La cilindrata fa pensare ad un motore direttamente derivato dal nuovo 3.0 turbo flat-six della rinnovata Carrera 911 II, a cui sono stati “asportati” però due cilindri. Il nuovo boxer è comunque in grado di erogare 300 CV e 380 Nm di coppia, disponibili in maniera costante tra 1.950 e 4.500 giri/min. Nonostante la cubatura ridotta e la “perdita” di due cilindri, il nuovo motore è in grado di erogare 35 CV e 100 Nm in più rispetto al suo predecessore a sei cilindri. Rimane naturalmente a listino però la variante più spinta Boxster S 718. In questo la cilindrata del flat-four è stata portata a 2.5 litri e la potenza sale di conseguenza a 350 CV, con la coppia che schizza a 420 Nm, subito disponibili a 1.950 giri/min fino a 4.500. Questo significa che la nuova Boxster S offre 35 CV e 60 Nm in più rispetto alla vecchia. Entrambi i motori sono sovralimentati per mezzo di un turbo a geometria variabile. Questa tecnologia, unita alla minore cilindrata ha permesso di migliorare l’efficenza, secondo Porsche, del 13%. Prestazioni migliorate Tutto questo però non è andato a scapito delle prestazioni, anzi. I modelli Boxster equipaggiati con il cambio a doppia frizione PDK e pacchetto opzionale Sport Chrono sono in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi (0,8 secondi più veloce rispetto al passato). La Boxster S con il medesimo equipaggiamento invece impiega 4,2 secondi per raggiungere i 100 km/h (0,6 più veloce di prima). Per Boxster la velocità massima è di 275 km/h, mentre con la S si possono toccare i 285 km/h. La nuova sportiva a quattro cilindri arriverà sui mercati europei a partire dal prossimo 30 aprile. I prezzi in Germania partiranno da 53,646 euro per la Boxster e da 66.141 per la Boxster S.
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Hai appena aperto il vaso di Pandora
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420CV per un 2L.... è tantissimo Ci vuole una centralina DOC
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Invece chiederà un prezzo simile alla sua concorrenza, che è rappresentata da A3 Sedan e Mercedes CLA. BMW si inserirà in un mini-segmento (dove non era presente) e rosicchierà vendite alla concorrenza sfruttando un pianale che ha già a disposizione. Non avrebbe avuto senso spendere i miliardi per renderla TP e poi vedersi sfumare le vendite perché "Ah beh la A3 ha più spazio e più abitabilità".. Chi è più interessato alla TP e meno l'abitabilità tanto avrebbe preso la Serie 2. Chi vuole tutto insieme, sborsa il grano e prende la Serie 3. A leggere ste lamentela sembra che la migliore concorrenza offra la TP e che BMW si sia abbassata a fare TA come i bulgari.
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Ma dov'è il problema? Se uno vuole la TP prende serie 2 o serie 3... Questa va in concorrenza con A3 Sedan, CLA e via discorrendo che di certo non sono TP. Perché BMW dovrebbe offrire di più chiedendo lo stesso prezzo della concorrenza?
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Situazione veramente incresciosa... non riesco a capacitarmi... sono basitissimo Speriamo che l'assicurazione faccia il suo dovere in tempi brevi...
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Cioè tu eri FERMO al semaforo... e questo ti è venuto addosso sfasciandoti la macchina?? Ma COME QUAZZO è POSSIBILE??? Ma era Ubriacooooooooo??
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Guarda che non è tanto fitto, le mancano tutte le compatte e tutti i gippetti. Inoltre, se vogliamo caratterizzare come deludenti i dati Jag (francamente non so quale fosse il loro target di volumi), non c'è molto da festeggiare. Perché significa che strappare clienti ai produttori tedeschi è mestiere particolarmente complicato.
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La concorrenza si fa agguerrita https://www.youtube.com/watch?v=eoSlxj3fOEI Poi mi rispiegate come si postano i video sul nuovo foro
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Raga, il Restyling lo hanno fatto nel 2014. Il ciclo è 2010-2014-2018. Ora cambiano solo la Griglia per adattare al nuovo logo... ma è chiaro che non vogliono più spenderci soldi.. Sono concentrati sul nuovo corso per far rinascere l'Alfa dalla ceneri... La Giulietta è l'ultima di una stirpe... come la 75, solo che a sto giro si torna dalla parte giusta.
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- giulietta facelift 2016 spy
- alfa romeo
- (e 1 altro in più)
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BRZ e GT 86 nascono Euro 5. Visto che il motore è rimasto uguale (restyling ancora non c'è) e ora si possono immatricolare solo Euro 6... Mi chiedevo se e/o quali modifiche sono state apportate al motore per aggiornarlo alle nuove normative. Semplice curiosità, tutto qui.
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Scelta non facile, perché l'alto chilometraggio meriterebbe il nuovo e una garanzia full con i controcazzi... Ovvio che sull'usato si trovano mezzi molto più stuzzicanti..
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Pensa che a Borgodeilupi hanno dovuto cambiare pure il pianale per adeguarla Euro 6 L'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili invece hanno fatto prima, hanno tolto 20CV e l'hanno bollata "Sprint"
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Una cosa non mi saprei spiegare... il motore è di 4 anni fa (Euro 5), come fanno a effettuare nuove immatricolazioni se d'ora in poi si necessita di Euro 6? Sul sito Toyota c'è scritto Euro 6... mah...
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Opss Dieselgate test, in UK il 95% sarebbe oltre i limiti Sarebbero non a norma 19 auto a gasolio su venti. Il 95% delle auto diesel supera i limiti legali delle emissioni. È quanto emerge dai test condotti nel Regno Unito dal gruppo di consumatori britannico ‘Which?‘ su 153 modelli dopo lo scandalo Volkswagen che si è allargato ad altre case automobilistiche. L’associazione di consumatori dopo lo scandalo Volkswagen ha analizzato i dati di 300 automobili (diesel e benzina) circolanti nella sola Gran Bretagna su cui erano stati fatti test a partire dal 2012. Secondo il apporto, il veicolo diesel più inquinante sarebbe la Jeep Grand Cherokee, le cui emissioni di ossidi di azoto superano di 15 volte i limiti consentiti. La Subaru Forester li oltrepassa di 6,5 volte e le Nissan X-trail e Qashqai di oltre cinque. Dalle analisi condotte sui veicoli a benzina è emerso come il 65% dei modelli non sia in regola con le emissioni di monossido di carbonio. Dieselgate Francia: altri Marchi violano le regole Dopo Volkswagen e Renault, anche Ford, Mercedes e Opel. La macchia di (gas)olio del dieselgate pare allargarsi. Le prove realizzate dal Governo francese per misurare le emissioni inquinanti di vetture diesel hanno mostrato che altre Case Costruttrici violano le norme anti-inquinamento. Lo ha dichiarato il ministro francese dei Trasporti e dell’Ambiente, Segolene Royal dicendo che si tratta di “costruttori esteri“. Dieselgate Francia: chi sono le altre? La Royal ha aggiunto che i risultati dei test “saranno resi pubblici” dopo le audizioni di questi costruttori davanti alla Commissione tecnica indipendente creata dal ministero dei Trasporti transalpino. Secondo il giornale satirico ‘Le Canard Enchaine” i tre gruppi coinvolti sarebbero Opel, Ford e Mercedes. Alla domanda se siano tre i costruttori implicati oltre Renault, Royal ha risposto che “potrebbero anche essere di più in quanto abbiamo testato i modelli di otto gruppi e ne restano altri quattro che esamineremo nelle prossime settimane”. La Royal ha precisato che finora sono stati realizzati test “su un campione di 22 vetture” con l’obiettivo di salire a 100.
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E' dovuto ad uno sbilanciamento fra domanda e offerta. Non è che questione di quanto vende, ma di quante se ne producono. Se la capacità produttiva è ridotta (per usare un eufemismo eh), il prezzo sale sull'usato perché il cliente facoltoso evita di fare la fila mesi e mesi per metterci le chiappe sopra. In realtà le quantità vendute sono insulse se relazionate alla concorrenza. Non per questo bisognerebbe dedurre che l'auto interessi poco (quindi "non la vuole nessuno"), ma che semplicemente se ne producono poche.
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Quella del "filtraggio" dello sterzo è una lotta impari fra il passato e il futuro. Come quella fra aspirato e turbo. E probabilmente anche manuale contro automatico. Chiunque ha installato uno sterzo elettrico su un tipo di mezzo, non tornerà indietro. E' un biglietto di sola andata. Tutti gli appassionati (anche su auto "normali") sentono e sentiranno la perdita di feedback fra un mezzo moderno e uno meno moderno. Ma opporsi a questo trend è come pisciare controvento. Si può solo sperare che la tecnologia riduca in gap. La 4C è una rara eccezione, in quanto prodotto estremamente di nicchia a tiratura limitata. Non so che sistema installerà la Giulia, suppongo elettrico. Nel cambiamento, per quanto possono farla bene, avrà meno feedback di chi l'ha preceduta. E non sarà colpa di chi ha progettato la Giulia. E' semplicemente una transizione fisiologica fra passato e futuro.
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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Quoto anche io l'ho evaso
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E' l'esatto opposto. Il gasolio è un prodotto meno pregiato della benzina perché sottoposto a minore raffinazione. La componente fiscale sul Gasolio è minore rispetto a quella sulla Benzina. Questo è un fatto. Tuttavia, pur rettificando la componente fiscale, il gasolio avrebbe ugualmente un costo inferiore.
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Percepisco un po' di astio verso la QuattroAnelli Gmbh
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- audi spy
- audi a3 facelift 2016 spy
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E' sicuramente uno dei fattori, il Gasolio è un prodotto di qualità inferiore rispetto alla Benzina perciò costava, costa e costerà sempre di meno rispetto alla Benza. A questo aggiungici che emette meno CO2 e ci fai più chilometri con 1 litro, ed ecco svelato l'arcano. Considera inoltre che il gap prestazionale si è notevolmente ridotto rispetto al passato, ed ecco che in Europa 1 macchina su 2 è TD. Per certe fasce di motorizzazione il Benza l'hanno addirittura tolto in Italia. Tipo se cerchi un Benza Segmento C fascia 180 CV, o dai i soldi alla triade, oppure rimani a piedi...