Davialfa

Comunque considerando che il gruppazzo la stragrande maggioranza dei suoi utili la fa in America (nord e sud) dove si è decisamente meno rigidi in termini di emissione veicoli e che le nuove piattaforme dovrebbero essere multi-energia, non darei così per scontato che non abbiano anche un piano B che preveda una transazione più lenta all'elettrico

Scusa 4200 blu ma in questo caso mi sa che non sai di cosa stai parlando.. cosa ci incastrano le alleanze blackrock, dongfeng con bpi e peugeot lo sai solo te. Dongfeng oltretutto sta uscendo da stellantis… Pure banca d’italia ha una partecipazione in Stellantis, cosi come un altra bella quantità di investitori istituzionali. Ci sono contratti parasociali chiari, una composizione azionaria chiara. Sostenere che Stellantis non è di fatto una società di exor e Peugeot è abbastanza assurdo

i never see it on the road, I guess they are not selling so much… but I like it

Lo so, non è una bellezza, però non so perchè a me la Panamera sport turismo mi garba

Non esiste una risposta certa al 100% perchè alcune cose propendono da una parte altre dall'altra. Se non esiste risposta certa esistono però fatti appurati: - A capo del gruppo ci sono sostanzialmente 2 famiglie, dove una però è inconfutabilmente più influente dell'altra : per numero di azioni, per ruoli ricoperti. Anzi mi verrebbe da dire che i Peugeot hanno deciso di mollare completamente sulla gestione e di vivere di rendita - Quando Tavares lascerà il posto verosimilmente sarà scelta una figura dettata da Elkann - Difficile inquadrare una quartier generale di un gruppo che ha sede fiscale da una parte, sede legale dall'altra e che opera con gestione molto separata nei vari continenti. Però Parigi ha più motivi per essere considerato il vero Hq. In questo caso probabilmente a far propendere le scelte non è stato tanto chi ha inglobato chi, quanto la discrepanza assoluta tra il livello di importanza nel mondo della capitale Francese rispetto a Torino. Ancor prima del fatto che l'AD risiede a Parigi. Probabilmente se Psa fosse stata localizzata a Nizza e Fca a Milano o Roma la scelta dell'hq sarebbe stata più dibattuta. - Con l'uscita dell'Uk dall'Europa, è possibile affermare che la centralità di Francia e Germania nel continente è divenuta sempre più forte e questo ha portato a determinato che i loro centri di potere (in Francia Parigi) diventassero catalizzatori assoluti dell'economia Europea. Mentre la Germania storicamente ha una tendenza e un approccio più chiuso al di fuori dei propri confini, cercando di usare il suo potere in Europa non tanto per conquistare l'economia degli altri paesi quanto per avvantaggiare la sua forte industria. La Francia ha declinato la sua influenza cercando di rafforzare la sua economia da una parte sempre proteggendo le proprie imprese e dall'altra spronandole a trovare fuori quello che mancava dentro. Possibilmente favorendo un approccio che mantenga il centro di comando a Parigi, ma favorendo molto gli investimenti fuori. Permettendo così di trovare il giusto compromesso tra l'essere accettati fuori (come coloro che portano capitali) ma esercitando la propria influenza. In tutto questo ci sono gli altri paesi europei che si trovano in momenti storici e situazioni estremamente diverse tra loro. L'Italia ricopre, a fatica, il ruolo che da oramai due secoli le appartiene, è al tavolo delle potenze mondiali, ma vi si siede impotente. Quello stato che è bene averselo per se perchè con poco lo si prende e non può avere l'ambizione del potere. Questo non vuol dire che non possa avere soggetti di potere, li può avere ma non a livello di nazione. Se quindi dovessi rispondere alla prima domanda direi che Stellantis è un conglomerato internazionale a trazione europea, con la testa a Parigi e con a capo una famiglia italiana. Il che la rende per semplicità un'azienda italo francese, dove per certi versi sarà più francese, per altri più italo. Io sono abbonato ad esempio ad un sito di analisi di wall street che analizza tutti i kpi delle imprese quotate nel mondo, in quel caso Stellantis batte bandiera italiana, perché probabilmente negli states l'idea è ancora che fiat si è mangiata chrisler e quello che hanno laggiù di Stellantis è un evoluzione di questo merge di Fiat con -Chrisler (oltre al fatto che in borsa è stata Psa ad essere stata inglobata dentro Fca).

mah, non sono d'accordo... se prosegue il trend di temperature delle ultime estati secondo me nel 2028 ci saranno parecchie palme e donne nude

se i mercati di riferimento per Alfa sono Italia e Usa e in italia addirittura la quota elettrica è diminuita nel 2022 rispetto al 2021 prevedere una gamma full elettric in 4 anni lascia un tantinello perplessi. Secondo me sta cosa del 2027 subirà qualche posticipo.

oddio, se per concentrarsi sull'esperienza di guida si ha in mente il lancio di Tonale sono un po' perplesso. Bene invece che stiano cercando di migliorare il servizio clienti e la percezione del post vendita. Qui sicuramente Alfa ha molto da imparare dai tedeschi

Curiosita’, ma perché un terzo stelvio e non una giulia?

immagino per produrre di più in europa, ma questo non è in antitesi con quanto ho scritto. Probabilmente avrebbero avuto progetti di ampliamento anche se l'avessero costruita in un altro paese europeo. Hanno avuto continui ritardi nella costruzione della fabbrica, hanno avuto problemi con locali e ambientalisti, hanno continui problemi di personale che lamenta oltretutto paghe 20% più basse rispetto alle altre aziende. Manca circa la metà dei dipendenti che dovrebbero avere 5000 su 12.000.Dovevano produrre 5000 tesla y a settimana e ne producono 2000. Musk ha voluto sfidare i tedeschi a casa loro e forse pensava che gli avrebbero reso la vita facile o che il mercato del lavoro fosse simile a quello statunitense, la realtà dei fatti mi sembra stia dicendo altro

Intanto pare che la giga Berlino sia un disastro, con produzione dimezzata rispetto a quanto previsto e mancanza di lavoratori specializzati ( salari troppo bassi rispetto agli altri). L’idea di fare una giga factory in Germania direi si sta rivelando un disastro, come del resto era prevedibile

Ma oltretutto nel configuratore non hanno messo il virtual cockpit ma c’e’ quello normale

Sapete quando e se uscirà la nuova versione di Mazda 3?

Salve Un mio amico si trova costretto a cambiare auto e mi ha chiesto un consiglio. Lui viene da Honda civic full optional 1.0 VTEC Turbo da 126 CV Questi i requisiti che mi ha detto Non vuole retrocedere, quindi esige adas come quelle della civic, guida autonoma di livello 2, fari abbagliati automatici, sensore pioggia e luci, telecamere, navigatore, sedili riscaldabili, interni in pelle. Spendere poco e consumare poco, Auto nuova la sua la valutano sui 10.000€ rata al massimo di 500€ per 3 anni (se ne vale la pena arriva a 4)

Potrebbe essere che la statistica del livello di soddisfazione sia fatta tra i meccanici statunitensi? Secondo me darebbe un senso ai sondaggi

Beh se si vuole fare un confronto con macan però non considererei i primi mesi quando ancora le consegne non erano a regime, Giugno ad esempio mi sembra assurdo considerarlo. Da settembre sembra che almeno in europa sia consegnata in tutti i mercati, quindi potrà essere piu corretto fare un confronto. Fermo restando che dubito maserati si aspetti di vendere quantità vicine a porsche, se si avvicinasse alla metà secondo me sarebbe un ottimo risultato

beh rispetto al 2021 vende di piu

ah pardon, mi ero limitato a non leggere l'articolo e sparare un po' di merda sui francesi 😅

LA cosa bella è che psa doveva a regola avere un vantaggio rispetto a fca in Cina, mentre ora rimangono solo con jeep

Io che vengo da due stelvio mi do il diritto di poter criticare, non essendo uno trova mille scuse per non prendere alfa. Questo leggero "mca" è fatto bene, nel senso che hanno cambiato la cosa che almeno a me convinceva di meno, ovvero i fari anteriori e hanno aggiunto il vc che non dico essere essenziale, però effettivamente provandolo non è male per la guida con il navigatore. Così come bene gli aggiornamenti on air. Tuttavia per varie ragione, probabilmente tutte validissime, non sono mai riusciti a fare 31. Si sono sempre avvicinati al 30 e ogni volta gli è mancato qualcosa che lo facesse stare al passo forsennato dei concorrenti. Sicuramente l'mca è arrivato un po' tardi(infatti era programmato per arrivare prima) e cosa ben peggiore è arrivato senza nessuna soluzione ibrida. Non voglio ritirare fuori il discorso trito e ritrito, si sapeva da tempo, però è indubbio che questo ne determina l'invendibilità in tanti mercati e per tante persone. Sui motori che hanno tagliato sicuramente stona abbastanza il taglio del 190 cv, però dipenderà molto dalle politiche di prezzo e dalla proposta che verrà fatta sul 210. Alla fine credo che sapendo di non potersi piu rivolgere alle flotte aziendali abbiano preferito puntare su chi associa il brand a sportività e buone prestazioni (più hanno lasciato l'entry level per il mercato italiano). Per le flotte aziendali spero che la loro idea non sia quella di spingere anche in futuro a scegliere l'opzione ds, che è quello che propongono adesso a chi possiede alfa.. spero in questo Imparato si faccia Valere una volta che avrà i prodotti anche per le flotte

non capisco bene chi dice che Stelvio è invecchiato presto... Vorrei capire quale è il suv che è invecchiato più lentamente di stelvio.

E' anche vero che il mercato cinese invece di semplificarsi si sta complicando sempre di più. Non parlo dell'automotive ma in generale. Con la politica zero covid e la politica dazi o eri già radicato molto prima e quindi avevi già una buona base di vendite, oppure rilanciarsi o entrare ex novo diventa una sfida proibitiva.

si e no... Le politiche europee hanno spinto il mercato su una tecnologia dove americani e cinesi hanno un vantaggio competitivo estremamente elevato, inoltre la competizione con la Cina è comunque sbilanciata, come ben sai puoi vendere li solo a determinate condizioni. Poi non pensare che i marchi tedeschi non abbiano in realtà costruito il loro successo senza una sorta di protezionismo/sistema paese. le politiche delle case automobilistiche tedesche si sono rette per anni sui cartelli creati dai costruttori tedeschi. Se ora riescono a competere e avere successo mondiale è anche per queste ragioni. Anche i brand automobilistici inglesi hanno avuto una fine ingloriosa, però non mi puoi certo dire che il mercato inglese sia un mercato protezionista

Nella finalissima secondo me è assurdo tenere fuori Natalie Portman