Davialfa
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Sinceramente questa polemica sugli sconti ai dipendenti mi sembra assurda. Tutte le aziende che conoscono hanno sconti ai dipendenti, è la prassi, ma non da l'altro ieri, da decenni. Si può farsi un idea dell'andamento di un prodotto dalla percentuale di sconto offerto, ma non dall'esistenza dello sconto di per se. Concordo con chi ha scritto qualche post fa che gli italiani sono dei tafazzi di natura, che spesso si indegnano per cagate e trascurano le vere cose per cui indignarsi. La gestione attuale di Maserati è abbastanza fallimentare, prezzi troppo alti, lista optional non all'altezza, design forse un po' troppo conservatore, gamma motori ed elettrico discutibile... Insomma sicuramente per far polemica, se si vuole, ci sono argomentazioni molto più valide rispetto allo sconto aziendale- 11398 risposte
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In realtà si è sempre detto che il principale padrone di Stellantis e’ Elkann e famiglia agnelli. Nessuno, almeno qui dentro, ha mai parlato di Italia o Torino che comanda. Così come io ho sempre sostenuto che il fatto che elkann fosse il capoccia non voleva dire che gli interessi del paese sarebbero stati salvaguardati. Detto questo, non mi pare di vedere chissà quali vantaggi per la Francia. Comunque inutile tornare in un argomento trito e ritrito.
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"Ogni cliente potrà avere l'automobile del colore e della motorizzazione che vuole, purché sia nera con il 1.2 puretech" C. Tavares
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urca, 250kg in più non sono pochi, ma rispetto invece alla “vecchia” a5?. Quando avevo l’a5 non ho mai verificato il peso ma a sensazione mi sembrava pesantina
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Beh sui prezzi concordo abbastanza, anche secondo me stanno alzando troppo. E’ un giochino che va bene per qualche anno, poi però alla lunga lo paghi
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Quali sono i modelli che hanno richiami continui? Sono quelli di Ram?
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Ok che non valuti stellantis, però io prenderei sicuramente la nuova panda
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I comunicati andrebbero fatti sempre come quest’ultimo e non ribadire ogni volta che i brand in perdita se non migliorano vanno tagliati. Capisco che ci si rivolga al mercato borsistico e agli azionisti, però non si può ignorare chi poi le auto le compra. E’ chiaro che se mi impegno economicamente a spendere bei soldoni per un auto, vorrei evitarmi il pensiero che magari il brand non esiste più dopo un anno e chissà che fine fa garanzia, manutenzione etc. Internamente si possono dire quello che vogliono, ma all’esterno devono dare l’immagine che ogni brand ha un futuro roseo davanti. indubbiamente ora come ora rilanciare un marchio è cosa resa ancor più ardua dall’incertezza della motorizzazione. Purtroppo Maserati ha avuto la sfiga che fino a che era sotto fca i soldi erano pochi e la voglia di investire ancor meno. Quando si è passati a Stellantis si è trovata in piena incognita elettrica. Al marchio basterebbero pochi modelli ma sta cosa elettrico/benzina moltiplica tutto per due
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Io non ho ancora capito se questo idrogeno può aver futuro o meno. Mi sembra di capire che ha una resa bassa e costi di produzione e stoccaggio elevati. Quali potrebbero essere i vantaggi rispetto ad un elettrico al di là forse di un rifornimento più rapido?
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Quanto è la capacità di carico del bagagliaio con sedili su e con sedili giu? E' paragonabile alla vecchia A5? Comunque nel complesso per me promossa. La S-Line sembrerebbe effettivamente più brutta della versione standard, non ho capito perchè esaltare quelle bocchette d'aria laterali che sono la cosa piu brutta degli esterni. Gli interni si potevano applicare un po' di piu ma passabili. Per adesso nella categoria per me è la top, prezzi sinceramente ne più ne meno rispetto a quello che mi aspettavo. Capisco la polemica sui prezzi sempre in crescendo, però il discorso dei salari fermi è purtroppo un problema Italiano e Spagnolo. In Austria ad esempio scorso anno l'incremento medio è stato dell'8 e quest'anno di un ulteriore 8,5%. Non posso nemmeno dire che la colpa sia degli imprenditori, perchè da titolare di due società italiane devo dire che il problema sta tutto nella tassazione sul lavoro, è difficile aumentare quando per ogni euro di netto al dipendende l'azienda paga più del doppio.
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Se fosse per me - Farei saltare DS - Venderei il marchio Chrysler - Proverei a vendere Maserati a Ferrari - accorperei i veicoli commerciali Citroen e Peugeot, Ancora più bello e pulito sarebbe accorpare tutti i veicoli commerciali sotto Ram.. Però chiaramente commercialmente non avrebbe senso, avendo ogni marchio forza in mercati diversi - Rilegherei Abarth a versione sportiva di alcune fiat e non brand a se - Unire Opel e Vauxhall sarebbe bello ma credo infattibile, si rischierebbe troppo in Uk
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Vero, però partivano già da una situazione diversa. Alfa Romeo nel post Fca su che motori poteva mai contare? Stellantis per l'Europa ha quei motori e mettersi a sviluppare tutta una nuova serie di motori ice in un periodo dove il legislatore ti dice che dovranno andare a morire, non è una cosa semplice.
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Comunque ragazzi, le “difficoltà” attuali di Stellantis, sono comuni un po’ a tutto il settore. Anche porsche ad esempio sta avendo non poche difficoltà sia in borsa che finanziariamente. Porsche che aveva annunciato di essere quasi interamente elettrica entro il 2030. La stessa Tesla ha accusato la crescita non esponenziale dell’elettrico, per non parlare di alcune cinesi bev only, che si reggono grazie alle sovvenzioni. Tavares o non Tavares e’ un mercato molto complicato e chi opera in Europa ha un compito ancor più arduo trovandosi ad affrontare il grosso problema che il legislatore impone al consumatore una scelta a lui non gradita. In Ferrari non è che sono più bravi i manager rispetto ai manager di Stellantis, piuttosto hanno, almeno per ora una situazione più semplice da gestire. Produzione e gestione di un brand lusso di poche unità e’ diverso rispetto ad un gruppo di 14 marchi con volumi completamente diversi. Se guardo agli altri brand europei, non posso dire che stanno affrontando i problemi in maniera tanto migliore di stellantis. Vag ne ha fatte di cagate negli ultimi anni ed è riuscita ad andare avanti grazie alle risorse che aveva accumulato prima . Ha investito moltissimo su elettrico ma anche lei è inizialmente uscita con modelli ( vedi le varie Id) abbastanza deludenti. Bmw per mantenersi si è prostituita ad un design che per i gusti occidentali ha qualcosa di indecente, perché trovatemi qualche modello nuovo in bmw che si possa definire bello. Se la cina mettesse dazi del 100% alle auto premium tedesche sarebbe un bel merdone anche per loro. Mercedes ha fatto incetta di investimenti cinesi e Comunque anche lei si è intamarrita pesantemente. Jaguar-land rover non mi pare se la passi alla grande. Ford e gm in Europa si son molto ridimensionate. Secondo me Stellantis ha dato la possibilità ai marchi italiani di far almeno uscire qualcosa sul mercato europeo. Fiat beneficerà sicuramente del gruppo e tornerà ad avere una gamma decente ( oltretutto la linea panda promette bene). Alfa e maserati si trovano a fare i conti con gli stessi problemi che avevano prima, troppo tardi per crescere con il termico, stessa difficoltà degli altri per elettrico. Però almeno qualche modello si vedrà ancora etc etc. Vedo molto astio verso Stellantis, vedo anche alcuni godere quando ci sono cattive notizie per Stellantis. La verità è che tutti dovremmo fare il tifo per le case automobilistiche europee (italiani e non), perché hanno tempi buissimi davanti.
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c'è un po' di alfa romeo in questa tamarrata
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Allora, per me nuova generazione batte senza dubbio generazione precedente negli esterni (ad esclusione di quelle bocchette con la mascherina oltretutto di altro colore rispetto alla carrozzeria che proprio non si possono vedere). Negli interni, era più bella sicuramente la generazione precedente, però ripeto, rispetto a quello che si vede oggi in giro va bene così. Nel Confronto delle 3 della triade Esterni 1° Audi 2° Mercedes 3° Bmw Interni Forse anche qui metterei Audi prima di Mercedes, più che altro perchè in mercedes proprio non riesco a capire come in un auto che dovrebbe essere elegante ci siano tutti quegli inserti in cromato e quelle strische led. Quindi confermerei 1° Audi (ma rimangono Comunque un Ni per la poca armonia nella disposizione degli schermi, diciamo più che una lode ad Audi, per me nota di demerito a Mercedes) 2° mercedes 3° bmw
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Mazza la Polonia, ma come mai?
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Si effettivamente le prese d'aria fatte così sono decisamente brutte, strana scelta
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Come detto a me Piace... Poi vabbè io rimango innamorato della prima A5, però mi sta bene questo compromesso tra un A4 e un a5. Gli interni non posso dire che sono belli, sicuramente manca un po' di armonia nell'integrazione degli schermi, però sinceramente se l'alternativa è scopiazzare il tablet tesla come hanno fatto buona parte dei costruttori, allora preferisco questa soluzione Audi. Credo che, per quanto il segmento berline non sia il più richiesto, sarà un buon successo commerciale. Ottimi motori, linee tradizionali ma pulite, immagino soliti assemblaggi impeccabili. Nel segmento, tra audi, mercedes, Bmw non avrei dubbi a scegliere Audi
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a me Piace, vado anche contro corrente, prenderei la 5 porte invece che la avant. Gli interni non mi fanno impazzire, però oramai quasi tutti gli interni delle auto nuove non mi piacciono
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- audi ufficiale
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Io parlo della junior veloce
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Io più che altro sono preoccupato per i prezzi di Stelvio 2 e Giulia 2. Cioe’ la versione elettrica di junior ( junior veloce) se non sbaglio parte da circa 50k euro. Ora considerando che stelvio 2 e’ due segmenti sopra e non è nemmeno un modello con forti condivisioni come junior, non oso immaginare da che prezzo partirà. In linea di massima io sono tra gli interessati a Giulia 2 (se sarà tipo coupe col portellone) o in alternativa all’ennesima stelvio…. Però sinceramente stando su cifre umane. Se parliamo di prezzi porsche alzo le mani Inutile continuare a parlare di grandi venduti per model Y… Quella è una suv con prezzi cinesi, una stelvio 2 al prezzo doppio di una Y non so proprio chi potrà permettersela, anche perché a certi prezzi chi ha grosse disponibilità va su altro ( a prescindere da elettrico o non elettrico).
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Audi A5 2024 [Sportback, Avant] - Prj. B10 (Spy)
Davialfa ha risposto a Cole_90 in Scoops and Rumors
ma quando esce? Non ho capito se faranno o meno una versione coupeggiante più spinta oppure sarà un a4 con portellone -
Il grosso vantaggio di una maserati in Ferrari sarebbe nell’elevare il nome del brand. All’estero tutti riconoscono il posizionamento e la forza del brand ferrari, mentre ben pochi sono disposti a spendere a prezzi luxury per avere una maserati. Accostare maserati al nome ferrari sarebbe un “ehi siamo fighi anche noi”. Il secondo passo sarebbe trovare un design interessante anche per nuove generazioni e mercati emergenti
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Purtroppo non c'è niente di più difficile che cambiare un pregiudizio. Quando presi le giulia per alcuni dipendenti in Austria una di loro mi disse che il suo vicino di casa, che lavorava in un concessionario, le aveva detto che era una delle auto più pesanti della categoria... Immagino il tipo in questione avesse in testa la 159. Quando prendi una rivista di auto tedesca, non ho mai trovato una comparazione dove chi vinceva non era una tedesca. Avrei centinaia di aneddoti dei pensieri degli austriaci sulle auto. Ad ogni minimo problemino " beh è un auto italiana". Il mio Cfo, tedesco, alla seconda golf col motore bruciato mi disse " le donne semplicemente non fanno manutenzione delle auto, sicuramente non avranno mai messo l'olio", oppure " Davide, se vuoi ordina pure le fiat, ma mi raccomando niente lancia che sono sempre in officina". Oppure " beh si carina, però è una fiat... Quest'altra invece è una Skoda, tutt'altra categoria". Alla manager dell'hr avevo dato opzione Tonale o skoda karoq, chiudendo un occhio sulla tonale che costava di piu ed era piu accessoriata, naturalmente è andata per la karoq perchè le sembrava più solida. Altro che estensione della garanzia (oltretutto di kia io a Vienna non ne vedo mai) o marketing, certi brand si portano dietro una nomea quasi impossibile da sradicare
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Ferrari e Maserati insieme sarebbe una bella suggestione, credo però destinata a rimaner tale. Maserati in Stellantis in questa situazione è un problema, ma il marchio di per se potrebbe o poteva essere al contrario molto utile. Stellantis ha una caterva di marchi generalisti sia in Europa che in America e con questi sta adottando una strategia Commerciale "Local",. Presidia i vari paesi a seconda del marchio con più potenzialità per il paese. E' impegnata a rilanciare i brand italiani ma sempre con un occhio a dove questi potrebbero performare e stando attenta a condividere il più possibile tra i vari brand. Difetta invece di marchi alti, perchè tra tutti i marchi, maserati a parte, quello più alto attualmente sarebbe Alfa Romeo, che però in diversi mercati non ha una grande nomea, inoltre è da anni affetta da una carenza di gamma imbarazzante. Ds difficile che venga veramente considerato come un marchio alto. Lancia si appresta a far uscire il primo modello dopo secoli di niente e lo fa sul segmento B. In sostanza a Stellantis un marchio alto serve. E' però chiaro che le persone non sono disposte a spendere uno sproposito per Maserati. Molti considerano il rapporto qualità/prezzo maserati estremamente insensato e questi almeno sono quelli che conoscono il marchio, ancor peggio quelli che manco lo conoscono. Ragion per cui pensare di uscire ai giorni d'oggi con certi prezzi non ha veramente senso, è una battaglia persa in partenza. L'unica per me è davvero provare a seguire quanto fatto da porsche... Alla fine non c'è più molto da sputtanare. Rinuncino a raffinatezze tecniche e si buttino a far uscire modelli che siano Alfa Romeo abbellite a festa, con linee che diano sensazioni di qualità e tecnologia
