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Elkann vuol comprare Repubblica: trattativa con Cir dei De Benedetti per rilevare Gedi Il gruppo editoriale che pubblica, fra gli altri, La Repubblica, l'Espresso, la Stampa, Il Secolo XIX, 13 quotidiani locali e un polo radio sarebbe pronto a passare di mano con la cessione di quote di Cir a John Elkann, attuale azionista con Exor al 6,26% Marco De Benedetti e John Elkann 3' di lettura I fratelli De Benedetti pronti a vendere Gedi. Il gruppo editoriale che edita, fra gli altri, La Repubblica, l'Espresso, la Stampa, Il Secolo XIX, 13 quotidiani locali e un polo radio, sarebbe pronto a passare di mano con la cessione di quote di Cir a John Elkann, attuale azionista con Exoral 5,99% di quota sul capitale ordinario. «Sono in corso discussioni con Exor concernenti una possibile operazione di riassetto dell'azionariato di Gedi che condurrebbe all'acquisizione del controllo su Gedi da parte di Exor. Il Consiglio di Amministrazione di Cir è convocato per il prossimo lunedì 2 dicembre per l'esame di tale possibile operazione e all'esito dello stesso saranno fornite al mercato le opportune comunicazioni», è il contenuto di una nota emessa da Cir in tarda serata. A lanciare l’indiscrezione ieri è stato il sito Dagospia segnalando un incontro avvenuto giovedì fra John Elkann e i fratelli Marco De Benedetti, presidente di Gedi, e Rodolfo De Benedetti, presidente della controllante Cir. Un incontro, questo, in cui si sarebbe giunti al finale di una trattativa cheavrebbe come punto di approdo il passaggio di tutta la quota Cir: vale a dire il 43,78% sul capitale ordinario. Insomma ore febbrili per il destino del gruppo editoriale frutto dell’integrazione della Itedi di Fca e famiglia Perrone che portava in dote La Stampa e Il Secolo XIX, nel gruppo Espresso. Una fase finale di una trattativa che l’altroieri è stata preceduta da una visita di John Elkann a La Stampa, e da un colloquio con il direttore Maurizio Molinari. Circostanza che unitamente all’indiscrezione ha portato il comitato di redazione a chiedere spiegazioni. Allo stesso modo gli organismi sindacali delle varie testate del gruppo Gedi si sono mossi dopo le indiscrezioni del pomeriggio che hanno dato corpo a voci che sul mercato circolavano da tempo. https://www.ilsole24ore.com/art/elkann-tratta-la-cir-de-benedetti-controllo-gedi-ACoCpP2 E anche Daimler annuncia altri taglia da il sole24ore E anche Daimler annuncia altri tagli Daimler taglia 10mila posti. Così l’auto alla spina mette in crisi il lavoro La casa automobilistica di Stoccarda punta a ridurre l’organico di 10mila posti nei prossimi due anni per finanziare la transizione elettrica. Mentre l’Europarlamento chiede limiti ancora più stringenti alle emissioni Cosa dice la risoluzione? Che l'Unione europea dovrebbe ridurre le emissioni del 55% entro il 2030 per diventare climaticamente neutrale entro il 2050; anche trasporti marittimi e aerei devono ridurre le emissioni. Gli eurodeputati hanno chiesto alla Ue di impegnarsi alla conferenza delle Nazioni Unite COP25 che si volge a Madrid dal 2 al 13 dicembre per una riduzione a zero delle emissioni di gas a effetto serra entro il 2050.. L'obiettivo attuale della Ue è di ridurre le emissioni del 40% entro il 2030, ma già dal 2012 pioveranno multe miliardarie sulle case automobilistiche che sforeranno i limiti consentiti Tornando alla Germania, mentre il tasso di disoccupazione del paese, al 5%, rimane vicino al suo minimo storico, il numero di liberi professionisti è in aumento come anche quello dei lavoratori. Cambia quindi la qualità del lavoro. Le aziende automobilistiche, dal canto loro, per sostenere la trasformazione si vedono costrette a dovere alleggerire, e tanto, i loro costi. Sotto la guida (da maggio) del cinquantenne svedese Ola Källenius, arrivato in un momento storico e molto critico per l’industria, al tramonto dell’era del diesel e dopo il regno ventennale di Dieter Zetsche, la Casa della stella a tre punte si è posta come obiettivo quello di risparmiare un totale di almeno 1,4 miliardi di euro in spese del personale. Eppure l'effetto completo dei tagli - che interessano anche le filiali delle società tedesche all'estero - potrebbe non essere avvertito immediatamente. Le leggi sul lavoro e i sindacati rendono più difficili i licenziamenti. In molte grandi aziende sono in vigore accordi che non consentono forzature. Questo significa che i programmi possono durare anni. Qui sorge il problema: la potente industria automobilistica tedesca, alla quale il governo Merkel sta andando incontro con un robusto piano di incentivi per l’acquisto di auto alla spina, ha messo sul piatto decine di miliardi di euro in investimenti per l’auto elettrica. Può permettersi di perdere tempo? -
Ma secondo voi come mai nei configuratori dei siti alfa europei non è ancora uscito il my a parte quello Italiano? Io non ho mai capito l’approssimazione in queste cose da parte di Alfa Romeo
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Il fatto è che in Austria la tassazione ( Nova) si stabilisce in base alle emissioni rilevate con il ciclo Wlpt e non nedc. Infatti nel configuratore Austria ci sono i dati in Wlpt, ma questo non è ancora stato aggiornato con il model my2020
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MA si sa di quanto? Non riesco a trovare nessuna informazione in merito.
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Si ora non incominciamo con i discorsi del quando ero piccino si andava in vacanza in una 500 in 5 con la nonna sul tettuccio e il nonno nel bagagliaio. E' chiaro che i tempi cambiano e sopratutto ci si abitua a quello che si ha. La mia paura è che passare dallo Stelvio a Giulia mi faccia smadonnare ogni volta che devo caricare 1-2 passeggini o altro
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Ok quindi dalla tabella in sostanza si evince che anche stando sui 10.000 euro l'anno il diesel in questo caso conviene come spesa per km?
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Eh appunto... come cacchio è possibile? Mi sembrano strani questi dati
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Di quanto hanno abbassato l’emissione di co2 con test Wltp? Che poi io sapevo che con i nuovi cicli di omologazione le emissioni risultavano più reali e quindi più alte, non più basse Ad ogni modo non passano ancora dall euro 6D temp all’euro 6D standard?
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Ma i motori del my2020 da un punto di vista emissioni co2 sono diversi da quelli del my2019? Oppure sono entrambi euro 6D?
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Si stiamo dicendo la stessa cosa... Portavo il caso dell'audi per dire che se ci saranno futuri decrementi di personali nella newCo non potranno essere comunque rimandati direttamente tutti alla fusione ma dipenderanno anche dai cambiamenti legati alle nuove tecnologie e propulsioni
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Scusa, ma la sostanza è che entro i prossimi 5 anni la forza lavoro verrà diminuita dell’11% ... Che poi lo facciano con prepensionamenti o uscite volontarie non cmabia il fatto che vogliano risparmiare 6 miliardi da destinare ad investimenti su elettrico
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Comunque il discorso licenziamenti/riduzione forza lavoro non è per forza prettamente legato alla fusione. Audi ad esempio ha comunicato un taglio dell’ 11% della forza lavoro tra operai e dirigenti.. questo per far fronte agli investimenti sull’elettrico. Se poi consideriamo che spesso hanno comunicato che in Italia fca vuole fare un hub importante dell’elettrico, magari non è detto che i tagli siano per forza negli stabilimenti italiani
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Stesso problema in Austria.. chissa’ quando faranno uscire i configuratori aggiornati in Europa
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La tengo per 3 anni... il problema comunque non è solo il passeggino, ma un po’ tutta la capacità di carico... considera che quando torno in Italia mi carico sempre la macchina... inoltre per lavoro spesso mi trovo a spostare un po’ di cose ( ma questo sarebbe il meno)
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Giulia my2020 o Stelvio my 2020?
una domanda ha aggiunto Davialfa in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
In attesa che anche il configuratore Austriaco venga aggiornato al my2020 ho provato un po' di configurazioni con quello italiano (in primavera dovrò fare l'ordine). Ora mi sono venuti un po' di dubbi se prendere di nuovo Stelvio oppure cambiare con la Giulia. Per la Giulia valuterei un diesel 190 cv allestimento TI verde visconti con aggiunta di pack sound e pack luci 35w Per lo Stelvio sempre diesel 190 cv allestimento business verde visconti con aggiunta di pack driver assistance plus, pack sedili elettrici, pack sound Questi i plus e i minus che vedo nel passare da Stelvio a Giulia Plus : esteticamente preferisco le berline ai suv allestimento TI è veramente completo di tutto cambierei auto dopo tre anni di stelvio Minus seduta rialzata: per io che uso molto la macchina, dopo un po' mi fa la differenza spazio bagagliaio!: questo punto cruciale, mi capita spesso di caricare tante cose in macchina. Inoltre con il bambino piccolo tra passeggino e altre cose lo spazio della Stelvio mi ha sempre fatto molto comodo. Non so proprio.. se non ci fosse il discorso bagaglio mi fionderei su Giulia. Chi ne possiede una mi sa dire come si trova con il discorso carico? Quando provai la Giulia 3 anni fa la bocca del bagaglio mi sembrò molto corta in altezza (anche se abbastanza larga per essere una berlina). Se avete bambini come vi siete trovati con carico passeggini etc?? -
Il configuratore austriaco non è ancora aggiornato al my2020
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si si, forse non ti è mai capitato forte, ma in alcuni casi mi è proprio capitato di saltellare con lo Stelvio e la gente sul marciapiede di spaventarsi che non avessi messo sotto qualcosa (non esagero). Mi capita di più con pneumatici estivi poco prima di cambiarli con quelli invernali
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Comunque ragazzi, come qualcuno ha gia scritto, non succede sempre, ma dipende dalle condizioni ( pmeumatici, pressione di questi,etc). Tuttavia vi assicuro che in alcuni casi si sente tantissimo, sembra di aver messo sotto un cane od esser montati sul marciapiede, non è troppo piacevole. Se lo hanno modificato, senza intaccare la guidabilita’ non ci trovo niente di male
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Ma la business costa 1000 in piu della super ma ha i cerchi piu piccoli da 17? I cerchi da 17 sulla stelvio però non si possono vedere. ma nella super i sedili sono sempre solo tessuto? Prima erano tessuto e pelle. Il tessuto e’ cambiato o è sempre quello degli attuali tessuto e pelle? Spero che in Austria siano un po’ diversi gli allestimenti... Comunque grazie per le info
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Comunque ora si parla di uscita dei listini a Gennaio... Che palle Anche questi più alti degli attuali... direi che purtroppo hanno reso di serie determinate cose, ma comunque facendotele pagare . Va capito se a parità di ditaziini siamo li o meno... direi che è appurato che non lo siamo per quanto riguarda il prezzo d’attacco
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Attualmente nel configuratore italiano l’allestimento base stelvio sul 160 cv non esiste. C’è un allestimento business che parte da 48.700 euro... però è difficile fare paragoni rispetto ad esempio al business che hai messo te, considerando che credo abbiano rivisto un po tutta la composizione degli allestimenti. Poi ad esempio c’e anche il fatto che adesso lo schermo 8,8 è di serie.
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Really? But there are still the alfa promotions days with the old model
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diciamo che fa presagire quello che sostengo da un po'... Di essere comandato o di perdere la leadership del gruppo non mi pare abbia tanto voglia
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Elkann nella conferenza ha ribadito il concetto che l’azionista di riferimento nel nuovo gruppo sarà exor... come era azionista di maggioranza in fca , vuole esserlo anche nella newco.
