Davialfa
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a me non dispiace, il posteriore lo devo vedere dal vivo, non capisco se è un po troppo goffo.
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Mercoledì ci sarà un incontro governo con Stellantis, vediamo che esce fuori -
Mmm per quanto ne so presentano prima Stelvio e poi Giulia .. A regola arriveranno sul mercato inizio 2025 Stelvio e 2026 Giulia. Comunque non credo proprio stoppino produzione
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Audi A5 2024 [Sportback, Avant] - Prj. B10 (Spy)
Davialfa ha risposto a Cole_90 in Scoops and Rumors
Sono curioso per la berlina? E’ confermato che sara’ un evoluzione della coupe A5 attuale ( con portellone) e non della a4? -
concordo con quanto dice 4200blu, siamo fuori tempo massimo per avere una strategia diversa da quella che hanno deciso. Non ci sono i volumi e sarebbe un bagno di sangue prevedere una stratega a doppi alimentazione per le nuove Giulia e Stelvio. Piuttosto ora serve focalizzare il massimo sforzo per far uscire prodotti che siano un minimo all'altezza con la concorrenza più Forte. E' una sfida difficilissima, lo è e lo sarà per la triade tedesca che ha alle spalle anni di successi e volumi di vendita importanti in tutto il mondo, figurarsi per un brand come Alfa. Il gruppo che ha alle spalle è finanziariamente importante, questa è l'unica componente a favore, però non si può permettere di disperdere le risorse perchè la competizione in questo momento ti può uccidere da un momento all'altro. Piuttosto mi sarei aspettato da Stellantis un all in sull'elettronico ancora più sostanzioso. A parte nelle dichiarazioni, li vedo timidi. Volevano fare sto polo dell'elettrico nel nord italia, mi sembrano ancora indietro come investimenti. Secondo me il governo avrebbe dovuto dare massima priorità alla questione, creare le migliori condizioni possibili per mettere insieme stato, stellantis, fornitori e magari un partner dell'energia per sviluppare questo polo. Sono sicuro che lato risorse umane ci sarebbe materiale
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Certo che vedere skoda come quinto venditore di segmento D in europa fa strano
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In che senso? Da quanto leggo nei post sopra il problema è prettamente tecnico. Immagino che vogliano far uscire un auto che possa competere con Model S e affini ( credo che competere con Taycan ci riuscirebbero però con l'attuale tecnologia). Però ragazzi, prima di fare questa levata di scudi, partiamo dalla consapevolezza che tanti produttori "tradizionali" sono molto indietro rispetto ai nuovi player. Continuiamo a ripeterci che attualmente sono dolori per i gruppi storici e poi ci meravigliamo se fanno fatica a stare al passo con le nuove case. Non è un caso se Stellantis e compagnia hanno un valore di mercato estremamente lontano da quello di Tesla. Io credo che Maserati debba fare pochi modelli ma fatti bene. La Gt per me è una bella auto, ma costa comunque un botto. Grecale non mi dispiace, però capisco che a qualcuno abbia fatto storcere il naso perchè troppo "classica" e poco grintosa. Sicuramente new levante e new qp devono al contrario non sbagliare in niente. Avere un pianale adeguato, un software adeguato, un peso adeguato e una linea adeguata. Probabilmente attualmente l'unica cosa che sentono di avere adeguata sarà la linea. Taycan è una bella auto, secondo me non priva di pecche , Porsche se la può permettere perchè ha tanti modelli e sa che è in grado di sfornarli o riaggionarli in tempi non biblici. A Modena invece sanno che ogni volta che cannano un auto questa rimane per anni e produce grossi buchi. Preciso che non voglio difendere a spada tratta Maserati, tuttavia non sono meravigliato da questi problemi, perchè è assodato che il gruppo nell'elettrico è più dietro delle scurregge e che la transazione è per tutti un bel bagno di sangue. Prendendo a modello tesla, ricordo che il cybertruck lo hanno presentato anni fa e ancora a da venire... così come altri modelli che hanno avuto un parto lungo. A quanto pare tirar fuor un elettrica non è così semplice
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Fine settimana vado giu in italia da mio fratello e sento se loro ne sanno qualcosa
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Credo che intenda dire che (escludendo gran cabrio) non ci sarà più nessun nuovo modello termico, ma o quelli già usciti o niente
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ok Chiaro. Parlando di affidabilità per mia esperienza le audi sono ok con inoltre sempre ottimi assemblaggi. Non potrei dire lo stesso però per le sorelle VW, qui tanti tanti problemi, specialmente da qualche anno a questa parte (elettronica, Motore in primis). Porsche mai avute personalmente, così come non ne passano in azienda. Però su quelle in cui sono salito la qualità si percepisce e da possessori che conosco sembra che siano anche affidabili. Bmw al contrario sempre molto male. Ok che non sono certo conosciute per essere auto affidabili, però per quel che comunque se le fanno pagare credo dovrebbero fare decisamente meglio. A livello personale possedute in famiglia 2 (disastro) più una range rover anni fa che montava motore bmw (completamente bruciato). Anche Aziendalmente non bene, però non giudico le M in quanto mai passate da noi. Sul discorso comportamento "asettico", direi che invece la bmw tra le varie tedesche è quella che, soprattutto in passato trasmetteva di più.. con un comportamento stradale impeccabile ma anche divertente. Gli ultimi anni bmw invece proprio non riesco a giudicarli, per me completamente snaturate.. a monaco hanno sicuramente venduto l'anima alla Cina, però, parere personale, hanno preso una deriva nel design interno + esterno tremendo . Se non fosse per lo stemma, per me sono diventate auto che un tempo venivano chiamate "Cinesate". Sicuramente Bmw non è mai stata un auto di classe, però in passato per me aveva un vero animo sportivo, sempre borderline per essere vicina alla tamaraggine, ma riuscendo quasi sempre a uscire bene.
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Uno dei suv piu belli, complimenti. Ma cosa intendi per le tedesche sono perfette? Senza fare polemica sterile, io sarò strano ma le tedesche non le trovo perfette, ne in affidabilità (tutt'altro che perfette) ne in qualità generale. Però forse intendi altro. Delle tedesche io apprezzo la vastità delle gamme, gli assemblaggi delle audi, le linee delle Porsche.. Però non mi verrebbe da dire come primo aggettivo perfette o di qualità
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uh mi ero perso l'ennesima bruttura bmw, santo Iddio sempre peggio
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Non sono d'accordo, intanto tutto fa brodo, secondo Maserati e Alfa fanno numeri omeopatici perchè hanno avuto gamme omeopatiche. Maserati da quest'anno ha avuto una gamma un po' più sensata (con ancora importanti modelli quali nuova levanti e nuova qp che devono uscire). Alfa Romeo con due modelli, persino datata cosa dovrebbe mai vendere. Se già si parte dall'idea che questi due brand non possano crescere si sbaglia.
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sinceramente mi pare strano pure a me che tra i primi brand a saltare ci siano eventualmente alfa o maserati. Si parla tanto del fatto che i cinesi presidieranno per primi le posizioni mass market e stellantis dovrebbe chiudere quelle ad alto valore o premium? Non credo proprio. Ds e Lancia per me sono quelli più a rischio
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effettivamente in stellantis si sentiva la mancanza di un altro brand
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Importante novità da ilsole24ore Tesla concede a BP le colonnine dei supercharger e apre una nuova era per l’auto elettrica Dal prossimo anno le colonnine ultraveloci con la tecnologia Tesla saranno disponibili anche con i colori del brand dei carburanti. Ma questo è solo l’inizio di un nuovo capitolo della casa di Elon Musk di Massimo Mambretti 29 ottobre 2023 I punti chiave Tesla, aprendo il sistema di ricarica avvia un nuovo business Tesla, Bp prevede centomila supercharger negli Usa 2' di lettura Tesla e BP siglano un accordo importante da oltre 100 milioni di dollari (circa 95 milioni di euro) con cui il brand di Elon Musk concede al colosso petrolifero inglese l’hardware dei suoi potenti supercharger. Di fatto, l’operazione apre un nuovo percorso del business di entrambi i marchi perché nel caso di Tesla non poggia più solo su auto, batterie di accumulo e pannelli solari, mentre in quello di BP è la prima pietra della nuova road map della sua presenza sulle strade, per il momento solo quelle americane. Tesla, aprendo il sistema di ricarica avvia un nuovo business L’accordo per certi versi è inaspettato data la cura con cui Tesla ha protetto sinora la sua tecnologia di ricarica. Tuttavia, cedendola a terzi non solo rafforza il proprio giro d’affari ma, per di più, consente anche chi non ha una vettura del suo brand di rifornirsi rapidamente. Proprio per questi motivi è facile pensare che la vendita dei supercharger da parte di Tesla proseguirà con altre industrie petrolifere e con fornitori di energia in altre parti del mondo. L’operazione può anche essere considerata anche figlia dell’intenzione di recuperare terreno dopo il calo di profitti registrato nel terzo trimestre di quest’anno e che secondo Musk in parte è dovuta all’avio della produzione del pick-up Cybertruck e che porterà Tesla ad affrontare sfide enormi per aumentare il flusso di cassa. Tesla, Bp prevede centomila supercharger negli Usa Per quanto riguarda il primo atto della vendita dei supercahrger, la Bp integrerà le colonnine supercharger all’interno della rete Pulse, ovvero la divisione che si occupa delle infrastrutture di ricarica delle vetture elettriche che negli Stati Uniti sta iniziando a diffondersi anche nelle stazioni di servizio di altri marchi petroliferi. L’attuale rete Bp Pulse americana comprende circa 30mila stalli per auto elettriche, ma il piano industriale ne prevede centomila entro il 2030 con un investimento di un miliardo di dollari, di cui cinquecento milioni nei prossimi tre anni. Le colonnine che saranno installate avranno una potenza di 250 kW con connettore Magic Dock adatto sia allo standard americano Nacs sia a quello Ccs, ovvero quello utilizzato anche da noi che consente sia la ricarica rapida in corrente continua sia quella in corrente alternata. Inoltre, la tecnologia Tesla permetterà di utilizzare anche la funzione Plug & Charge con cui si connette la vettura alla colonnina e si effettua il pagamento del pieno di elettroni senza utilizzare app e card.
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Comunque ragazzi, continuare a discutere su nuova Giulia e nuovo Stelvio Ice o BeV ha un po' stancato. Hanno scelto di puntare al solo BeV, non perchè non ci sono risorse ma perchè probabilmente non credono che alfa romeo riesca a generare abbastanza vendite nel segmento D per rendere economicamente convenienti produrre sia una versione ice che una versione Bev. Aggiungo che se avessero optato per solo versioni ice con uscita dei modelli nel 25 e 2026 avrebbero cannato alla grande. Io credo che l'importante è che riescano a far uscire un prodotto bello esteticamente e che sia competitivo come tecnologia e dotazioni alle concorrenti del settore. Con Stelvio e Giulia hanno fatto un ottimo prodotto, però sinceramente spesso incompleto che ha pareggiato le dotazioni sempre in ritardo rispetto alla concorrenza e in alcuni casi (vedi motori ibridi) nemmeno quello. Io spero che sia ben chiaro che il discorso: " col tempo aggiungeremo il resto " in un mercato molto competitivo non ha senso, vorrei un prodotto allo stato dell'arte e che esca già completo e al passo della migliore concorrenza. Considerando che Alfa è il marchio di punta nel premium del quarto maggiore costruttore mondiale, non credo si chieda il mondo
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maledetti cani, le vere fastback sono berline due volumi … peccato, per 5 minuti avevo sperato. Comunque chiamare ammiraglia un suv segmento c mi fa strano. Lancia non doveva tenere compagnia ad Alfa e Ds nel premium?Quale brand premium a l’ammiraglia in quel settore? Sicuri non sia un D?
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Ti hanno già risposto gli altri. Piuttosto c’è da dire che insonorizzazione abitacolo buona no, molle normali, cerchi da 20
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mi ero perso questa info che l’ammiraglia non sarà un suv ma una fastback, molto bene… potrebbe rientrare nella scelta dell auto futura. Unica cosa pensavo che l’ammiraglia viaggiasse su Large e fosse imparentata con new Stelvio/giulia
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Provata Grecale GT, che dire a me piace. Gli esterni hanno un design poco gridato ma elegante (quindi per me è un bel si), rispetto alla mia Stelvio la trovo più proporzionata, i cm in più riescono a renderla più filante. Dal vivo è una macchina che secondo me rende molto meglio che in foto, anche i fari non li trovo cosi malvagi (sinceramente li preferisco rispetto a macan o cayenne). Come tutti i suv (ma forse un po tutte le macchine) il tipo e dimensione dei cerchi cambia molto l'aspetto dell'auto. Tuttavia cerchi eccessivamente sportivi e "cattivi" non li vedo troppo adatti per questo tipo di auto. Interni ben fatti, trasmettono una bella sensazione di qualità e lusso. Il carryover di elementi da altri modelli/brand è minimo. Le sedute sono molto comode e ben fatte. Il sistema infotainment è fatto bene, con grafiche chiare, forse potrebbe essere un pochetto più fluido. Si fa un po' fatica ad entrare nell'ottica dei bottoni per il cambio automatico, sopratutto quando si fa manovra è una soluzione per me scomoda. Idem non sono un grande fan del sistema clima digitale (sarebbe stato bello un sistema ibrido con qualche manopola). Il comportamento in strada è molto buono, sterzo meno diretto dello Stelvio (ma ci sta) ma rimane comunque molto preciso. Sospensioni più rigide, ma io le preferisco. Speravo qualche sorpresina in positivo lato consumi che non c'è stata, ma vabbè è una Maserati, è un suv ed è comunque un benzina mediamente ibridato . Il motore spinge il giusto per peso e tipo di veicolo. Nel complesso per me è una bella sorpresa, sicuramente non adatto per chi vuole Apparire. Quando uscì macan per me era il suv più interessante. Attualmente Macan mi ha stufato parecchio e sicuramente sul podio ci metto anche grecale
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Ma quando dovrebbe uscire qualcosa ? L’idea è quella che la presentino nel 2024 giusto?
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Però chi parla di batterie allo stato solido parla di tempi di ricarica da 4 a 6 volte inferiori rispetto a quelle a elettrolita liquido . Anche Toyota ha dichiarato che si aspetta tempi di ricarica nell'ordine dei 10-15 minuti
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mi par di vedere solo le pinze rosa e poi tutta nera. Comunque in un altra vita voglio nascere beckham
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Come ho scritto nell'altro post sulla mobilità elettrica.. le BeV avranno il loro punto di svolta con le batterie a stato solido e il problema di tempi di ricarica e percorrenza kmetrica magicamente sparirà. La tecnologia arriverà (cioè sarà industrializzabile con costi accettabili) già diversi anni prima del 2035 e invecchierà subito di 100anni l'attuale tecnologia elettrica