Davialfa

E le tempistiche per un restyling com potrebbe essere quello di giulia o stelvio quali sono?

Quattroporte piu cortta con anche una versione allungata sarebbe probabilmente la soluzione piu logica

Non credo, è presente in diverse auto, mi viene in mente ad esempio porsche e forse verra messo su tonale. per quanto riguarda il 2wd premetto che se ci fosse stata giulia sw avrei preso quella. Ho un accordo con fca per le auto aziendali e comunque voglio comprare italiano, pero’ avevo anche necessità di spazi, quindi alla fine Stelvio era l’opzione per me migliore. Pur non avendo limiti prefissati di budget ritenevo solo una spesa in piu avere le quattro ruote motrice sia come prezzo sul leasing sia come consumi. Riguardo alla sim per me ripeto è un bel vantaggio negli aggiornamenti e nella possibilità di collegare tutto il sistema multimedia per avere app piu efficienti (traffico tempo reale, aggiornamenti etc). non sono un amante dei collegamenti col cellulare, macchinoso, consuma, etc..se posso fare tutto con il sistema dell auto preferisco

Infatti come vedi ho scritto fino al 2021, proprio l'anno previsto per il D suv

Dopo 52.000 km e 2 anni vi presento la recensione sulla mia Stelvio. 1) ESTERNI Chiaro che qui andiamo molto sulla soggettività. Stelvio fa parte di quella categoria di Suv con linee “sportiveggianti” con un andatura del tettuccio posteriore con richiamo alle coupè. Personalmente pur non essendo un amante delle linee degli UV in generale, Stelvio insieme a Macan è quello che a tutt’oggi esteticamente preferisco in questa categoria. Contrariamente ad altri suv ritengo che riesca a distinguersi dalla massa. Nel mio, essendo aziendale, ho mantenuto un profilo basso per quanto riguarda i cerchi, che sono da 18” nella versione sport (sinceramente bruttini). Diciamo che i 19” dovrebbero essere il minimo sufficiente, ancora meglio forse i 20”. Altro elemento estetico che non ho inserito ma che avrei voluto mettere a posteriori sono i profili porte cromati.. In abbinata al nero o al mio grigio vesuvio, ritengo che diano eleganza al corpo vettura. Per quanto riguarda gli assemblaggi delle lamiere, sono abbastanza soddisfatto, ma siamo ancora lontani dai best in class (probabilmente giappo e audi). Non perfettamente allineate e con troppo gioco gli assemblaggi di portellone bagaglio e sportello cofano. Quello che non mi piace degli esterni sono gli estrattori di scappamento: troppo grossi e soprattutto finti, i tubi veri sono più piccoli e all’interno di quelli cromati (potevano sicuramente mascherarli meglio). Anche la protezione scocca cromata nel posteriore non la trovo particolarmente bella. COSA MIGLIOREREI DEGLI ESTERNI : Tubi di scappamento: rivisti, magari più piccoli, eliminare il troppo evidente effetto finto Protezione scocca cromata : già nelle versioni B-tech se non sbaglio non è più cromata.. farei questa soluzione per tutte le versioni. 2) INTERNI Gli interni dello Stelvio riprendono in buona parte quelli di Giulia, anche se li ho trovati più curati rispetto a quest’ultima (che avevo avuto in prova una settimana). A distanza di due anni 0 scricchiolii nell’abitacolo, sicuramente grandi passi avanti in casa Alfa. Le plastiche per lo più belle al tatto e morbide, linee pulite, buona insonorizzazione (qualche fruscio si avverte sopra i 130km/H) e buoni rivestimenti. Lo schermo dell’infotainment è integrato secondo me ottimamente in plancia, anche se probabilmente ad oggi risulta un po’ piccolo rispetto alla concorrenza. L’ergonomia del pilota è buona, bene il volante, bene la posizione del cambio. Il confort di marcia è molto buono, unica pecca per me sono i sedili pelle/tessuto, decisamente poco comodi nelle lunghe percorrenze. La parte in tessuto risulta estremamente rigida e dura, tanto che nei lunghi viaggi preferisco metterci un supporto. Dispiace inoltre che il supporto lombare a quanto pare sia previsto solo nella versione sedili con regolazioni elettriche. 2.A) Tunnel centrale: linee pulite, gradevole alla vista. Il cambio tuttavia non è ben allineato nelle sue componenti e questo determina una superficie con scalino decisamente poco piacevole al tatto nella parte posteriore. La posizione del porta bibite forse potrebbe essere rivista, più che altro perché se la bottiglietta è abbastanza alta da fastidio alla mano sul cambio o copre comunque i comandi del sistema clima. 2.b) Clima: II sistema di climatizzazione bizona funziona bene, forse un po’ macchinoso il sistema di selezione dei flussi d’aria… per arrivare ad azionare i flussi desiderati si deve pigiare il bottone diverse volte in quanto presenta in sequenza le varie modalità. I comandi del clima e soprattutto la cornice/mascherina che li contiene non è troppo bella esteticamente, forse è l’unica componente degli interni che definirei un po’ posticcia, non si integra bene con il resto e sembra piazzata li quasi a livello after market. 2.C) Schermo e Infotainment : Come detto l’integrazione dello schermo all’interno della plancia centrale dell’auto è a mio parere molto bello e fatto molto bene. Lo schermo da 8,8” oramai è forse un po’ piccolo rispetto a quello che la concorrenza può arrivare ad offrire. Il sistema infotainment è nella sua versione iniziale ( non proprio, ma diciamo che ha fatto il debutto con Giulia e Stelvio) e presenta alcuni difetti e diverse mancanze. Non è touch ma funziona solo con il rotore, sinceramente trovo che la soluzione migliore sia quella ibrida ovvero sia touch che rotore. In particolare quando si viaggia il touch lo trovo estremamente scomodo e pericoloso, tuttavia questo può essere utili da fermi soprattutto quando si imposta il navigatore o ci si vuole muovere più rapidamente e intuitivamente (seguendo la logica degli smartphone) tra i menu del sistema. La velocità di esecuzione è abbastanza fluida, ma forse un po' più di ram all'hardware non farebbe male. Quando presi la Stelvio 2 anni fa ancora non c’era la possibilità di metterci android auto e apple car, quindi non ho idea come girino dentro però il sistema navi integrato (tom tom) non è troppo veloce e presenta alcune pecche (una su tutte quando sei in una grande città come ad esempio Vienna, ogni volta che imposti un nuovo indirizzo devi digitare nuovamente anche il nome della città, perché il sistema considera i quartieri e non la città). Nel complesso tutto il sistema infotainment presenta grafiche non troppo accattivanti e il suo sistema a sottomenu è poco intuitivo… peccato inoltre non ci sia la possibilità di avere una sim per la connessione dati (cosa che oramai ritroviamo anche in auto di segmento B vedi nuova Clio) che permetta ad esempio aggiornamenti diretti del software o alcune funzionalità online (traffico, app etc) incluse per almeno 3 anni dall’acquisto (Come fanno tantissime concorrenti). Stranamente gli sviluppatori del software non hanno previsto particolari funzionalità collegate all’animo sportivo del brand o che comunque siano un po’ “giocose o d’effetto”. 2.D) Quadro Strumenti: bene che presenti indicatori analogici per velocità e accelerazione, meno bene la parte digitale povera di informazioni, con grafiche poco accattivanti, scarsa riproducibilità del sistema navi (solo per alcune svolte). A seconda della modalità selezionata tramite DNA cambiano alcune funzioni nel quadro strumenti, purtroppo ognuna di loro fa abbastanza pietà. 2.E)Sistema audio: io ho quello base… lo definirei scarsino, la cosa brutta è che da quanto ho sentito anche l’alfa sound system o l’harman non sono all’altezza. 2.F) Spazi: direi bene, si sta comodi (sedili in tessuto permettendo ) sia davanti che dietro. Bagagliaio in linea con la concorrenza e abbastanza ben rifinito. Cassetto davanti al sedile passeggero troppo piccolo (il manuale ci sta a malapena). COSA MIGLIOREREI DEGLI INTERNI: ridisegnerei intanto il tunnel centrale, non che quello attuale sia brutto, ma per renderlo più funzionale. Metterei come su Levante i porta bibita paralleli al cambio e non quindi sotto i comandi clima, di conseguenza sposterei il cambio più a sinistra con il rotore del sistema infotainment dietro il cambio stesso. La rotella del DNA la vorrei assolutamente avere sul volante ( stile ferrari), mi chiedo perché non lo abbiano fatto o non ci abbiano pensato… Oltre che rendere ancora più sportiva l’immagine sarebbe un tocco di originalità che in pochi hanno. Mi piace molto il pulsante di avviamento sul volante e un selettore dall’altro lato manterrebbe anche una buona simmetria. Cercherei di armonizzare meglio la mascherina del clima. Migliorerei decisamente infotainment e sue specifiche ( mix touch rotore, sim interna, menù piu intuitivo, grafiche più accattivanti, maggiore rapidità e fluidità, telecamera a 360° e non quella attuale con poca risoluzione e immagine molto piccola. Nel quadro strumenti davanti al volante migliorerei la parte digitale e forse prevederei un head up display. Nei sedili migliorerei il confort della parte tessuto e metterei il supporto lombare su tutti. Il cassetto porta oggetti davanti al passeggero sarebbe da ingrandire. 3) MOTORE Il 180 cv diesel ritengo che, pur non essendo un motore da corsa, faccia egregiamente il suo lavoro. Non sono mai andato in difficoltà, grazie anche al peso “contenuto” (per la sua categoria) dell’auto. Ritengo che spinga bene e abbia un erogazione molto fluida per essere un turbodiesel. I consumi in Autostrada si collocano intorno ai 17 / 17,5 km/L I consumi nel misto Autostrada/città tra i 15 e i 15,5 KM/L 4)COME SI GUIDA Sicuramente uno dei punti di forza dello stelvio è il piacere di guida e non è un modo di dire. A stento si avverte che stiamo parlando di Un suv di medie dimensioni. Pur non guidandosi come una giulia non si discosta molto dalle sensazioni di guida che si possono provare con una berlina (e questo considerando anche che la mia non è q4, dove immagino migliori ancora di più il feeling in determinate situazioni a limite). Se si cerca un auto che abbia la comodità del suv (spazio interno, posizione rialzata) pur mantenendo il piacere di guida e le prestazioni allora lo Stelvio fa decisamente al caso vostro. Tutto questo merito del pianale giorgio (sospensioni, rapporti di peso, rigidità etc), dell’ottimo cambio automatico ZF, della precisione ineguagliabile del volante (attenzione inizialmente ci si deve prendere la mano). 5)ADAS e OPTIONAL Purtroppo qui si ha forse il minimo indispensabile per un auto di questo segmento. Non si ha ad esempio parcheggio automatico , telecamera 360gradi, sistema di correzione automatica della traiettoria o della corsia (ma solo avviso acustico), lettura segnali stradali, sedili refrigeranti, head up display , fari led o laser, ricarica wireless telefono etc. 6)AFFIDABILITA' : ad oggi, dopo 2 anni e 52.000 km niente da segnalare: in officina c’è stata solo per tagliandi, e 2 richiami della casa madre. 7)CONCLUSIONI Lo Stelvio è inserito in una categoria di Auto oramai molto affollata e competitiva, dove le tedesche dettano legge da anni. Ritengo che eccella in diverse cose importanti come meccanica, comportamento stradale, contenimento dei pesi. E’ un peccato che su altri ambiti sia decisamente sotto media, perché da veramente la sensazione che sarebbe bastato aggiungere di volta in volta e più rapidamente tutta una serie di accessori e “tecnologia di bordo” in più per renderlo la migliore scelta possibile della categoria. Probabilmente fosse stata in media o sopra media competitor anche in questi ambiti, non sarebbe stato comunque il suv medio premium più venduto in Europa , anzi sarebbe stato sicuramente dopo tutta la triade e forse volvo… però si avrebbero avute veramente 0 motivi da ricercarsi nel prodotto sulle mancate vendite ( sarebbe dipeso solamente da nomea brand, rete vendita, assistenza pre post vendita etc) e avrei trovato obbiettivamente quasi impossibile capire perché uno avrebbe dovuto acquistare auto come Q5, Q4, X4 etc. Con invece queste mancanze, si può dire che il ridotto successo in Europa di Stelvio sicuramente è per buona parte imputabile alla rete vendita e alla poca forza in genere del marchio.. però anche per mancanze del prodotto rispetto alle esigenze di un certo tipo di clientela (fortunatamente non tutta). I motivi per i quali mi portano a preferirlo rispetto alle concorrenti sono diversi 1 esteticamente come scritto lo trovo il più bello insieme a Macan 2 rispetto a molti suv che sembrano usciti tutti dalla stessa madre, lo Stelvio ancora in Strada si distingue dagli altri. Dipende anche cosa si cerca da un auto, ma non fa per me pensare di avere la stessa auto declinata in 80 marchi (Vedi vag) o un suv furgoncino o alcuni obrobri usciti dai designer tedeschi che da versioni nate più a furgoni hanno ricavato versioni più “coupeggianti “ (vedi bmw) 3 forse la ragione principale: quanto scritto prima, se si cercano i vantaggi di confort e carico di un suv e la guidabilità di una berlina, praticamente non si ha altra scelta, credo che siamo ancora una spanna sopra tutti gli altri. Se al contrario si cerca un suv che ti fa stare come in salotto per comodità o che abbia tutti gli ultimi ritrovati in termini di adas e lista accessori o che presenti sistemi infotainment e multimedialità ai vertici del segmento, allora Stelvio non è la giusta auto.

Sono il primo ad essere molto scettico sui piani presentati da fca, tuttavia concordo che le date sono troppo ravvicinate, dovessi scommetterci sopra direi che il 2020 e 2021 almeno confermeranno quelle slides ( salvo il caso in cui fca non venga inglobata)

Quale trimestre 2020?

Io ho i sedili tessuto pelle, sono diversi dai tuoi.. quelli che hai te sono sicuramente diversi

La domanda non è tanto quando uscirà il my 2020 che oramai è accertato essere per settembre, quanto piuttosto quando uscirà il restyling

Se lo fanno sul volante opposto al pulsante di avviamento è quello che ho sempre desirato per lo Stelvio restyling

no no ha bisogno di volumi e di margini. Altrimenti la devi vendere al 20% in più della concorrenza e ti posso assicurare che all0estero ti ridono dietro se la prezzi così alta. Il discorso pochi prezzi, alti margini è una grande minchiata.. la può fare Ferrari, Hermes, Cartier etc Nemmeno un brand forte come Porsche può permettersi bassi volumi... Alfa Romeo non potrà mai sopravvivere con volumi omeopatici, anche perché se le si vuole dare connotati da auto di nicchia, deve avere anche soluzioni particolari e costose. Se la si vuole vendere con soluzioni no nparticolarmente raffinate come Jeep, allora la devi vendere ad un prezzo più scontato ma fare volumi

Ragazzi seriamente, ma gli investitori guardano anche al prodotto e alle prospettive... guardano ai mix di marchi, guardano al mantenimento dei target, alle dichiarazioni dei manager. Qui c'è stata la dichiarazione che il piano era ancora in corso (per rispondere ad altri post, è stato confermato dopo la morte di Marchionne e dopo l'inserimento della nuova dirigenza). Io di auto del gruppo ne compro e anche diverse e nuove.... ma già solo il fatto che non si conosce il futuro di un brand rende il valore residuo delle auto a fine leasing operativo più alto... Secondo me la dirigenza due parole le potrebbe anche dire su sto fantomatico piano se poi coi fatti dimostrano ogni volta che è carta straccia. Altra cosa... Spesso leggo che Fca non può seguire i desiderata del cliente, che è un azienda complessa, che fare automobili non è fare burattini etc... Ragazzi io lavoro in un altro settore, ma le regole sono le stesse e sono li da decenni... Il cliente ha sempre ragione e se le cose non vanno non si da la colpa al cliente... Ok non fare come 15 e passa anni fa di produrre auto in perdita solo perché lo stato ti finanzia e non vuole chiudere le fabbriche, ma questo non può voler dire bloccare tutto... Avere i bilanci puliti ad un determinato momento o produrre utili in un determinato momento non vuol dire per forza avere un'azienda sana. In economia si parla non a caso di equilibrio economico durevole nel tempo, se non spendo oggi per il futuro se non mi do una mossa a far uscire qualcosa si incomincia a perdere quote di mercato, clienti etc... magari nel breve si fa persino grandi utili, ma nel futuro? Io sono comunque un marchionaro, alla sua morte ho letto, vabbè con MM che è uomo di prodotto ora forse si incominceranno a vedere prodotti... beh ora invece io vedo un deserto, almeno per i marchi italiani e sopratutto non sopporto questo silenzio mediatico della dirigenza. Io ho preso atto del piano fino al 2022, da autunno 2018 ad oggi non ci sono state dichiarazioni della dirigenza sul fatto che qualcosa è cambiato, se però come adesso pare escono le prime indiscrezioni che qualcosa si sta modificando io voglio che venga detto. Che io sia un cliente, un concessionario, un investitore, un azienda che ha la flotta con fca.. 2 parole le voglio, perché le decisioni dipendono anche da questo. E non voglio risposte alla " se non ti va bene compra altro", perché vi assicuro che questa è la risposta di un azienda che fallisce alla velocità della luce, se il cliente non è più al centro dell'attenzione, addio fabbriche, addio tutto.

Se fossi un concessionario o un direttore di filiale di Fca e mi dessero questa risposta credo potrei bruciare il concessionario stesso o licenziarmi. Ma anche nel mio settore mi dicessero ok questo è il piano per il brand A investiamo qui, preparate la’ investitite li e poi dopo che so due anni mi viene detto “ ma nooo era uno scherzo, sei un pirla che ci hai anche perso tempo con la tua squadra, cazzo te ne frega hai i brand B e C” potrei smattare abbastanza

Ok, ma io vorrei che qualcuno di fca mi spiegasse come mai Golier conferma che il piano presentato nel 2018 è ancora valido ( e non mi riferisco ai 5 miliardi di investimenti in Italia, ma al piano modelli) meno di un anno fa quando invece pare chiaro non esserlo? Alla fine si parla di dichiarazioni di un alto dirigente , in una società quotata, possibile che non si pretenda come minimo una spiegazione della persona in questione? E in questo caso non si può rispondere “ per le mutate situazioni del mercato e per la fame nel mondo”, questa te la sei già giocata alla rettifica di autunno 2018 e sinceramente le condizioni di mercato non sono poi cosi tanto modificate dallo scorso ottobre. Io non gioco al fanta Ceo, spesso mi schiaro dalla parte di fca, però in queste situazioni mi allibisco come stakeholder, giornalisti e azionisti non vadano da Golier per chiedere spiegazioni. Poi mi va anche bene che risponda “ perche’ abbiamo capito che con Alfa e i brand italiani non ce la facciamo” però qualcosa deve dire, per quanto privata è comunque una società quotata... Io mi chiedo giornalisti e compagnia bella cosa ci stanno a fare in Italia. E comunque Da dirigenti di questo livello non voglio la risposta di quando l’acqua è entrata nella sala di comando del capitano “ proseguiamo nella nostra rotta senza intoppi e ritardi”.

Per quando e’ prevista?

Scusa Gina ma i motivi di questo ulteriore ritardo si sanno? Devo dire che per me al 90% significa pietra tombale su Alfa Romeo... sinceramente rimango abbastanza sconcertato io da cliente ma posso immaginare che per concessionari ( che se non sbaglio erano anche stati invitati a vederla), filiali, fabbriche, operai e rete assistenza possa essere un colpo durissimo e definitivo... Vorrei capire cosa fca gli va a raccontare ora o come Golier si rimangerà tutte le frasi sulla conferma del piano 2018. Mi ricordo un po’ di anni fa, quando era ancora in vigore il vecchio piano dissi in filiale agli scettici austriaci “ vedrete presto Alfa Romeo risorgerà dalle ceneri e ci sarà un auto per ogni segmento di cui necessitiamo”.. speriamo si siano scordati le mie frasi

si ma infatti scrivono che la hanno portata.. probabilmente sarà stata autotrasportata e piazzata in esposizione a Vairano. Per il motore avranno messo qualcuno nel bagagliaio a simulare il rumore

Perché scritto da Gina ma soprattutto piacciato da macgeek che non mi pare l’ultimo arrivato in fatto di info sul gruppo. Io purtroppo ho perso il mio insider visto che hanno ceduto l’azienda ai Nippo... anche se vabbe, niente di nuovo, ieri mi ha confermato per settembre il my stelvio giulia

In realtà pare davvero che abbiano posticipato di almeno 6 mesi

Comunque i fari della Tonale come sono nel concept non so nemmeno se sono omologabili

ecco bravo, è questo che mi spaventa... anche dove c'è un minimo di infrastruttura in più, tra tempi di ricarica e numero limitato di charger per piazzola bastano 5 auto elettriche che viaggiano nella stessa direzione per creare tappo.

Tra tutte, considerando che la userà anche tua madre che viene da una Punto, forse la scelta più logica sarebbe sulla Clio. Se io non avessi particolare esigenze, tra quelle elencate andrei su Abarth o Mini. Però capisco che potrebbe esserci bisogno di un po' più di spazio e non disdegnerei i vari optional

il 3 cilindri honda invece non è niente male

Scusa ma a me questi dati non sembrano assolutamente simili

prezzi? ah visto ora 1.7 sterline.. stica