Davialfa

Ma quale è il modello tedesco che supera anni luce gli altri in design? La q3, la q5? La cayenne? La urus? L’x3? La x2?

Oggi all’autonoleggio mi hanno dato una seat Arona.... mentre la guidavo stavo pensando quale fosse il motivo per cui un cliente dovesse scegliere seat invece di skoda o viceversa... Abbandonata ogni velleità sportiva ( credo punteranno sul brand cupra) perche’ si dovrebbe comprare una seat o perche’ si dovrebbe preferire la Seat alla skoda o comunque viceversa? Quale è la differenza? Cosa pensa cli ha comprato Seat di skoda o chi ha comprato Skoda di Seat?

Beh rispondevo a costanza che cita l’uscita di un b-cuv per far concorrenza a duster

Comunque io questa doppia “ anima” di Fiat faccio fatica a digerirla il posizionamento di un brand all’occhio del cliente è importante... Se io cliente compro fiat sto comprando un brand al quale sono disposto a pagare anche qualcosina in piu rispetto ai contenuti ( tipo gamma 500 ) dando un valore al marchio oppure compro qualcosa che deve costare quanto pesa e non un euro di piu, anzi qualcosa di meno, da valutare al posto di una dacia?

PEr il segmento invece a me sembra filante e non eccessivamente elaborata

Veramente bella... quell’optional del cambio in vetro è veramente brutto, ma la macchina top, i prezzi da cosa partono?

Gia’ penso proprio cosi sin da un anno e mezzo a questa parte... credo che entro la fine del 2019 presenteranno qualcosa ma non lo commercializzeranno prima del 2020. Come detto, mi sta bene, ma se fanno intanto intervento pesante su giulietta, che cosi come è uccide la percezione del brand

Recu però stai calmo, non vedo proprio il motivo per andare su offese personali... Si può essere d’accordo o meno, ma esprimilo in maniera civile. Chiaramente è una scelta dove la razionalità cede il passo alla passione, ma questo non vuol dire che sia impossibile e che va rinchiusa una persona in manicomio. Anche io ho 35 anni e trovo un po’ triste che si dia del matto a qualcuno che a quanto pare non ha nessun altro sfizio costoso e per una volta si vuole levare questo sfizio... È chiaro per me che nella peggiore delle ipotesi, non finirà nessuno sotto un ponte, ma magari interverrà la famiglia o come detto prima ci si aspetta un sicuro incremento delle entrate. Oltreetutto o si leva lo sfizio ora che è senza figli o mai più

Dalla frase abbastanza ridicola su Alfa “dal 2019 si vedra’ un grosso cambio negli interni” direi che possiamo dedurro che appunto non ci sarà nessun nuovo modello ma al massimo restyling, almeno per gli interni molto pesanti. Mi può star bene se Giulietta sarà inclusa in questo grosso cambio degli interni... alla fine è quello che mi aspettavo in passato, 0 modelli nuovi fino al 2020 ma aggiornare gli attuali ad una situazione decente ( grande revisione interni giulieta ed eventualmente l’anteriore / revisione di tutto sistema infoteinment e adas di Stelvio e Giulia).. Ripeto, se Giulietta è compresa io sono gia contento cosi. Ad ogni modo una risposta come quella data da Manley su Alfa la trovo assurda

Sostanzialmente si, comsiderando anhe che qui in austria tutto cio’ che è aziendale solitamente è vag o mercedes mi son buttato su fca proprio perche’ contavo che il loro ramo nlt per essere attrattivo qui doveva appunto garantire buone scontistiche

Secondo me si esagera un po’ su alcune cose: 1000 euro al mese piu 1200 euro della moglie sono stipendi bassi? Si lo sono, però non considerare totalmente il contesto famigliare e le probabili evoluzioni lavorative non mi sembra corretto. Mi sembra di capire che lucio ha una casa di proprietà, quindi non deve pagare l’affitto ( un altra persona magari guadagna 1700 al mese ma ne spende 700 solo in affitto). L’attivita’ dove lavora è uno studio di famiglia, se è qualcosa di ben avviato dovrebbe quindi dare una certa sicurezza. Il datore di lavoro è la mamma, non credo che quindi negherà aumenti al figlio o come detto dedera’ direttamnete l’attivita’. Mallissimo che vada i genitori credo potranno dare una mano, ma secondo me ce la può fare benissimo da solo. Se alla fine l’auto è la sua grande passione non vedo perché non rischiare un po di piu in quello che ti rende felice. Forse sarò naif, però a 35 anni secondo me rischiare qualcosina si può, va bene essere prudenti però cazzo qualche sogno nel cassetto ci si deve togliere, non siamo nati solo per soffrire. Poi leggo che si consigliano porsche o audi A6 usate...simceramente quello per me è fare un po i pezzenti col macchinone

ordinata, però qui in Austria e come auto aziendale. Con Fca comunque ho fatto un accordo che per ogni auto ci fanno il 31% di sconto, tranne per i modelli nuovi di almeno un anno

ha specificato che anche la moglie lavora, quindi se è auto di famiglia, andrebbero cumulati i redditi

Con Iva al 20%, sconto 31%

Ordinata oggi per una dipendente dell'azienda Giulia barbon 160cv super business pack, winter pack, sedili pack e apple/android auto prezzo (austriaco) 28800

cosa hai preso?

mmm probabilmente con il finanziamento no.. ad ogni modo se si guarda in passato sono stati molti i casi in cui Fiat ha prodotto, anche volontariamente modelli in perdita

quello di novemrbe credo riguardi gli stabilimenti italiani

A che ora è domani la conferenza stampa?

Ragazzi in attesa del ritorno di Alex ?, mi prendo l'onere della funzione di Angelo Emissario di Fca... credo sia doveroso proseguire il lavoro tenendo alto l'hype e accompagnarvi passo passo al 2020. come sapete Settembre non è stato possibile ad Fca diramare comunicazioni inerenti l'uscita dei nuovi prodotti in quanto dovevamo aspettare le nuove cariche... Anche ad ottobre però si è preferito rimandare le succulenti novità in quanto le temperature sono state troppo miti creando quindi ancora un clima vacanziero. Ad ogni modo posso affermare che a novembre verranno finalmente annunciati grandi cose, quindi stay tuned!

Secondo me bella, apprezzo piu l’esterno perche negli interni con vag sono veramente tutte fotocopie in scala

magari prova anche a scattare due foto

https://www.ilsole24ore.com/art/motori/2018-10-22/ecco-perche-fca-ha-venduto-magneti-marelli-ed-e-vantaggio-il-gruppo--185248.shtml?uuid=AECagmTG La domanda è apparentemente banale: «Perché Fca ha venduto Magneti Marelli?». Semplice: per fare cassa e avere i fondi necessari a dare esecuzione ad un piano industriale ambizioso che, lanciato il primo giugno 2018 e siglato come ultimo atto da Sergio Marchionne, punta sulla tecnologia con focus su elettrificazione e guida assistita. Oltre che su un'espansione della gamma, soprattutto Jeep, senza precedenti. Per fare queste cose servono piattaforme e queste costano. Costano tanto. AUTOMOTIVE 22 ottobre 2018 Accordo Fca-Kkr: Magneti Marelli ai giapponesi di Calsonic per 6,2 miliardi È palese che Fca non può più “cucinare” automobili con gli avanzi delle architetture delle vecchie alleanze, da quella Fiat-GM a Daimler Chrysler. Vendere Magneti Marelli permette di avere i soldi necessari per creare nuovi modelli, sviluppare piattaforme modulari e implementare powertrain moderni ed elettrificati. Per infilare un ibrido plug-in tra i “duomi” dell'autotelaio della Jeep Renegade e della 500X, Fca ha dovuto mettere in cantiere nuovi motori a 3 cilindri, puntando su un'architettura modulare che ha dato vita alle unità GSE / Firefly ed è stato uno dei grandi sforzi dell'era Marchionne. Ora serve uno scatto in avanti e servono tanti soldi. Per dare qualche numero, il modulo elettrico necessario all'elettrificazione di Renegade arriverà da Bosch e avrà una batteria da 11,4 kW, con un costo complessivo di circa 7/8 mila euro. Bene, ma se Fca vuole le auto elettriche e ibride perché vendere un'azienda che produce tecnologia in un momento in cui l'automotive diventa sempre più parte dell'industria digitale? La risposta è semplice: a un costruttore automobilistico non serve avere in casa un produttore ma “basta” governare i fornitori. I tedeschi fanno cosi. E costruiscono le auto più tecnologiche del mondo. Il gruppo Volkswagen si è concentrato, spendendo miliardi sulle piattaforme modulari (MQB, MLB e MBE per le elettriche) e sui powertrain. Similmente hanno lavorato Daimler e Bmw, ma anche i francesi di Psa. Per elettrificare le auto non servono tecnologie sofisticate e proprietarie ma soluzioni economiche “off the shelf”, disponibili sullo scaffale e facilmente implementabili. Per fare questo bastano e avanzano i fornitori di primo e secondo livello. Non occorre avere in casa produttori di motori elettrici, cambio automatici, sistemi mild hybrid o batterie. È sufficiente rivolgersi a specialisti come Bosch, Continental/ Schaeffler, ZF, BorgWarner piuttosto che alla Harman (gruppo Samsung), a Panasonic oppure a LG Chem. Del resto pochi costruttori di automobili possiedono ormai un produttore di componenti. Non è più, da anni, un asset competitivo. E questo perché le case automobilistiche hanno cambiato mestiere e la filiera si è divisa in due: OEM (Case) e componentisti. I car maker agiscono da system integrator, vestono e assemblano auto con soluzioni ideate dai grandi supplier dell'automotive utilizzando componenti che sono una sostanziale commodity. In molti casi, inoltre, i car maker hanno un ruolo attivo nel senso che fanno pressione tecnologica sui fornitori che a loro volta realizzano quello di cui hanno bisogno e qui si spazia dai cruscotti digitali agli specchietti virtuali, dai fari led ai sistemi Adas per la guida autonomizzata. TECNOLOGIE 22 ottobre 2018 La cessione di Magneti Marelli e l’interesse nazionale Insomma, le case più sofisticate guidano il processo di sviluppo, i fornitori lo realizzano, mentre i produttori con minori capacità di investire (Fca, per esempio) aspettano il momento opportuno quando le tecnologie sviluppate ad hoc per pochi costruttori premium diventano accessibili a basso costo. Va sottolineato anche un punto chiave: con la digitalizzazione dell'automobile nel settore sono entrati nuovi attori come i produttori di chip. E qui Nvidia è un caso emblematico, mentre chi fa software come Google e sempre più interessato alle quattro ruote. E non va dimenticato che nell'auto sono entrati attori dell'industria digitale come Samsung che voleva Magneti Marelli ma poi si è comprata l'americana Harman per 8 miliardi, ben di più dei 6,2, quanto pagati da Calsonic Kansei per l'azienda italiana. E questo è un caso di scuola che permette di capire dove sta andando la filiera dell'automotive. Harman è un colosso (26mila dipendenti e 7 miliardi di fatturato) dell'infotainment, uno dei grandi player della tecnologia audio, vanta brand i peso (harman/kardon, Infinity, Mark Levinson, Jbl solo per citarne alcuni). Ora con l'ingresso di Samsung scommette su guida autonoma/assistita, cruscotti digitali e sistemi vocali (il famoso MBUX di Mercedes è sviluppato con Harman). Tutto questo per dire che per Fca vendere Magneti Marelli non vuol dire perdere il treno dell'innovazione, quanto piuttosto riuscire a prenderlo pagando il biglietto.

Sinceramente non ho letto nessuna fonte attendibile che parlava della cosa

Nel frattempo magneti marelli pare esser stata venduta a kkr per 6,2 miliardi https://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2018-10-21/fca-la-vendita-magneti-marelli-fondo-kkr-62-miliardi-204745.shtml?uuid=AEIJnJTG Spero manley si sia fatto bene i suoi conti in ottica strategica. Spiace che un altra azienda italiana passa in mano a stranieri, anche se sicuramente , fosse confermato prezzo, parrebbe molto alto