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Davialfa

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  1. Davialfa
    Il fatto è che con 45k euro prendi a km0 una x3 o una stelvio che in termini di spazio, motore, guida, meccanica, handling sono due spanne avanti a evoque... però appunto come dicevo, se non ti piacciono e ti piace la evoque non mi farei troppe pippe e la prenderei. Unico mio consiglio, visto che è comunque una bella spesa, un giro da bmw, volvo e alfa me lo farei, almeno per fare dei test su strada e vedere meglio i mezzi dentro.. cosi se poi rimani fedele a evoque non ti vengono poi rimorsi
  2. Davialfa
    Vabbè ma se ti piace... cioè alla fine è una delle auto più vendute del suo segmento e anche se non affidabilissima non esagererei con questa cosa. Certo che per come la vedo io 45k euro per un suv di quel segmento (in un auto km 0 in pronta consegna) sono tanti, inoltre, nonostante anche a me la evoque piaccia come linea, trovo veramente poco utile un suv con bagagliaio cosi piccolo. Però ripeto, se è l'unica auto che nella fascia del tuo budget ti piace, io la prenderei... non credo proprio sinceramente che tutte le centinaia di migliaia di evoque che hanno vendute abbiano avuto difetti
  3. Davialfa
    Come ti ha risposto gpat, prendere la evoque perché si ha bisogno di più spazio è un controsenso. La evoque rispetto alle sue dimensioni esterne ha un bagagliaio veramente piccolo
  4. Davialfa
    Ma il design interno ed esterno di un auto comunque non è minimamente considerato?
  5. Davialfa
    Dubito che più del 30% delle Stelvio prodotte a Dicembre siano Quadrifoglio... Sono sicuramente anche le modali... Quindi da quanto emerge da ciò che ha postato macgeek Stanno andando in parallelo. Ora mi spiego perchè fuori l'Italia il configuratore è ancora con il my2019... anche se allo stesso tempo non capisco bene questa scelta ( unica cosa che mi viene in mente è come scritto prima la riduzione dello stock di pezzi degli interni non presenti sul my 2020)
  6. Davialfa
    Sarò ripetitivo ma io continuo a non capire... attualmente le my2019 vengono ancora prodotte oppure ex novo fanno solo le my 2020? Perché se fosse come nella seconda ipotesi, ovvero che le my2019 esistono solo a stock, non capirei il senso di lasciare, ancora, nei siti d’europa il configuratore del my 2019. Se invece producono entrambe, ne capisco ancora meno il senso. Qualcuno mi ha risposto qui sul forum che è perfettamente normale la scelta di avere in alcuni paesi il my2020 a configuratore e negli altri il 2019... pero’ allora voglio che mi si spieghi come funziona la produzione. Vanno ancora in parallelo? Quale è il senso visto che devono far fuori lo stock del vecchio modello? Quello di smaltire i pezzi degli interni non presenti nel 2020?
  7. Davialfa
    Ma l’illuminazione interna che si ha con il pacchetto sound in cosa consiste?
  8. Davialfa
    Cancellata la mito, cancellata la 4c, cancellata la giulietta.. se cancellano anche lo stelvio ci saranno suicidi di massa tra i rivenditori
  9. Davialfa
    Scusa e’... tutte le case automobilistiche cercano o vogliono in casa brand premium e di lusso e loro che potenzialmente li hanno se ne liberano? Cioe’ Psa, con scarsi risultati, ha persino cercato di crearselo ex novo... Con le mille case automobilistiche asiatiche, che prima o poi valicheranno i confini, tanto si giocherà ai livelli alti e più lussuosi, con i livelli bassi che saranno scatolette elettriche. Secondo me al contrario Alfa e maserati sono tra i brand che rischiano meno. Lascia stare i milioni di veicoli.. probabilmente il mercato si contrarrà in volumi piu bassi e molti rinunceranno alla macchina in casa... A quel punto il valore e la riconoscibilità del marchio crescerà ancora di più.... l’importante come sempre sarà fare buoni margini giocando sul concetto di premium-lusso ( vendendo quindi oltre ai contenuti, la percezione del brand).
  10. Davialfa
    Dal listino prezzi Austria postato qui, al contrario in diversi casi la my risulta conveniente... non so cosa si bevono in italia, ma ne voglio un po’
  11. Davialfa
    Piccolo OT, mentre il fratello sta portando avanti la trattativa di fusione, il buon vecchio Lapo si è schiantato in auto in Israele ed è stato in coma diversi giorni. Pare ora sia migliorato e trasferito in una clinica in Svizzera
  12. Davialfa
    I riferimenti al sistema Italia li facevo solo come supposizione del perchè ritenevi Psa messa meglio di FCa ed era anche l'unica cosa su cui ti avrei dato ragione... Ritenendo io che il sistema Italia sia inferiore al sistema Francia nel proteggere o aiutare le proprie imprese. Io non ho manifestato nessuna Euforia, ma al contempo non comprendo il clima da morto o la svendita epocale che alcuni e alcuni giornalisti ritengono sia avvenuta da parte di Exor. Sinceramente vedo molto di più un Exor che si prende una buona fetta della newco, rispetto il contrario ( Peugeot o governo francese che prende una buona fetta della newco). Inoltre sostengo anche che la fusione potrà portare benefici in termini di gamme per alcuni brand italiani, questo lo ritengo positivo rispetto agli ultimi anni dove in Fca hanno privilegiato molto spesso i brand americani e tappato 2-3 volte il rilancio di Alfa e Maserati. Se la fusione renderà più solido e forte il gruppo e darà maggiore capacità di portare a termine un qualche piano per Alfa e maserati non posso che esserne contento. Poi è vero, commentiamo indiscrezioni, ma dalle indescrezioni e dai comunicati emessi per ora niente mi fa arrivare alla tesi sostenuta da alcuni... ovvero che Elkann si vuole liberare dell'auto e che Exor abbia venduto Fca ai francesi
  13. Davialfa
    Scusa Carlo, ma io non li capisco tanto questi post... va benissimo essere di pareri contrapposti, così come va bene criticare fca che perfetta non lo è certamente e nemmeno vicino ad esserla. Però Non capisco cosa intendi dire: 1) Conta solo il piano industriale? Proprio Fca ti ha dimostrato quanto possa contare un piano industriale e sopratutto non direi proprio che è l'unica cosa che conta... Ma anche se fosse, quindi cosa vuol dire questa affermazione? Sai già come sarà il piano industriale che presenteranno una volta fatta la fusione in maniera definitiva? Se lo sai, condividi, altrimenti buttare li una frase senza seguito non è ne di utilità ne tanto intelligente 2) Al momento Psa è avanti ad Fca in molti settori e un partner serviva più agli agnelli che ai Peugeot: Ecco questa è una Frase che vorrei veramente che venisse spiegata. Se intendi dire che Psa ha alle spalle uno stato (Tra l'altro più forte dell'Italia) ed eventualmente i Cinesi per svendersi nel caso in cui la situazione si dovesse fare complicata ... Allora forse posso capire cosa intendi. Altrimenti no, non lo capisco. Psa fino 5-6 anni fa era vicina a fare una brutta fine... Psa ha preso negli ultimi due anni delle bordate incredibili in Cina, cosa in proporzione non paragonabile minimamente alle perdite di quota registrate da FCa in Europa. Considerato quanto è sbilanciata Psa in quasi solo due mercati principali ( Emea - Cina) è assurdo pensare che da sola abbia anche una sola minima possibilità di sopravvivere in futuro. Io capisco che l'erba del vicino è sempre più verde, soprattutto se quest'erba non è italiana, però per analizzar questi gruppi un minimo di visione globale la si deve avere. Chiaro un europeo entra in un concessionario Peugeot e in uno fiat e si chiede come questi ultimi possono essere minimamente concorrenti di Peugeot che ha molti più modelli e molto più recenti.. MA questo non rispecchia minimamente la situazione dei due gruppi. Se tu abitassi negli Stati Uniti o nelle Americhe manco sapresti cosa è PSa... Ragazzi, viste anche le dimensioni, PSa aveva un bisogno disperato di unirsi, Secondo me addirittura più grande di Fca... Non lasciatevi ammaliare dalla grandeur Francese... sti qui finivano o per essere comprati dai cinesi o per avere un'altra sussidiaria del governo francese come Renault. 3) quello che definisci lo 0,000002 degli agnelli non è affatto uno 0,0000002 in più. Exor si è comprata il nuovo groppone molto di più rispetto a quello che tu possa pensare... Se credi che sia l'opposto scrivi le motivazioni e ne parliamo seriamente. Lo so che è un usanza oramai italica e dettata dalla comunicazione social, quella di sparare sentenze senza dare una minima spiegazione, però su Facebook va bene, in un forum secondo me no.
  14. Davialfa
    Udite Udite, forse un giornale italiano a cui tocca riconoscere quello che alcuni di noi scrivono sin dall’ inizio di sta storia... ovvero che alla fine il socio che può far la voce più grossa e’ exor e che fa un po’ ridere parlare di acquisizione dei francesi quando avranno una partecipazione ( anche sommando peugeot e banca francese) minore di exor . E ma si sa, Elkann vuole sbarazzarsi dell’auto... Da il sole 24 ore “Fca-Psa, la mappa dei soci. Elkann più forte del fronte francese La nuova versione dell’accordo individua in Psa l’acquirente della quota del socio cinese ed inserisce per la prima volta che il governo francese non è soggetto al lock up e può vendere il 2,5% del nuovo aggregato ServizioAuto di Marigia Mangano (12386) 2' di lettura La nuova Fiat Chrysler Automobiles - Peugeot è ai nastri di partenza. Ma quali saranno gli equilibri nel libro soci del nuovo gruppo? Il memorandum di intesa, firmato nella mattinata del 18 dicembre, fornisce qualche dettaglio che aiuta a ricostruire la geografia dell’azionariato. Al momento nel gruppo Fca il primo socio è rappresentato da Exor con una quota del 28,9%. Psa, dal canto suo, vede tre azionisti, la famiglia Peugeot, lo Stato Francese (Bpifrance) e il socio cinese Dongfeng al 12% ciascuno. In teoria nel nuovo aggregato, post fusione dei due gruppi e alla luce di una aggregazione alla pari, l’assetto vedrebbe la holding della famiglia Agnelli al 14%, e la famiglia Peugeot, Bpifrance e Dongfeng al 6% ciascuno. Nella prima versione dell’accordo, inoltre, alla dinastia transalpina era concesso di salire all’8,5% acquistando indifferentemente dal socio cinese o dal Governo francese. Facendo due conti, in presenza di un rafforzamento della famiglia Peugeot, magari acquistando proprio dal socio cinese Dongfeng, il rischio era che la Exor della famiglia Agnelli potesse finire, seppur di poco, in minoranza. Quella quota in capo alla famiglia Agnelli si sarebbe confrontata con un fronte transalpino, la dinasta e il Governo, che insieme avrebbero potuto contare sul 14,5%. Nel nuovo accordo gli equilibri sono stati leggermente spostati. Ci sono infatti due nuove previsioni che “aggiustano” i pesi nell’azionariato. E’ stabilito, in primo luogo, la discesa del socio cinese che venderà una parte dei titoli in suo possesso nella nuova entità, l’1,5%, al Gruppo Psa, con contestuale annullamento delle azioni. Dongfeng, dunque, scenderà non al 6% ma al 4,5%. L’acquirente, però, è stato già individuato ed è proprio il gruppo transalpino guidato da Carlos Tavares. Inoltre il memorandum aggiunge un passaggio finora non contemplato nelle linee guida comunicate alla fine dello scorso ottobre. Stabilisce, infatti, che il Governo francese riduca la propria presenza nel nuovo aggregato vendendo il 2,5% di Fca-Psa post fusione. Dunque, rispetto alla prima versione, non è soggetta per questa quota al vincolo di lock up. Il peso dello Stato, così, passa dal 6% preventivato al 3,5% in tempi brevi. Quel pacchetto rotondo del nuovo colosso dell’auto finirà alla famiglia Peugeot nell’ambito di quel rafforzamento all’8,5% già previsto proprio perché la dinastia transalpina può salire solo acquistando dal socio cinese (che però venderà al gruppo Psa), dal Governo o sul mercato. In questo modo il fronte francese viene potenzialmente ridimensionato al 12%, dunque alle spalle di Exor.”
  15. Davialfa
    The italian one and the chinese are also online, Btw I think every countries will decide by their own about prices and configurations
  16. Davialfa
    Comunque che mettano ds nei marchi premium mi fa un po’ ribrezzo!! uccidete sto brand del cazxxxx! La nuova società ha 8000 brands, fate fuori il superfluo!
  17. Davialfa
    Il nome non ci incastrerà nulla con psa o fca
  18. Davialfa
    Comunque quindi dal listino Austria confermato che le varianti saranno diverse e quindi immagino anche i contenuti degli allestimenti.. Esempio in Austria la Super è anche sul 190 cv q2 diesel mentre in italia no. Sono curioso di vedere se gli allestimenti austria saranno fatti un po’ meglio
  19. Davialfa
    Comunque è bella la battaglia che qui in Austria fanno al Diesel... Praticamente essendo la nova basata sul ciclo Wltp (quindi sull'anidride carbonica emessa) il benzina è molto più tassato del diesel Comunque per quella che ipoteticamente potrei prendere ( business 190 cv) il prezzo sembrerebbe più basso dell'attuale. Considerando che inoltre l'attuale ha il navigatore a schermo piccolo, mi sembra un ottima cosa
  20. Davialfa
    Comunque interessante che in ogni articolo viene ribadito tra i marchi principali della Newco Alfa Romeo
  21. Davialfa
    Secondo voi c'è possibilità che rimettano mani al listino e alla configurabilità dei modelli?
  22. Davialfa
    Prima di gennaio non credo avremo nessuna info dai configuratori.. Però se passi in concessionaria i prezzi dovrebbero già conoscerli
  23. Davialfa
    Budget? Altre necessità oltre al Break Assistant?
  24. Davialfa
    Ma non le ritoccano nemmeno un po’ come dotazioni considerando questa nuova versione?
  25. Davialfa
    MA te guidandole, quale hai trovato più bella da guidare? La Tp o la q4?
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