Pietro

Lightworks. Sw avanzato e gratuito. Trovi anche guide e tutiral nel web Pietro

Sui 2k €. Ah, io non ho una F355 però Pietro

A quella cifra di ben messe sarà difficile trovarne e, inoltre, le '95 stanno iniziando a crescere. La difficoltà è trovarne una sana e, possibilmente, con già sistemati i problemi cronici. Molte hanno si, magari, i collettori integri e già nuovi (o magari ricostruiti che è una opzione non definitiva ma a costo umano) ma se sono originali il difetto si ripresenterà (direi circa ogni 15-20.000 km, ma dipende, così come il discorso valvole su cui troverai di tutto. Se vuoi statistica vai sui forum USA). Come dice Ricky il chilometraggio previsto è essenziale. Se è basso non ci sono (dovrebbero essere) poi grossi problemi comunque. Parlo di rotture prevedibili conoscendo i principali talloni di Achille del modello. Poi ce ne sono altri di problemi, ma sporadici che potrebbero capitare anche con altre auto. Il consiglio e comunque informasi e magari spendere qualcosina in più (qualche pezzo da mille che è sempre meno di quanto costerebbe fare i lavori da 0) per un modello referenziato e già ok. Buona ricerca Pietro

Macchina stupenda la F355. Non necessariamente un bagno di sangue ma si deve conoscerne le criticità e cercare un modello che di fatto le abbia già risolte. Giusto per citarne alcune: - guide valvole in bronzo: un numero imprecisato di modelli, tra cui sicuramente i primi, hanno le guide valvole in materiale bronzeo. Risultato: usura eccessiva. Non è accaduto in tutti i modelli con questo materiale; quando si + verificato è accaduto a chilometraggi diversi; risolvibile sostituendo le guide con materiale differente. La procedure è decisamente costosa ma definitiva. Alcuni modelli sono stati fabbricati con guide valvole in altro materiale che non presenta il problema; - collettori (e scarico in genere, in realtà). I collettori originali sono di burro e si bucano frequentemente. Anche in questo caso il problema è risolvibile ma molto costoso (circa 5.000 euro o qualcosa di più) optando per collettori after-market garantiti a vita (es. tubi-style). Non conviene rimontare gli originali: costosi e difettosi. - Plastiche. Gli interni in plastica (pochissimi per fortuna) sono ricoperti da un materiale gommoso che tende a sciogliersi. Quando accade basterà toccarlo per ritrovarsi le mani sporche come di mastice. La problematica è comune ad altri modelli tra il 1989 e il 2008 (da 348 a 430 di sicuro). Anche in questo caso è risolvibile trattando adeguatamente gli interni (es. Sticky No More - Exotic Cars Interior Refinishing Services). Questi sono i principali difetti principali. Poi c'è il capitolo manutenzione ordinaria. Diciamo che il costo principale è il famoso tagliando con cinghie. Costa, in officine non Ferrari, molto meno di quanto si dice e ... le cinghie durano molto, ma molto di più di quanto si pensi. Quindi è di fatto un falso problema. Direi che avendo cura di acquistare macchine già sistemate i costi posso essere anche accettabili. Altrimenti effettivamente si potrebbe dover spendere cifre considerevoli. Buona serata Pietro

Confermo Bergamo. L'ho feci anni fa su Elise (laterali) e sono ancora nuove.

Samu se vuoi uno che sa fare gli angoli come si deve fammi sapere (ormai li fa a buona parte degli utenti lotus della Lombardia) ed é anche simpatico e onesto. Pietro

perché lui ha detto che paga!! L'illegalità dipenderà dai periodi di permanenza ma se fa viaggia ogni tanto tra qui e la i probelmi non si pongono. Io anche volendo non lo potrei fare. Lui sì e nel pieno rispetto delle regole.

La Romania è CE. Se paga bollo e assicurazione è a posto. Mi paiono discorsi forzati. La macchina sarà intestata a cittadino rumeno che vive in Romania. Nulla vieta che la macchina faccia avanti indietro stando nelle regole. Quindi sono discorsi inutili. O vorresti dire che la Romania non è Europa e i suoi cittadini di serie b? Purtroppo in Italia siamo tassati alla morte e certe cose non possiamo più permettercele. Ma aimhè problemi nostri

Compra la Maserati. Non credere che la gestione normale sia così costosa. Annullando bollo e assicurazione hai buon margine. Se lo usi nel fine settimana non farti problemi. Piuttosto vedi di informarti bene dei problemi specifici del modello. Vedi se sono risolvibili. Controlla se sono già stati messi a posto dal precedente proprietario. Informati prima a chi portarla per l'assistenza. E tieniti una cifra adeguata per eventuali problemi o inevitabili lavori di ripristino. Insomma scegliendo un buon modello è un azzardo accettabile, se si ha un discreto introito ovvio. In fondo certi neopatentati gobalmente pagano pure più di quello che pagherai tu (assicurazione alle stelle). Pietro Goditi il sogno se puoi, tanto anche le altre sono salassi

Ahhhh. Finalmente l'auto di cui tutti sentivamo il bisogno!!!!! Mi sa che di queste ne venderanno sopratutto in USA. Certo che grande è grande. Ciao

Chissà se funziona il sistema di parcheggio automatico. Mi pare curiosa come cosa. Ciao

A bologna hanno presenatto il modello 2005 e infatti se guardate le foto ha ancora i sedili e i cerchi della ap2 (2004-2005), mentre la brochure diceva che avrebbero presenato il my06 (che però probabilmente non avevano sottomano). Invece il modello 06 è stato presentato dal vivo a Francoforte. Infatti se guardate le foto noterete i cerchi, i sedili e gli interni rinnovati (nuove plastiche di colore nero, pulsante VSA dietro lo sterzo, e pulsante per disattivare l'air-bag del passeggero tra le due bocchette centrali). Sempre a Francoforte hanno mostrato il comunicato dettagliato delle modifiche del my06: vsa (controllo stabilità e trazione), dbw (su www.s2ki.com, sito mondiale della s2000, gli utenti lo danno per ottimo anche confrontato con il vecchio collegamento a cavo: no lag) e così via. La paranoia del 2.2 in europa credo sia stata creata perchè nessuno pensava che la s2000 passasse E4. Ciao

In europa la versione euro 4 della s2000 è appena uscita ed è un 1997 di cilindrata con i soliti 240 cv. Le modifiche del my 2006 sono state presentate a Francoforte e tra queste non figurava 2.2, mentre le altre sono in comune con con le versioni usa e jap. Tra gli appassionati si sono diffusi in questi mesi terrorismi sul motore (qui mi sa che il 2.2 non lo vuole, giustamente, nessuno). Tutti davano per certo il 2.2 per questioni di emissione, ma hanno risolto senza. Non so se sia per finire i fondi, ma non credo, visto che il 2.0 rimane anche per tuttta l'asia e per il medio oriente (dubai). Il 2.2 è stato però adottato anche in giappone. In USA il motore è stato introdotto con il modello 2002 per ragioni di marketing: gli americani amano la coppia. Tra l'altro (ma io non capisco un cazzo di motori) non credo siamo molto differenti in quanto la sigla è sempre F. Il 2.0 si chima F20, il 2.2 F22. Non so se con la normativa E4 le cose siano peggiorate sulla s. E' tutto da vedere. C'è una prova in cui mettono confronto la ap1 (primo modello s2000 con cerchi da 16") e la ap2 (dal 2004 in poi con cerchi 17" e svariate migliorie, nonchè a detta di tutti n motore più addomesticato, ma sempre 2000) dove quest'ultima rifila più di un secondo su giro pista alla versione precedente. Per ora cmq in europa la s2000 rimane un 2.0 (grazie al cielo). Per i cavalli SAE credo ch ela norma sia cambiata pochissimo tempo fa. Questo lo dicevano qualche mese fa su temple of vtec. Infatti se guardate tutti i modelli honda sono stati ridimensionati e la s2000 è passata a 237 cv, che corrispondo ai nostri 240. Se spulciate quel sito troverete cosa cambia nelle nuove normative. Della civic type-r si sa poco di ufficiale, ma a ginevra si saprà tutto. TOV dice che il prototipo avrà il 2.0, ma dobbiamo vedere. Ciao

Euro 4 sì, ma honda ha fatto diventare E4 anche l'F20c (2.000 240 cv) della s2000 senza perdita di cavalli da quest'anno (controllare sul sito tedesco che riporta la descrizione aggiornata della macchina). La serie k (quella della civic) è più recente rispetto alla serie F e spero maggiormente aggiornabile. Anche temple of vtec dava il 2.0 200 cv sul prototipo di ginevra. Speriamo sopratutto che scenda un po' di peso, guadagni nuove sospensioni e magari un differenziale. Ciao

Il SATA non si satura con un solo raptor, non si saturerebbe nemmeno con il più veloce degli scsi da 15.000 RPM se fosse possibile montarlo. Cmq come dice Samuele sono soldi spesi benissimo perchè gli hd lenti (anche quelli velocissimi sono lenti rispetto alle altre "memorie" del pc) sono il vero tallone di Achille dei pc. Ho appena messo a punto un pc (non per me) con A 64 3500+, 2 GB di RAM (deve lavoarre con immagini grosse grosse) Kingstone, raptor da 73, MB asus A8N SLI premium, scheda video ati di fascia media (no giochi, no 3d) il tutto montato in case chieftec + monitor eizo l887 da 20". Il pc in questione si muove bene e direi che la configurazione è + che bilanciata. Se devi giocare diminuisci la RAM (meglio una ram + veloce) e aumenta la potenza della scheda video. Ciao