AngeloUPugliis

Skoda Scala

Buongiorno, avendo provato per svariati km le suddette vetture di segmento E, voglio proporre un confronto senza però stare troppo a portare freddi numeri quali misure di bagagliaio, lunghezza ecc ecc quanto piuttosto le mie sensazioni soggettive con un approccio abbastanza prevenuto verso le auto della “ triade “ a cui ho sempre preferito le Italiane, Svedesi e le Orientali. Posto guida preferito ? BMW, è un 530d da 265cv Msport, ci si trova a proprio agio subito, i sedili sono ben imbottiti e anche nelle curve più impegnative non si scivola, comandi clima ben ergonomici con manopole un po’ piccole ma sottigliezze. Mercedes così così, quei tasti a bilanciere per il clima fanno tanta scena ma costringono a cercarli con l’occhio e la regolazione della temperatura a scatti fa perdere tempo. Audi la peggiore. La A6 in questione è una 2018 ed ha tutto a tocco con un ritorno di tipo a scatto che simula un qualcosa di meccanico. Queste soluzioni vanno bene per i sedili posteriori o per lo schermo passeggero, ma chi guida deve avere tutto a portata di mano nel modo più ergonomico possibile. Strumentazione: Audi la peggiore. Un solo quadrante digitale che si può rimpicciolire. Temperatura Olio “ approssimativa “ e niente voltmetro. 0 indicazioni di pressione pneumatici. Male. Molto male. BMW abbastanza completa, quadro strumenti personalizzabile in diverse varianti, niente temperatura olio. Mercedes la più completa. Qui c’è tanto da dire e solo complimenti. Temperatura Olio, Voltmetro, Temperatura e pressione pneumatici anche durante la marcia, accelerometro. Diverse configurazioni. Ottimo lavoro. Posto guida di Mercedes con sedili eccellenti ( Premium Plus AMG ) ipercontenitivi. Abitabilità posteriore: BMW e Mercedes in vetta, a detta degli occupanti, Audi poco dietro con il divano posteriore leggermente infossato che rende un po’ difficoltosa la discesa degli occupanti meno avvezzi al movimento dedicato. Comodità di marcia per autista e occupanti. Qui stravince BMW ( tutte e 3 sono equipaggiate con i 19 pollici ) che sfodera una comodità degna di una Volvo o di una Citroen vecchia scuola, hanno fatto un lavoro eccellente, limitando anche la percezione di rollio e beccheggio, tanto che i curvoni presi allegri si sentono poco rispetto alle altre due. Motori: qui abbiamo un 6 in linea, un V6 e un meno nobile 4 cilindri. Mercedes fa quello che può con 194cv e trazione integrale, funzionamento regolare, buona dose di coppia e ben supportato dal 9g tronic. BMW al secondo posto, bel tiro con i suoi 265cv ma manca di cattiveria, sembra un aspirato di grossa cilindrata. Audi la metto al primo posto. Un V6 da 286cv veramente sornione in Efficient e cattivo in Dynamic, ti attacca al sedile anche in 5a marcia e non si “ stanca “ mai, con temperature olio che, almeno tra i 11 e 3 gradi sotto zero, non arrivano mai a superare i 110 Celsius. BMW anche lei non soffre la fatica mentre Mercedes dopo qualche minuto a gas spalancato inizia a ridurre le prestazioni in modo sensibile, quel 1950 deve scaldare un po’ evidentemente… Cambio. BMW ben fatto, Mercedes in vetta, con una velocità di cambiata quasi da doppia frizione e selezione manuale reale, che non cambia mai marcia neanche se vai sul limitatore. Anche qui Mercedes ha fatto un lavoro con i fiocchi. Audi la peggiore, non si può selezionare la modalità manuale definitiva ma solo provvisoria, e in scalata il cambio e’ sempre indeciso e/o lento. Tenuta di strada: Audi mette a terra dei valori molto positivi. Nonostante la gommatura invernale riesce a produrre inserimenti fulminei con sovrasterzo in ingresso, percorrenza e uscita, che se ben gestito aiuta tanto nel percorrere la curva veloce. Mercedes molto sottosterzante in ingresso e percorrenza, in uscita può essere sovrasterzante ma necessiterebbe di più motore. BMW e’ quella messa meglio ma non stupisce rispetto ad Audi, o meglio non c’è più quel divario che c’era nel 2005 tra E60 ed Audi a6 coeva, nettamente inferiore alla Bavarese. Sterzo. Audi, anche qui lo sterzo e’ ai vertici, preciso, diretto e pesante quanto basta, Mercedes e’ troppo leggerà, BMW un filo meno diretta. Freni: Mercedes al 1 posto con un impianto maggiorato di serie che non teme fatica. Audi soffre tanto, BMW così così. Consumi. Premio ad Audi che fa 13 a litro regalo con quasi 300cv e trazione integrale, stessi numeri della Mercedes che ha però un 4 cilindri da 194cv. Se potessi quale comprerei? Sicuramente la Mercedes ma in versione a trazione posteriore e con un motore a 6 cilindri da 286cv.

Formentor o Audi A1 ultima serie Sline, forse quest’ultima troppo piccola… La A1 per certi aspetti, se la prendi full optional ( comunque sotto i 30.000 euro muova che non è neanche tanto considerando i prezzi attuali..: ) è una Q8 in scala ridotta.

La costiera non mi dispiacerebbe ma ho una grossa difficoltà a muovermi tra le curve strette… So che lì ci passano due pullman ma quegli autisti sono fantastici. Riconosco i miei limiti. Già qui mi capita di sfiorare i paletti bicolore che indicano il livello di neve. Grazie 🙏 In Sardegna come sono le strade? Sul Lago proverò ad informarmi. Verona ho già chiesto ma, ahimè, gli stipendi sono anche ottimi ( 2500 al mese ) ma dovrei trovare alloggio e andrebbero via come minimo 1000 euro al mese tra affitto e utenze, erodendo parecchio gli “ utili “ a fine stagione.

Buonasera, come avevo scritto in un’altra discussione, sono al momento autista N.C.C. ed avevo acquisito una licenza la quale, a causa di pregressi dissapori tra il precedente assegnatario ed il comune, è stata revocata. La mia domanda è questa. Al momento sono di nuovo in Alto Adige per la stagione invernale, con un contratto di 4 mesi dal 1 dicembre al 31 marzo, 2000 euro ( euro più euro meno ) al mese netti in busta, tutto dichiarato, 10 ore al giorno, ma soprattutto Vitto e Alloggio con camera singola dotata di bagno e cucina indipendenti, in pratica non devo condividere niente con nessuno. Questo mi consente di avere la mia imprescindibile libertà di allenarmi e mangiare pietanze specifiche che, diversamente, recherebbero disturbo ad un eventuale coinquilino. Fino a novembre 2024 ho sempre svolto la stagione estiva in Puglia, ma da adesso in poi sto pensando di abbandonare la Puglia a causa degli stipendi improponibili ( 1500 euro al mese per 12 ore al giorno, senza vitto e alloggio ), ed il solo motivo per cui potrei ritornare a fare stagione nella mia regione natale sarebbe quello di partecipare ad eventi specifici, che però hanno durata breve ma ingaggi molto allettanti ( per le due settimane del G7 tenutosi a giugno del 2024 mi hanno corrisposto 216 euro netti al giorno per una media di 11,47 ore giornaliere con Albergo pagato da loro ). Ovviamente questo caso è stato un’eccezione, dato che negli eventi pregressi a cui ho partecipato, l’ingaggio massimo era di 75 euro al giorno, stentando ad arrivare anche a solo 100 euro al giorno. Stavo, pertanto, pensando di rimanere in Alto Adige anche per la stagione estiva, che però sarebbe di soli 4 mesi contro i 6 mesi pugliesi, con una mole di lavoro ridotta e quindi compenso stimato in 1500 euro al mese per 8 ore al giorno, pari a quello estivo pugliese, che però avrebbe due mesi in più di durata. Sono Single, 33 anni, e tanta voglia di poter acquisire nuove competenze territoriali, cosa che sto cercando di fare qui, avendo visitato aeroporti come Innsbruck, Verona, Venezia, Treviso, Milano, Monaco di Baviera, Francoforte sul Meno. Le prospettive sarebbero due. La prima è quella di stare qui anche in estate, sacrificando 3000 euro di entrate ( due mesi in meno ) all’anno, Godendo però di due mesi liberi l’anno in cui potrei sempre, in Puglia, fare l’autista saltuario per viaggi lunghi pagato 100 euro al giorno alla necessità ( esempio viaggi lunghi con contratto a chiamata oppure eventi notturni ben pagati o Jolly per altri autisti a riposo o non disponibili) Oppure tornare in Puglia per i 6 mesi estivi nella speranza di arrotondare con Eventi. Ho già fatto il ‘’ Freelance ‘’ fino a luglio del 2024 e devo dire che lavorando un giorno per un’azienda un altro giorno per l’altra ecc ecc e’ ben pagato ma non ti assicura continuità, però sarei anche contento di rimanere qui in Alto Adige, se non altro per la qualità di vita elevatissima e per la circolazione stradale molto meno alienante a livello psicologico, cosa che in Puglia risulta davvero tosta avere a che fare con clienti tendenzialmente facinorosi, aggressioni ecc ecc. Voialtri cosa consigliate? Grazie. Tale riflessione scaturisce dal recente evento in cui un ragazzo di Bari, conducente di Taxi, è stato aggredito con molteplici coltellate ai fini dell’appropriamento dell’incasso. Per i viaggi notturni la Puglia non è un posto sicuro, contrariamente a quanto magari fanno vedere gli influencer sulle varie piattaforme, viverci e lavorarci è un conto, fare due settimane di vacanza è un altro conto. Allego 3 immagini del G7 di cui ho avuto il consenso alla pubblicazione post-evento, la prima scattata presso l’aeroporto militare di Gioia Del Colle ( Bari ) pochi minuti prima dell’Arrivo dell’Air Force One, la seconda relativa al tesseramento che noialtri della delegazione Americana abbiamo ricevuto come pass durante tutto il ciclo dell’evento, nel mio caso dal 3 al 15 giugno, e la 3 che ritrae il Classe V nuovo ( 6000 km ) che mi hanno assegnato.

Concordo con Nucarote circa il suo ultimo intervento prima del mio messaggio. Non serve aggiungere altro.

Ho votato Junior, se non altro per la mia simpatia verso Corrado Soprano, così non mi attaccate 😄...

Grazie 🙂

Il titolo non lascia spazio a molti equivoci e questa è la SAAB meno vetusta che abbia mai acquistato. Avendo già recensito la 93 precedente all’aggiornamento del 2007/2008, mi limito ad integrare il comportamento dato dall’assetto Aero e dal biturbo, nonché dal cambio automatico aisin a6 rapporti. L’aggiornamento degli interni ha fatto perdere il S.I.D. Sulla parte centrale del cruscotto, integrandolo nel quadro strumenti, cosa che reputo sottotono. La qualità degli interni è veramente di bassa qualità, delle 93 si salva solo la Turbo X che ha degli interni che sembrano inseriti ad Hoc per lei, ma questo si sapeva. Gli esterni in allestimento Aero la rendono a mio avviso di una Linea intramontabile. E’ una vettura che non passa inosservata e la gente si gira a guardarla, donne, bambini, appassionati e non. E’ un auto che sa essere Sportiva, di Classe e anche tamarra. Da guidare è una gran goduria, non ai livelli della Insignia a causa di uno sterzo un filo meno diretto della Opel ( ma ho su delle 4 stagioni quindi devo riprovarla ), ma una delle migliori SAAB mai guidate, a patto che lo si faccia con l’automatico in sport o in manuale sequenziale, perché in D va troppo in veleggio e penalizza la tenuta di strada. Il motore è il Biturbo da 180cv, non attacca al sedile come il 150cv della 95 che possiedo ma va su che è un piacere. Il cambio è lo stesso della Insignia ma qui è molto più tarato sulla comodità in D e troppo sullo sportivo in S o manuale, magari renderlo un po’ meno comodone in D sarebbe stato più consono ad una SAAB con allestimento Aero. Consumi di carburante dai 13 ai 18 km litro in base al percorso ed allo stile di guida. Ottimi i fari allo xeno e posizione di guida raccolta che permette di guidare per ore senza stancarsi. Comunque a Francoforte ci sono andato con la 95 che rimane ancora ineguagliabile per comodità di guida per viaggi da oltre 1000 km.

Seguo con interesse questa discussione e visto che in passato Xiaomi sembrava discretamente interessata a riportare SAAB Automobili in commercio, Il fattore elettrico ed il suo punto 0 di partenza potrebbe avere un forte impatto sulla reimmissione sul mercato di un marchio che potrebbe risorgere. Se col termico e l'andazzo GM la SAAB riusciva a personalizzare e a distinguere una Vectra da una 93 e una Insignia da una 95, non vedo perché con una piattaforma elettrica non lo si possa fare. SAAB potrebbe portare la sua parte aerodinamica fondamentale nelle auto elettriche e i sedili eiettabili direttamente mutati dai suoi aeroplani in caso di anomalia ( vedasi freni ecc ecc ).

Una delle discussioni più belle mai lette. Penso che Opel più volte nella storia del marchio abbia avuto modelli troppo sottovalutati. Guido una Insignia A con 400.000 km che a parte consumi di olio e qualche piccola noia, va che è una bellezza e si guida quasi come una 159, ed è un auto molto snobbata che te la tirano dietro.

Bellissima. La elettrica è Più Alfa di tante “ Alfa “ ( 1.10G di accelerazione laterale, 1.13G li fa la GR Yaris che però è una 3 porte quindi più rigida e che ha un telaio dedicato ottimizzato per lei ). Per me Alfa Romeo è un auto che nasce con lo scopo di “ andare di più “, a parità di potenza, di un’altra auto rivale, quello che succedeva tanti anni fa con le mitiche GTA a 4 cilindri che alzavano la ruota anteriore in curva. Io sono sempre stato un “ Alfista “ che l’ultima Alfa prima della 159 e’ stata l’Alfetta con il parallelogramma di Watt, e non la 75 che trovo sopravvalutata insieme alle 147/56 e la menata del quadrilatero alto deformabile che stringi e stringi in curva le prendeva, la 147 jtdm 150cv, dalla coeva Audi a3 seconda serie 2.0tdi da 140cv, allora l’alfisfa tipo da 147 se ne usciva con eh ma l’Audi costa di più ecc ecc. Per me, che le Alfa post GTA 4 cilindri che si alzava su 3 ruote ( non mi ricordo il nome di base ma aveva 4 fari ed era due porte ) sono solo 159/brera e Giulia, perché tornando alla filosofia Alfa, che faceva della tenuta di strada, o meglio Handling, il suo cavallo di battaglia, queste vetture rispecchiano appieno questo filone. E prima che qualcuno se ne esca che la 155 nei campionati le suonasse alle e36, ricordo che quelle da gara fossero profondamente diverse dalle stradali. So anche che il valore di forza G così elevato e’ favorito dal fatto che sia elettrica, dato che la collocazione delle batterie ne abbassa il baricentro e ne migliora la tenuta di strada. Ah se non ha il multilink non curva come dovrebbe? “ citofonare “ a Peugeot 308 mk2 GTI che senza multi link va fortissimo ed è stata, Se non lo è ancora, una delle migliori trazioni anteriori mai costruite per fare le curve, e lo stesso valeva per le versioni base delle 308, anch’esse dotate di eccellente capacità di curvare a velocità che molte rivali dotate di multi link si sognavano.

Esatto anche la grandine… a sto punto dovrei evitare clima automatico e tetto in vetro. Grazie

Ciao e grazie del tuo intervento, qui idem, se vuoi fare N.C.C. e fatturare ci vuole la stella non più vecchia di 5 anni in caso di berline, e di ultimo modello nel caso dei Van, Vito e V vanno bene anche del 2014 perché fondamentalmente non hanno mai lanciato un vero e proprio modello nuovo e nel my2024 hanno aggiornato calandra, interni e gruppi ottici posteriori, lasciando fondamentalmente inalterata la struttura del monovolume, quindi con un V 2014 faresti gli stessi servizi di un V 2024. Se non è Mercedes, sotto di quello comunque o hai la 500 o hai la Superb o la qualunque, In certe strutture non entri a prescindere, ecco perché cercavo proprio 500 perché sono sicuro che almeno ai turisti piaccia e quindi può capitare che non sia direttamente la struttura a chiamarti ma il cliente che alloggia in quella struttura, ed è già successo un paio di volte sicuro con la Insignia; teniamo sempre presente che è l’eccezione e non la regola, anche perché con Mercedes fai eventi che vengono pagati anche 400 euro al giorno in disposizione, quindi mezzo che percorre massimo 100 km al giorno in quegli eventi. Grazie, è stato veramente un commento illuminante. Il tetto panoramico può essere fonte dí scricchiolii e/o infiltrazioni? Perché mi ha sempre fatto “ paura “.

Grazie 🙏