AngeloUPugliis

Concordo con Nucarote circa il suo ultimo intervento prima del mio messaggio. Non serve aggiungere altro.

Ho votato Junior, se non altro per la mia simpatia verso Corrado Soprano, così non mi attaccate 😄...

Grazie 🙂

Il titolo non lascia spazio a molti equivoci e questa è la SAAB meno vetusta che abbia mai acquistato. Avendo già recensito la 93 precedente all’aggiornamento del 2007/2008, mi limito ad integrare il comportamento dato dall’assetto Aero e dal biturbo, nonché dal cambio automatico aisin a6 rapporti. L’aggiornamento degli interni ha fatto perdere il S.I.D. Sulla parte centrale del cruscotto, integrandolo nel quadro strumenti, cosa che reputo sottotono. La qualità degli interni è veramente di bassa qualità, delle 93 si salva solo la Turbo X che ha degli interni che sembrano inseriti ad Hoc per lei, ma questo si sapeva. Gli esterni in allestimento Aero la rendono a mio avviso di una Linea intramontabile. E’ una vettura che non passa inosservata e la gente si gira a guardarla, donne, bambini, appassionati e non. E’ un auto che sa essere Sportiva, di Classe e anche tamarra. Da guidare è una gran goduria, non ai livelli della Insignia a causa di uno sterzo un filo meno diretto della Opel ( ma ho su delle 4 stagioni quindi devo riprovarla ), ma una delle migliori SAAB mai guidate, a patto che lo si faccia con l’automatico in sport o in manuale sequenziale, perché in D va troppo in veleggio e penalizza la tenuta di strada. Il motore è il Biturbo da 180cv, non attacca al sedile come il 150cv della 95 che possiedo ma va su che è un piacere. Il cambio è lo stesso della Insignia ma qui è molto più tarato sulla comodità in D e troppo sullo sportivo in S o manuale, magari renderlo un po’ meno comodone in D sarebbe stato più consono ad una SAAB con allestimento Aero. Consumi di carburante dai 13 ai 18 km litro in base al percorso ed allo stile di guida. Ottimi i fari allo xeno e posizione di guida raccolta che permette di guidare per ore senza stancarsi. Comunque a Francoforte ci sono andato con la 95 che rimane ancora ineguagliabile per comodità di guida per viaggi da oltre 1000 km.

Seguo con interesse questa discussione e visto che in passato Xiaomi sembrava discretamente interessata a riportare SAAB Automobili in commercio, Il fattore elettrico ed il suo punto 0 di partenza potrebbe avere un forte impatto sulla reimmissione sul mercato di un marchio che potrebbe risorgere. Se col termico e l'andazzo GM la SAAB riusciva a personalizzare e a distinguere una Vectra da una 93 e una Insignia da una 95, non vedo perché con una piattaforma elettrica non lo si possa fare. SAAB potrebbe portare la sua parte aerodinamica fondamentale nelle auto elettriche e i sedili eiettabili direttamente mutati dai suoi aeroplani in caso di anomalia ( vedasi freni ecc ecc ).

Una delle discussioni più belle mai lette. Penso che Opel più volte nella storia del marchio abbia avuto modelli troppo sottovalutati. Guido una Insignia A con 400.000 km che a parte consumi di olio e qualche piccola noia, va che è una bellezza e si guida quasi come una 159, ed è un auto molto snobbata che te la tirano dietro.

Bellissima. La elettrica è Più Alfa di tante “ Alfa “ ( 1.10G di accelerazione laterale, 1.13G li fa la GR Yaris che però è una 3 porte quindi più rigida e che ha un telaio dedicato ottimizzato per lei ). Per me Alfa Romeo è un auto che nasce con lo scopo di “ andare di più “, a parità di potenza, di un’altra auto rivale, quello che succedeva tanti anni fa con le mitiche GTA a 4 cilindri che alzavano la ruota anteriore in curva. Io sono sempre stato un “ Alfista “ che l’ultima Alfa prima della 159 e’ stata l’Alfetta con il parallelogramma di Watt, e non la 75 che trovo sopravvalutata insieme alle 147/56 e la menata del quadrilatero alto deformabile che stringi e stringi in curva le prendeva, la 147 jtdm 150cv, dalla coeva Audi a3 seconda serie 2.0tdi da 140cv, allora l’alfisfa tipo da 147 se ne usciva con eh ma l’Audi costa di più ecc ecc. Per me, che le Alfa post GTA 4 cilindri che si alzava su 3 ruote ( non mi ricordo il nome di base ma aveva 4 fari ed era due porte ) sono solo 159/brera e Giulia, perché tornando alla filosofia Alfa, che faceva della tenuta di strada, o meglio Handling, il suo cavallo di battaglia, queste vetture rispecchiano appieno questo filone. E prima che qualcuno se ne esca che la 155 nei campionati le suonasse alle e36, ricordo che quelle da gara fossero profondamente diverse dalle stradali. So anche che il valore di forza G così elevato e’ favorito dal fatto che sia elettrica, dato che la collocazione delle batterie ne abbassa il baricentro e ne migliora la tenuta di strada. Ah se non ha il multilink non curva come dovrebbe? “ citofonare “ a Peugeot 308 mk2 GTI che senza multi link va fortissimo ed è stata, Se non lo è ancora, una delle migliori trazioni anteriori mai costruite per fare le curve, e lo stesso valeva per le versioni base delle 308, anch’esse dotate di eccellente capacità di curvare a velocità che molte rivali dotate di multi link si sognavano.

Esatto anche la grandine… a sto punto dovrei evitare clima automatico e tetto in vetro. Grazie

Ciao e grazie del tuo intervento, qui idem, se vuoi fare N.C.C. e fatturare ci vuole la stella non più vecchia di 5 anni in caso di berline, e di ultimo modello nel caso dei Van, Vito e V vanno bene anche del 2014 perché fondamentalmente non hanno mai lanciato un vero e proprio modello nuovo e nel my2024 hanno aggiornato calandra, interni e gruppi ottici posteriori, lasciando fondamentalmente inalterata la struttura del monovolume, quindi con un V 2014 faresti gli stessi servizi di un V 2024. Se non è Mercedes, sotto di quello comunque o hai la 500 o hai la Superb o la qualunque, In certe strutture non entri a prescindere, ecco perché cercavo proprio 500 perché sono sicuro che almeno ai turisti piaccia e quindi può capitare che non sia direttamente la struttura a chiamarti ma il cliente che alloggia in quella struttura, ed è già successo un paio di volte sicuro con la Insignia; teniamo sempre presente che è l’eccezione e non la regola, anche perché con Mercedes fai eventi che vengono pagati anche 400 euro al giorno in disposizione, quindi mezzo che percorre massimo 100 km al giorno in quegli eventi. Grazie, è stato veramente un commento illuminante. Il tetto panoramico può essere fonte dí scricchiolii e/o infiltrazioni? Perché mi ha sempre fatto “ paura “.

Grazie 🙏

Mi pare che il 2.0 da 200cv della Polo GTI sia montato anche sulla Macan 2.0 benzina. Motore peraltro molto riuscito. Non so se sia inerente alla discussione ma come assortimento di motori penso che l’apice si sia raggiunto con la precedente generazione di Audi a3, la 8v, disponibile a benzina, diesel, metano, ibrida, elettrica, con potenze da 110 a 400cv e con motori da 3 a 5 cilindri.

Non sapevo facessero il 130cv sulla 500l. Quindi fino al 2017 vado tranquillo. Grazie 🙏 Sei stato chiarissimo e gentilissimo. Grazie. Convengo sulla riuscita globale della 500l, veramente comoda pur avendo la guida alta, è stata l’unica auto con guida alta che non mi abbia fatto rimpiangere auto con guida bassa, come anche la Musa. La butto lì… la Living avendo 20cm in più potrebbe per caso risultare un po’ più comoda nei posti posteriori, in termini di assorbimento buche, a causa dello sbalzo o non c’entra?

Ottimo, evito allora il metano, cose da montare dopo ho paura, rimane il 1.6 allora 1.6 allora, il clima avevo sentito che l’automatico potesse dare qualche rogna che il manuale pare non dia. La temperatura bene o male l’ho sempre gestita quasi bene in manuale, sebbene abbia usato da N.C.C. Quasi solo mezzi con clima automatico. Fino ad un certo anno però… perché poi sul 120 appare l’adblue ed è un costo in più ed una cosa in più che potrebbe rompersi. Grazie, valido il consiglio sulla Lounge, che però ipotizzo abbia solo il clima automatico. L’auto piace, anche a me devo dire, è una quasi Multipla con uno stile retrò e iconico, un auto che non avrebbero dovuto smettere di produrre a mio avviso ma riproporre perpetuamente come fosse una “ Golf “ Grazie, a questo punto in accordo con quasi la maggioranza dei commenti bisogna ricadere sul 1.6 manuale preferibilmente in allestimento Lounge. Ottimo il consiglio sulla marca della frizione, in fase di acquisto farei già fare tutto dal mio meccanico di fiducia un bel tagliando con distribuzione, frizione, una bella messa a punto e via. Di sospensioni ed elettronica mi sembra anche abbastanza solida.

Mmm non mi convince, a quel “ livello “ andrei di superb. Assolutamente d’accordo, praticamente ora grazie ai vostri interventi e’ emerso che l’auto che al momento debba fare da soluzione tampone sarà la 500l living. Il motore più indicato allora sarebbe il 105cv mjet giusto? Il 1.3 l’ho trovato già sottodimensionato sulla 500l “ liscia “, la Metano mi spaventa un po’ per l’erogazione e la benzina e gpl preferirei evitarle. La 1.6 sembrerebbe la soluzione ideale. Meglio cercarla con clima manuale o automatico?

L’idea me l’ha fatta venire Gianmy, menzionando la Tipo. Infatti guardo proprio alla sola Living che è la lunga. Qui la 500 in Puglia ai turisti piace, e la clientela che vuole solo la stella probabilmente non salirebbe neanche su una a6/8 o 5er/7, in media succede questo, anzi vi dirò di più. Un giorno siamo andati con una A6 Avant nuova, il ragazzo si era rifiutato di ottenere il Transfer perché aveva chiesto una Sedan, che fosse Audi o Mercedes a lui poco importava, aveva chiesto una Sedan… Concordo su tutto, la 500 L living è quell’auto che ti fa arrabbiare tanto perché fa capire che FIAT avesse fatto un altro dei suoi capolavori per poi abbandonarlo. Bellissima, l’ho sempre desiderata sin dal 2006, nonostante io avessi 15 anni, tanto che comprai il libro Quattroruote con la storia della Citroen dalla T.A. Alla C6. Però è fuori budget e come detto più avanti dall’altro nostro Forumista, troppo incognita in caso di guasto. Assolutamente d’accordo. Grazie Grazie, in linea di massima è così, al momento c’è un po’ di speranza per le auto più plebee perche c’è così tanto turismo che molti pur di non rimanere a piedi prenderebbero anche la mehari senza telone. Tuttavia, in futuro, se si vorranno fare utili, potrebbe essere necessaria la Combo Classe V e classe E/S Sedan.

Grazie del tuo intervento, tipo e’ fuori budget per un pelo. Tuttavia, il tuo commento a “ base di Fiat “ mi ha fatto pensare ad una 500 L living ( lunga ) che però è proposta quasi sempre o con il 1.6 da 105 o da 120cv diesel. Sarei addirittura un pelo sotto il budget e 500, che sia la 3 porte, la X o la L corta o lunga, sebbene sia un auto generalista, piace molto ai turisti stranieri, io di 500 l ne ho guidate due ma corte, una 1.3 85cv lenta come un non so cosa e una 1.6 105cv che ho trovato fin troppo esuberante e le ho trovate auto oneste da guidare. Sarebbe una soluzione affidabile un 1.6 105/120? So che son deboli di frizione ma non sarebbe un problema metterne una rinforzata. Grazie Mio modesto parere, a meno che non siano ultimi modelli, l’immagine conta fino ad un certo punto. Ci sono strutture che vogliono solo esclusivamente non solo la stella, ma esclusivamente da classe E in su, no Station, o classe V. Se hai una Sr5 o un Audi in quelle strutture sei alla pari di una Superb o una V90. Concordo su Volvo, più che V60 per poco più c’è V90 che ha i sedili più comodi che si possano trovare su una E, ma N.C.C. Volvo visti solo a Bologna e Roma, qui nelle strutture niente, e a 20.000 euro si è già in Zona Mercedes W213 con cui il lavoro sarebbe “ garantito “. Grazie

Ciao grazie ma è fuori portata.

E’ stato il mio intervento a farlo palesemente notare, avevo dimenticato di specificare che ci fosse lavoro, sebbene in misura inferiore e con ingaggi diversi, anche con altre vetture. Non è raro imbattersi in vetture più abbordabili come Ford Mondeo, Toyota Corolla TS, Fiat Tipo…

Super ok e grazie 🙏. Volvo ho “ paura “ per la manutenzione, per ora non ho così tanto lavoro da poter gestire costi di gestione di una Vw/Volvo e/o premium wannabe. Ciao e grazie 🙏. Leasing al momento non posso farne. Al momento la Superb sembra essere da parte vostra la più consigliata. Ciao e grazie del tuo commento. La stella tira molto ma al momento è assolutamente fuori portata, dovrei fatturare per almeno tutto il 2025 e 2026 per avere uno storico tale da poter fare un leasing, premettendo che sono entrato già in ordinario per poter pagare più tasse possibili che poi potrò detrarre. Mazda 6 nuoca troppo oltre con la disponibilità. Grazie 🙏 Grazie del tuo intervento. Si, ne sono abbastanza sicuro perché usandola molto l’Opel, sto notando che l’automatico inizia a strappare poco poco a caldo ( farò comunque sostituire il fluido ) e mangia 1 latrina di olio ogni 2000 Km, che percorro in media in 5 giorni, con spese non trascurabili visto che uso olio Amsoil 5w50 da 15 euro a lattina, scelta dettata dalla necessità di usare qualcosa che mi faccia durare il più a lungo possibile l’auto almeno fino a novembre, data in cui finirà la stagione.

Ciao grazie del tuo intervento. Non avendo una storicità di fatturazione sufficientemente valida ad ottenere un leasing, devo attenermi al budget

Buongiorno, attualmente ho acquistato una Opel Insignia ad uso N.C.C. Che, per iniziare, si è rivelata comunque adatta allo scopo; tuttavia, la vettura, ha 385.000 km e, sebbene sia stata manutenzionata ed abbia ancora un altro potenziale anno di utilizzo fattibile, sto valutando l’idea di sostituirla con un’altra vettura. Storicamente e statisticamente, il lavoro del noleggio con conducente viene espletato con auto della stella a 3 punte e, sebbene in alcune parti d’Italia ci siano alternative altrettanto apprezzate, qui al sud per lavorare con determinate strutture vogliono la stella e talvolta non più vecchia di 3/5 anni. A me il blasone importa poco, anzi, ho quasi la nausea di tutte le stelle che ho guidato dal 2018 ad oggi, con le quali ho collezionato oltre 300.000 km netti, quindi mi stavo orientando su un mezzo comodo, affidabile non solo per quanto riguarda motore e cambio ma anche per gli accessori ( guasti compressore clima, robustezza ciclistica quali braccetti, silent block, semiassi ecc ecc ) con un budget di massimo 7000 euro ai quali poi aggiungerei massimo 3000 euro per una rinfrescata ( cambio eventuale distribuzione, tagliando completo e cambio pneumatici e allestimento ). Vorrei, in qualche modo, avere una vettura familiare con un bagagliaio di almeno 540 litri come l’attuale Insignia ma più parca nei consumi ( 14 a litri attuali e vorrei farne almeno 18 con guida attenta ) e che abbia costi di manutenzione pari o ridotti a quelli dell’attuale Opel, che devo dire sì mantiene con “ poco “. Le candidate sarebbero: Peugeot 508 mk1 pre aggiornamento quindi fino al 2013/2014, Familiare, hdi manuale, e qui guardare il 1.6 hdi o il 2.0 da 163cv. Avevo pensato alla C5 familiare con l’eterno HDI da 140cv ma ho paura delle sospensioni posteriori. Guardavo una Insignia come la Mia ma aggiornata al 2014 con il motore da 140cv e cambio manuale che promette consumi reali fino addirittura a 20 km per litro. Skoda Superb familiare del 2012 con il 2.0tdi che non dovrebbe più aver sofferto di testata. Escludo Toyota Auris SW perché troppo stretta per 3 persone sedute dietro, magari adatta ad uso taxi per tratte brevi ma decisamente meno comoda per tratte lunghe. Ford Mondeo fuori portata perché la versione in cui starei dentro economicamente la trovo troppo vetusta. Avete altri suggerimenti o consigli su cosa stare attento a queste vetture? Le mie preferite delle elencate sarebbero la Superb, la Insignia aggiornata e la 508 familiari. Grazie 🙏

Per i 370.000 km segnati ( non so se siano reali ma di sicuro non inferiori ) ho fatto cambiare olio ( 5 barattoli da 946ml di amsoil signature 5w50 ) garantito dal produttore con utilizzo gravoso di 20.000 km e ho messo su delle ruote da 20 pollici più che altro per svecchiare un po’ l’auto. Curioso come con il vecchio olio cambiato dal precedente proprietario, si fosse annerito dopo la messa in moto post tagliando, mentre io, dopo oltre 1700km, lo trovo ancora limpido come appena messo, ora so che non sempre è un buon segno che l’olio rimanga limpido, qualcuno direbbe che non deterga, resta il fatto che il motore risponde con più prontezza e e le temperature medie da OBD di olio acqua si sono abbassate di oltre 5 gradi in utilizzo gravoso ( che non significa dare tutto gas di continuo ma più che altro salite ripide a pieno carico con pedale acceleratore parzializzato con 33/37 gradi esterni di giorno ) e di oltre 3 gradi in meno in utilizzo più tranquillo ( percorso prevalentemente pianeggiante con anche tratte notturne con temperature mai sotto i 27 gradi ). Per il prossimo tagliando che avverrà a novembre, opterò per il Royal Purple 0w40.

Grazie. Per i consumi ora ho fatto tagliando con olio e filtri, ho messo su i 20, un olio Amsoil 5w50 e sono rimasti quasi invariati, se non addirittura inferiore, nonostante la gommatura maggiorata.

Concordo. L’ho presa volutamente per la Sua tenuta di strada e l’ultimo cambio olio svariati km fa. Non ha neanche consumato un etto di olio. Assetato no, se ne è parlato che consumasse tanto ma in realtà i 15 in urbano ed extra li fai quasi sempre. in autostrada a 140 fai 13 quello si, con la Yaris 1.0 16v fai gli stessi consumi, ed è il benzina euro 3 con i consumi più bassi in assoluto.

Su Volvo, per rispetto verso L’Ingegnere, passo la parola a lui che ha redatto uno dei migliori articoli. Su SAAB posso dire che in assoluto il B204/B234 sia in assoluto il miglior motore mai costruito: affidabile, performante e sovradimensionato. Note di merito per m43 b19 di BMW e per il 1.3 della Ford ka da 60cv, motori semplicissimi ed indistruttibili, con il 1.9 BMW che consente consumi molto umani, su 318ci con i 17 differenziati e le 245 al posteriore si facevano i 15 a litri reali, e i 118cv facevano apprezzare al massimo le doti di un telaio progettato per reggere i 231cv dell’m54 già citato. Ho sentito parlare un gran bene del 3000tdi da 250cv montato da Macan e altre auto del gruppo tedesco, e devo dire che avendo guidato la Macan stessa, sono rimasto impressionato dalla quantità di coppia e dall’erogazione “ violenta “, cosa che non mi aspettavo da un motore così strozzato dalle normative di inquinamento. Tra gli inaffidabili SAAB c’è il poco riuscito B205/B235, avrebbero dovuto essere l’evoluzione dei precedenti B2X4 dove X assume il valore di 0 ( cilindrata 2 litri ) o 3 ( cilindrata 2.3 litri ) ma si sono rivelati “ alleggeriti “ per ridurre gli attriti, infatti avevano un consumo di carburante sensibilmente ridotto rispetto ai 2x4. I problemi avvenivano quasi sempre a causa del sistema recupero vapori olio, e l’unico modo per evitare che si accumulassero morchie era quello di usare solo olio 0w40 e cambiarlo ogni 5000 km. Ai tempi osservai questo intervallo e non ebbi mai problemi effettivamente, ma non è ammissibile cambiare olio ogni 5000 km su un auto da 110cv/litro euro4. Altro motore dannoso è il 2.0cdti che montava anche la SAAB 95 e la Opel insignia a causa dell’Oring, problema che si porta dietro anche la 93 ttid in tutte le sue versioni da 130/160/180cv.