AngeloUPugliis

Buongiorno, la SAAB 9-3 che ho acquistato lo scorso anno, nei 283.000km e spicci percorsi, ha visto la sostituzione di una turbina e di qualche altro componente. L’auto, accortomi solo successivamente, era dotata di centralina rimappata con pressione turbo di quasi 1.8 bar, contro i circa 1.55 del motore stock. L’ho riportata originale e l’unica modifica Lasciata è stata relativa alle swirl rimosse, mai più ripristinate. Ora, un po’ per sfizio un po’ per scrupolo, dato che ingenuamente ho viaggiato per un po’ con auto rimappata, stavo valutando l’idea di revisionare il coreassy della mia turbina con uno in avional, valutando un modello con 11 pale adatto a sopportare elaborazioni motore sino a 250cv contro, a loro detta, i 200 e 220cv rispettivamente degli altri due step precedenti, a fronte di una spesa di 200 euro superiore ( 500 euro contro 300 euro circa per la turbina revisionata elaborata ). L’auto la terrei stock e vorrei una turbina maggiorata soltanto per una questione di affidabilità, in quanto penso che se la turbina attuale, dimensionata per 150cv possa reggere x km, una per 200cv ne possa reggere x + 60.000km ed una per 250 x + 100.000km, a patto di lasciare le prestazioni stock, con la probabilità di avere una turbina maggiorata che dorma in relazione alle sue potenzialità. Sono già stato informato che potrei perdere qualcosa ai bassi regimi, anche se il sistema ad 11 pale, mi ha assicurato l’azienda, è quello più indicato per perdere meno potenza ai bassi regimi, a differenza dei sistemi a 7/6 pale, molto performanti in alto ma dormienti in basso. Cosa ne pensate? Per me avere Coppia in alto non sarebbe un problema, perché già adesso con le swirl rimosse ho sempre guidato una vettura assente sotto i 2000 giri e che comincia a spingere dai 2500, con una turbina del genere suppongo dovrei mappare magari non necessariamente per spremere cv quanto per ottimizzare la curva di coppia giusto? Ripeto a me bastano i 150cv del motore stock ma vorrei usare componenti sovradimensionate ( come olio motore uso mobil1 5w50 rally formula nonostante vada bene un 5w30 ). Vi ringrazio.

Ieri sono stato a mare con mio Zio che ha appena acquistato una my2020 corolla hybrid 1.8 con i cerchi da 16 ed a tornare da Taranto ad Alberobello io ho consumato 5.9lt x 100km con la Saab e lui 3.9, tutto questo a velocità codice e temperatura esterna di 31 gradi. Qualche sorpasso qua e la e devo dire che il sistema ibrido eroga potenza immediata, io dovevo tenermi sopra i 2500 giri per il turbolag. Credo che come piacevolezza il sistema ibrido sia azzeccato e lo dico da possessore di auto sia diesel che benzina.

Il 2000 vtec della s2000 lo vedrei bene con un volumetrico tarato basso giusto per dare un aiutino al vtec senza eccedere con la troppa coppia che manderebbe in crisi gli pneumatici.

Qui dai 1200 ai 1800 euro, con benefit, nel mio caso, di portare la Mercedes aziendale a casa, risparmiando carburante con la mia auto ma avendo la reperibilità 24/24 in caso di servizi relativi al mio paese. Non mi posso lamentare di come sono stato trattato, però le ore di guida eccessive portano stress ed abbassamento della soglia di attenzione, lavare il mezzo dopo ogni servizio ti porta ad arrivare al servizio successivo tiratissimo coi tempi e le ore di lavoro non erano mai al di sotto delle 12 ( 8-23 nella media, quando iniziano alle 4, alle 19 mi veniva chiesto se volessi smontare oppure fare servizio cena di 4 ore e spesso accettavo per avere lo straordinario, dato che nel servizio cena mentre aspettavo i clienti me ne andavo a dormire un paio di ore nella macchina ).

Infatti è la scusa di molti datori di lavoro: ti do 4 euro l’ora tanto fai le mance, non è così che funziona, anche perché per fare mance da fare l’autista ti ritrovi a fare da guida turistica ecc ecc. Su questo aspetto sono quasi sempre stato gratificato dai Tedeschi che più che il fattore autista tutto fare apprezzavano il fatto che tenessi l’auto con acqua naturale/effervescente a bordo, salviettine, e che guidassi concentrandomi sulla strada invece di convincerli a visitare varie città, dando magari loro l’impressione di volermici fidelizzare. Gli americani ad esempio amano gli autisti che si aprono e da loro la mancia è quasi obbligatoria, a meno che il servizio non sia palesemente pessimo.

Eccomi, e vi ringrazio per i vostri preziosi interventi, dunque cerco di rispondere un po’ a tutti. Avendo lavorato come NCC il lavoro è bello ma si trascorrono parecchie ore alla guida, spesso 13 al giorno, con pause, nei periodi più affollati dell’anno, quasi inesistenti. Le persone a bordo spesso parlano per chiedere informazioni finendo per distrarre ( domandare è lecito e rispondere è cortesia, ergo non posso fare l’asino alla guida ignorando le loro domande ). Quando guido mi piace essere concentrato e l’unico vizio che mi concedo è o un po’ di buona musica o radio24. Tornando al discorso ore di guida, con il camion dovrei guidare tot ore e poi fermarmi obbligatoriamente, questo mi farebbe comodo rispetto al lavoro di ncc in cui spesso capitano servizi uno dietro l’altro ed a volte neanche il tempo di andare in bagno. Sulla guida autonoma la vedo un po’ difficile, arriverà prima sui taxi ed ncc tra qualche anno, sui mezzi pesanti , specie trasporto pericoloso, non credo avverrà nell’immediato. Io preferirei le merci, i clienti a volte lasciano le mance ma tocca dar loro attenzioni, spesso trascurando il fattore guida, che dovrebbe essere prioritario ( anzi deve visto che hai la responsabilità anche di chi trasporti ). Qui c’è molta richiesta di autisti ncc, è un lavoro che in pochi vogliono fare, viste le paghe medie e le condizioni di lavoro ( per darti un’idea siamo sui 4 euro l’ora ). Aggiungi il fatto che d’inverno ci si debba arrangiare con altri lavori... Grazie per il tuo parere ma credo che ci vorrà ancora molto tempo dei 15 anni prima che inizierà la guida autonoma. Concordo, non penso di saper guidare, sono invece sicuro che mi piaccia guidare e che i camion siano la mia passione da quando ero ancora un pargoletto ( vedere foto allegata ) 😊 Si, ovvio che se dovessero propormi un lavoro non Adr a condizioni vantaggiose valuterò bene, intanto mi affido a voi 🙏 per i consigli.

Grazie 🙏. Non prenderei la D perché avendo già lavorato come autista trasporto persone, sono provato da un’esperienza gratificante sotto molti aspetti ( mance, inviti a cena da clienti, regali ) ma anche frustrante ( persone ubriache che minacciano, bambini maleducati che mettono mani e piedi dappertutto con genitori accondiscendenti ) pertanto preferirei trasporto cose. Con cqc e ce potrei anche all’occorrenza fare qualche extra come autista carro attrezzi con contratto a chiamata, confermi?

Buongiorno, volevo chiedervi un consiglio: poiché negli ultimi anni ho svolto la professione di NCC alle dipendenze di alcune aziende, con salario annuo netto di circa 12.000 euro ( 6 mesi l’anno con media di 2000 euro mensili per 14 ore di lavoro al giorno con 30gg/30 lavorati dal 1 maggio al 30 settembre ) e purtroppo causa covid il lavoro si è ridotto drasticamente, pensavo, con qualche risparmio messo da parte, di prendere patente c+e, cqc e ADR per ambire ad un lavoro o di autista scarrabile ( camion nettezza urbana i cui stipendi medi sono di 1500 euro mensili con 14 mensilità ) oppure di camion cisterna con ADR ( 1750 euro stipendio medio con però la lontanza da casa che per me non è un problema ). Arrivato alla soglia dei 30 anni cercavo un lavoro stabile che mi desse l’opportunità di lavorare tutto l’anno senza dover ogni 6 mesi ricorrere alla disoccupazione e senza avere la certezza, l’anno successivo, di trovare lavoro. Cosa ne pensate? Grazie.

Io al 99% prenderò una Captur gpl intens che mi verrebbe 18.000 con incentivo e permuta. Sto giro Renault mi ha convinto tantissimo per il rapporto prezzo dotazione e look.

Valuta la gpl che già dal modello base ha fari full led, cruise e clima, e che porteresti via per 14.000 euro, poi estendi la garanzia per 595 euro a 5 anni o 100.000km ed hai un auto anche più rivendibile in futuro. Il tce viaggia benissimo, io lo prenderò su Captur.

Si girano a guardare pure il mio catorcio da neanche 3000 eh, ma perché di Saab se ne vedono poche, e anche quando se ne vedevano di più, hanno sempre avuto uno stile tutto loro. Scusate l’ot, vedetela come una forma pubblicitaria per un marchio a me caro ❤️🙏.

@LucioFire son gusti ovviamente 😊

A me piace tantissimo il frontale della Tiguan r line prerestyling. A mio gusto, credo che un frontale così bello, su una Volkswagen, non si vedesse dalla golf mk2 gti.

Praticamente con il bonus rottamazione, che consiste in 2000 euro di sconto del concessionario più 1500 statali, il prezzo sarebbe stato, finito, di circa 20.500 euro. Lui mi ha fatto altri 1500 euro di sconto per arrivare a 19.000, facendomi capire che non sarebbe stato difficile chiudere a 18.000, per un totale di 4500 euro di sconto da parte sua. Magari non si schioderà dai 19.000 euro, ed a quel punto si fermerà ad uno sconto di 3500 euro, ma mi è sembrato fiducioso, anche perché con l’estensione di garanzia a 5 anni e 150.000km, andrei da lui in Skoda per i tagliandi per 10 volte totali, considerando i 30.000km annuì minimi da me percorsi con auto privata.

Beh 1000 euro già sarebbero influenti, se poi fossero addirittura 1500 tanto meglio, e non penso siano impossibili, perché c’è una permuta/rottamazione di mezzo. Alla fine prenderei la Scala, metterei su dei 15 con spalla alta per la schiena e stop. Se il bonus sarà confermato al 100%, ritornerò.

Su un sito di vendita automobili, c’è Kamiq km0, con estensione di garanzia di 2 anni e 60.000 km, proposta a 18.900 più passaggio, che sarebbero circa 19.500? Però potrei vendere, nel caso, la Saab privatamente, solo che 1500 euro, così da pareggiare i quasi sicuri 18.000 euro del preventivo, con quanta fatica riuscirei a realizzarli? Inoltre dovrei prenderla a quasi 1000km da casa, pertanto tra viaggio a/r andrebbero via altri 200 euro almeno, per cui...

Penso che sia dovuto al fatto di aver cumulato bonus rottamazione più sconti vari, nella simulazione del preventivo. Scala non ho provato a simularla, probabilmente sarei sceso di altri 1000 euro? Eravamo arrivati sui 19k, quando gli ho detto “ possiamo chiudere a 18? “ mi ha lasciato intendere che sarebbe stato fattibile. Su Kamiq qualcuno, senza rottamazione, è arrivato a quasi 5000 euro di sconto.

Concordo con @nucarote

C’è l’ok della camera, ergo è quasi definitivo. Gli sconti sono niente male: molti, senza permuta, riescono ad avere 4000 euro di sconto sulla base, praticamente la si porta a casa con 20.000 euro e qualcosa meno.

Alla fine lo facevo già con la Up a metano, e, bagagli e aspetto a parte, l’auto andava dignitosamente, a patto di pianificare le soste. Octavia metano è solo pronta consegna mi diceva, quindi non mi ha concesso ecoincentivi, mentre la nuova esce a fine anno, mi diceva, con prezzi ipotetici a partire da 28.000 euro per la versione d’ingresso, che per me sarebbe comunque ottima. Verrebbe sui 20.000, penso, tra sconto ed incentivi, però finché non escono i prezzi non saprò mai bene cosa costerà.

Buonasera, sono stato in Skoda perché pare che ci siano incentivi di 3500 euro per l’acquisto di una vettura che non superi i 110g/km di co2, rottamando una vettura con più di 10 anni di vita, così ho configurato una Kamiq a metano base ( che ha su comunque fari anabbaglianti a led, acc, cruise, lane assist, clima, volante multifunzione e Bluetooth, nonché cerchi in lega da 16 con spalla 60 su 205 di larghezza, per me comodissimi per la schiena 😍 ). Il preventivo mi porta a 23.930 euro, che con lo sconto più incentivi e altro, scenderebbe a 18.000 euro, includendo l’estensione di garanzia per un totale di 5 anni e 150.000km. Btw: l’avvocato mi ha anche accennato che a breve arriverà il risarcimento danni della Up che distrussi, che ammonta a circa 8000 euro, visto che include le spese di carro attrezzi, rimessaggio, passaggio di proprietà della SAAB acquistata successivamente alla Up, quindi dovrei cavarmela con 10.000 euro di esborso. Mi piace della Kamiq la seduta comoda ed il comfort: anche se ho provato per 5 minuti una style benzina con i 17, che era rigidina, il venditore mi ha assicurato che la Gtec con spalla 60 su cerchio 16 sia decisamente più comoda. Lo spazio per i passeggeri posteriore è elevato, il posto guida mi è sembrato comodo per me che sono sui 170cm circa. Non valutavo Scala, che è un’ottima auto, perché i prezzi son praticamente identici, con la differenza che Scala ha un bagagliaio, a metano, di 338 litri contro i 278 di Kamiq, che venendo dalla Up mi basterebbero comunque. Discorso SAAB, darei dentro la 93 nera che ho regalato a mio padre, passerei a lui la 93 grigia che guido attualmente e che tra l’altro ha consumo medio di 17km/L contro i 15 di quella che guida lui attualmente ( la cosa non gli darebbe affatto fastidio 😂) e terrei la 95 Aero per uscite sporadiche, laddove serva. Cosa ne pensate? Il prezzo? PS: sono contrario alle rialzette, però l’idea era quella di mettere da subito delle 4 stagioni Nokian Allweather ed andare in giro per l’Europa, ed avere qualche cm in più da terra, con la trazione anteriore, mi aiuterebbe in caso di terreni un tantino più ostili, nei limiti del mezzo ovviamente, visto che con la 93 mi è capitato di finire in posti dove ho toccato sotto il pianale...

Ciao, anzitutto grazie mille per il tuo apprezzamento 😍. Se posso permettermi di consigliarti, io opterei per la versione depotenziata, dato che la coppia massima e’ di poco inferiore ( 350nm @1800giri il b5 vs i 300nm @1500giri del b4 ), e Volvo ha anche limitato le nuove vetture a 180 km/h, 50cv in meno, tra l’altro mancanti nella parte alta del contagiri. Risparmieresti 3000 euro circa del prezzo di listino, e 200 euro l’anno di bollo, avendo comunque una vettura mai impacciata ( non lo era il t2 da 129 cv e 245nm a 1600 giri, figuriamoci un b4 ).

Sono perfettamente d’accordo con te. Io vorrei tanto una s90, ma anche una v90 cross country non mi dispiacerebbe, con trazione anteriore ma assetto più morbido data l’altezza, così da evitare i suv. Grazie mille 😊 Sono d’accordo, della triade però ammiro particolarmente vag per un motivo: aver dato la possibilità a noi italiani di comprare auto a metano, dal segmento A al segmento D premium, cosa che nessun altro costruttore ha fatto, Volvo compresa, almeno non in Italia. V40 manca in effetti, ma come t roc e t cross hanno dato una leggera mazzata a golf, come vendite, credo lo stesso farebbe xc40 nei confronti di una nuova v40, con la differenza che Volvo non ha i capitali di Vw, quindi è, giustamente, meno propensa agli azzardi.

il mio sogno è quello di poter comprare una Volvo, se solo riuscissi a sistemarmi meglio con il lavoro... detto questo, come comfort e sicurezza non hanno rivali. Le nuove, poi, hanno linee molto armoniose.

Buongiorno. Ho avuto modo di provare la Volvo xc40 t2 geartronic fwd per circa mezz’ora. L’auto e’ allestimento momentum core, versione base, che comprende fari full led, cerchi in lega da 17, clima manuale, schermo da 9 pollici in plancia, keyless, sensori di parcheggio posteriori e strumentazione di bordo digitale, oltre ai sistemi di sicurezza base. L’esterno è soggettivo, ma quella linea di cintura che si alza al posteriore è fonte di grattacapi in manovra. Il bagagliaio è di circa 440 litri, nella media ma concorrenti come Peugeot 3008 fanno meglio. Bagagliaio con presa 12v di serie, oltre al doppio fondo. Gli interni presentano sedili in tessuto, solidi e di qualità consona al tipo di vettura, e soprattutto al prezzo che, della vettura provata, è pari a 32.100 euro di listino. Il tunnel presenta due portabicchieri ed un pratico cassettino per riporre i rifiuti, estraibile. Abitabilità posteriore ottima per due passeggeri alti fino a circa 2 metri, essendo il tetto alto, non vi sono problemi di sorta. Lo spazio per le gambe degli occupanti posteriori, è ottimo anche in caso di sedili anteriori occupati da persone di statura fino al metro e novanta. Le plastiche sono oneste, cheap nella zona dei comandi clima, robuste altrove, non si respira l’aria premium di una inscription, ma c’è quello che serve e Dove serve, comprese le tasche delle portiere anteriori ben dimensionate, nelle quali entrano due bottiglie d’acqua da due litri oppure un notebook fino a 15.6 pollici; per far questo, Volvo ha implementato un impianto audio, nelle 3 declinazioni disponibili, che non andasse a coprire le tasche delle portiere, ergo i risultati in praticità si vedono. Posto guida comodo, le regolazioni manuali del sedile consentono di trovarne intuitivamente la posizione, il sedile è comodo, credo di non aver mai occupato in vita mia un posto guida così comodo, se non su un’altra Volvo, è incredibile quanto siano avanti alla concorrenza su questo aspetto. Metto in moto il t2, un tricilindrico 1.5 litri da 129cv ( altro non è che un t3 da 163cv depotenziato elettronicamente ) , sposto la leva del cambio in d ( se non allacciate la cintura il cambio non disinnesta il freno di stazionamento ) e via di prova su strada. I primi metri mi servono per impostare il clima, sicuramente poco intuitivo ad a cui consiglio di aggiungere per meno di 300 euro, il bizona, che può essere comandato dai comandi vocali, usando l’apposito tasto sul volante, multifunzione, dalla buona impugnatura. Sono passati circa 5 minuti dall’inizio della prova e realizzo una sensazione per me inedita: sembra di guidare su un cuscino d’aria, complici le ruote da 17 con spalla da 60 su 235 di battistrada, complice un’ottima insonorizzazione, la guida è di un comfort proverbiale, con il plus di sentirsi incassati in un abitacolo solido, ed a questo contribuisce l’altezza della linea di cintura ( io che sono sul 1.70 di statura, mi trovavo quasi con i finestrini ad altezza collo). Il motore è onesto, non sportivo ma neanche sottodimensionato come si potrebbe pensare, dovendo spostare 1700kg con così pochi cv, e ritengo sia una scelta indicata per coloro che non vogliano spendere uno sproposito per avere un auto sicura e pratica. Il cambio automatico ad 8 rapporti credo sia una scelta quasi obbligata su un auto così comoda, per poco più di 2000 euro, ed è assolutamente votato al comfort, con velocità di cambiata lontana dal dsg ma non molto più lenta dello zf8. Logica di funzionamento altrettanto comfortevole e ritardi a volte un po’ fastidiosi, in fase di kickdown, nulla di preoccupante ma si vedono automatici migliori in giro, a mio avviso. Sterzo molto turistico, vuoi per l’assetto votato tutto comfort, vuoi per la spalla alta, il risultato è quasi scontato. Scordiamoci quindi guida aggressiva, pena ritrovarsi con le braccia attorcigliate. Freni superbi, non ho provato il fading ma la frenata è fortissima e supportata dal pretensionatore attivo dei sistemi di ritenzione. I consumi non ho avuto modo di provarli, il cdb segnava una media di 8.3 litri per 100 km ma eravamo partiti da poco ed il percorso era cittadino. In conclusione: auto onesta, costa il giusto per quello che offre, è comodissima, sicura, ma inadatta per prestazioni e guida anche solo un pizzico sportiveggiante ( è comunque un suv, quindi forse meglio così ).