AngeloUPugliis

Molto molto bella, adoro le Sedan in genere e questa sembra veramente riuscita.

Nuova Sandero/Logan usciranno a fine anno, e dovrebbero essere appunto basate su Clio 5. La SAAB si, era una semipremium nel 2002, un po’ più di una passat ed un po’ meno di Bmw Audi e Mercedes, ed il passaggio a Dacia sicuramente sarebbe un dietrofront su tutto. L’unico miglioramento lo avrei avuto acquistando octavia a metano, almeno da un punto di vista di costi di gestione, dopo qualche anno di ammortamento. Per ora appunto tengo la SAAB finché va ( 2.2tid 125cv è un motore che lo ammazzi solo se non cambi olio o lo elabori, il mio è ovviamente originale e cambio olio ogni 10.000km con Mobil 1 0w40, che è pure sprecato per l’auto. ) dopodiché vedrò il post pandemia cosa offrirà. .

Mi avete straconvinto, della serie meglio spendere 10 euro x 100km di gasolio con la SAAB che spenderne 5 di gpl con la dacia per poi avere seri problemi al primo tamponamento, dove SAAB nonostante i 15 anni sul groppone, risulta ancora abbastanza sicura nei crash. Oltre al fatto di avere già ammortizzato i 2400 euro di investimento sulla svedese, direi ampiamente ammortizzato dopo un anno e 3 mesi. Dopo il brutto incidente la cosa che mi fa più paura è proprio quella di un sinistro, perché mi porto ancora qualche acciacco fisico, seppur nel periodo passato a casa, fatto di allenamenti sulla cyclette, stia trovando enorme sollievo. Non avrei mai pensato che la Up fosse più sicura della dacia, che a questo punto è come il classico omone di 2 metri che quando trova il Bruce lee di turno finisce al tappeto in men che non si dica...

Leon Nisba, a meno che non sia metano e manuale. Grazie comunque.

Bene, ringrazio tutti voi Per i suggerimenti, e da quello che ho capito, dacia è molto poco sicura, addirittura meno della Up, e questo mi spaventa, specie dopo il brutto incidente occorsomi con la VW. A questo punto l’auto da battaglia la ho già ( la SAAB 93 qui a destra, fotografata la scorsa notte nel pieno della nevicata di aprile 2020 ), ergo potrei usarla finché avrà la forza di portarmi a spasso; alla fine è stata la sostituta provvisoria della Up a metano; alla fine ha già fatto un anno e 3 mesi che è con me e problemi non ne ha dati... poi come suggerito da qualcuno di voi, se le cose andranno meglio valuterò octavia a Metano, che era la scelta presa originariamente, prima della pandemia, altrimenti si continua con la SAAB...

Allora... più che la quarantena, è la Pandemia che ha fatto qualche danno ... @nucaroteche sia grossa non è affatto un problema ( Guidavo e spero di guidare di nuovo quanto prima per lavoro ncc un Vito router extra long, qualcosa come 5.30 metri di furgone passeggeri ) ed il motore tce 100 appena uscito, con i suoi 170nm di coppia, sembra sia brillante in prova, quindi deduco non troppo mortificato a pieno Carico. Fiorino tjet sai che è stata la mia prima scelta ed è finito più volte in pole position, salvo costare 17.000 euro iva inclusa nella versione cargo, ed oltre 20.000 nella versione passeggeri? Valuto prodotti nuovi: è un mio limite, tra l’altro di cui ho trovato riscontro qui dentro in un post, di comprare un auto che costi di listino, non di più di quanto riesca a guadagnare in un anno, ergo andare a spendere 20.000 euro, dopo la mazzata di questa pandemia, rischierebbe di mettermi con le spalle al muro al primo imprevisto, e prendere un usato che alla prima occasione malvagia mi darà problemi, è l’ultima cosa che vorrei. Con Dacia so di avere, per i primi 3 anni e 100.000km, garanzia sul nuovo, ergo dormirei sogni tranquilli, e dopo i 3 anni valuterei se sarà il caso, in tempi potenzialmente migliori, di tenerla oppure di cambiarla con qualcosina di più solido. Grazie per il tuo contributo. @zio.luciano Vorrei andare sul nuovo, ed il fiorino a Metano è solo fire, con marce autostradali a regimi da moto 600cc ? e, di conseguenza, consumi equivalenti a quelli del tce gpl, che grazie ai 100cv e 170nm di Coppia, gira piuttosto basso di giri. Grazie del tuo contributo. @Gianlu96 tipo è stata molto vicina a Doblò, come auto potenziale, ma il gpl è ormai praticamente aftermarket e già i prezzi di un 1.4 fire 95cv gpl aftermarket, superano di slancio quelli di dacia Logan, con un motore decisamente soporifero. Che sia un altro pianeta non lo discuto, ma credimi che scendendo da una Up a metano con la quale ebbi un brutto incidente, pensi che Logan non sia un attimino meglio di quest’ultima ? Grazie della tua risposta. @led zeppelinil cubo lo usa mio padre come auto aziendale, così come la tipo 1.6 mjet, quest’ultima con prestazioni da 2.0 turbo diesel per quanto è reattiva e corposa... ma va beh piccola licenza poetica ? , e già il cubo con il 1.3 mjet è un pochino mortificante, perché più lo carichi e più accentui la caratteristica on/off del motore, cosa che su tipo 1.3 non si avverte affatto, ad esempio, quindi con il 1.4np è fuori classifica. Grazie del tuo intervento. Scala metano penso sia ben oltre i 15k euro da nuova, vero?

Buonasera amici, gli effetti della Pandemia hanno segnato anche la mia posizione economica, quindi sarà molto difficile che potrò puntare su un segmento c come octavia a metano. La situazione post pandemia non mi è ancora chiara, ma sarò costretto a dare via la SAAB 93 sport Sedan per prendere una compatta a gpl che, almeno come spazio interno, non mi faccia rimpiangere la SAAB ( avrei comunque la 95 da usare una decina di volte l’anno ). La scelta potenziale verte su Dacia Logan MCV gpl tce 100, auto il cui bagagliaio è piu capiente di quello della Saab 93 e il cui rapporto prezzo/dotazione/costi di gestione è, a mio avviso, molto conveniente, a scapito di una vettura con finiture molto economiche e di uno schema sospensivo non dei più confortevoli. I prezzi, attualmente,si aggirano sui 13.000 euro chiavi in mano, per una versione base con climatizzatore ( altri accessori non mi servono ), e l’utilizzo che ne farei è viaggiare e caricare legna, materiale edilizio e quant’altro, cosa che fino a poco tempo fa ho fatto con la Yaris. Avevo pensato a tipo, ma a 13.000 euro c’è la station base con il benzina aspirato da 95cv, a cui aggiungere un impianto gpl aftermarket, con cifre vicine ai 15k euro. Ed avrei comunque un auto che, a pieno carico, rischierebbe di consumare tanto e di far girare il propulsore sotto sforzo, cosa meno probabile con i 170nm del tce 100 di Dacia Logan. Non valuto propulsori diesel o ibridi, adesso l’auto che mi serve dev’essere l’espressione più concreta di un auto con il miglior rapporto tra spazio interno/bagagliaio/costi di acquisto e di esercizio/affidabilità, e tra tutte le auto setacciate, l’unica che soddisfasse tali requisiti è stata proprio la Logan MCV. Cosa ne pensate? Grazie.

Quanto ad ignoranza, mi sono sempre distinto ?

Qui ad Alberobello c’è neve e, dato che l’isolamento sta sortendo effetti particolarmente inaspettati, dopo 19 giorni passati in campagna ho deciso, dopo aver spaccato legna in tempo, di concedermi una birra fresca ed un pezzo di pizza fatta in casa... Si, alle 7 del mattino, mentre gli altri dormono o fanno colazione con latte e biscotti ?.

Concordo, anche se il posteriore della E38 non mi ha mai fatto impazzire come invece lo faceva quell’anteriore stupendo, ovviamente parlo di cose soggettive. S8 mk1 è una delle pochissime Audi che adoro alla follia, e sono uno a cui il marchio tetranellato non va particolarmente a genio...

Non ne ho mai parlato con nessuno di questo, perché credevo di essere l’unico pazzo a fare un ragionamento simile, ergo la cosa mi consola... Vogliamo parlare di quelli che non usano mai gli indicatori di direzione, ma che quando trovano una pattuglia fanno i “ lecchini “, usando gli indicatori anche quando non necessario.

Pare che la coppia di condomini, stesse filmando il runner mentre si esercitava nel giardino condominiale, e che quest’ultimo, infastidito dalla ripresa, si sia dato a questo gesto. Primi effetti psicologici del coronavirus...

Qui è arrivata la neve, il 24 di marzo. Abito in una zona tranquilla e con oggi è il 14 giorno che sono nei confini della mia proprietà di campagna. Sto arrangiandomi come posso: Avevo scorta di pasta all’uovo, ho sempre bevuto acqua del rubinetto, quindi continuò così, fortunatamente ho sedano, carote, pomodori, limoni in quantità sufficienti, quindi brodino vegetale, pasta con i pomodorini “ appesi “ , verdura e frutta. Devo ammettere che, lavoro a parte, non sento la mancanza di nulla anzi, ho riscoperto il piacere di mettere da parte qualche soldino, dato che spese, bollette a parte e mutuo, tramite rid, non ne ho, essendo praticamente barricato in campagna peggio di Escobar durante i suoi nascondigli . Ovviamente entrambe le auto sono ferme a livello rc auto, tranne il bollo, ma quello non è un problema grave. Non avevo nemmeno previsto di alzare le spazzole tergicristallo, perché quests temperature in marzo, non si vedevano, qui da noi, da decenni.

Figurati. La m3 e46 tanta roba, andava saputa guidare, ma nelle mani giuste dava tantissime soddisfazioni. La S4 333cv è v6 volumetrica, oltre a trovarla, almeno io personalmente, un triste ripiego alla RS4, che non ha praticamente rivali nella sua categoria.

Rs4 senza pensarci più di tanto, perché monta un motore molto affidabile e con un allungo paragonabile a quello di una m3’e92, il che è un grande complimento. Unico appunto di quel motore, è che ai tempi poche rullassero oltre 370cv alla ruota, un po’ per il motore, un po’ per l’assorbimento della trazione, il che, unito alla non brutalità del propulsore, potrebbe dare l’impressione di non andare abbastanza, mentre in realtà le prestazioni ci sono; certo quelle pure non saranno a livelli di roba come m3 e92, che è il punto di riferimento in quel segmento, ma che è anche un coupé a trazione posteriore. Un v6 tdi del genere, al primo problema meccanico, può darti spese che andrebbero ben oltre il rincaro del superbollo del v8. Discorso rivendibilita’: se un rs4 di sicuro non scenderà poi molto come valutazione sull’usato, stai sicuro che una A6 3.0tdi, tra 5 anni varrà quanto una coeva Up a metano.

Se la mentalità è quella, credo poco cambi da settore a settore, a meno che non si parli di settore artistico, dove conta l’estro e poco il resto...

È per questo che le auto inglesi erano molto inaffidabili ?

Finito l’ultimo terrazzo, fino a fine mese temo che non potrò fare più niente per lavoro. Smart working e carpenteria sono un po’ difficili da coniugare, così ho rispolverato la mia prima serie TV che mi terra’ compagnia per un po’ di giorni, mentre pedalerò sulla cyclette, per non impigrirmi troppo.

Bellissima: Il mio sogno è una Volvo S90 D3 automatica, che si trova intorno ai 30.000 euro come nuova, con meno di 10.000km e con garanzia della casa madre di 4 anni e 190.000km. Direi un ottimo rapporto qualità/prezzo/dotazione. Ho avuto in passato una Volvo 240/850R/t5 ( 3 Volvo in totale ) ma devo riconoscere che dal 2000 in poi, le Volvo siano diventate ancora più comode, raggiungendo vette di comfort ineguagliabili dalle competitors.

Io da fare l’autista NCC ( foto in auto ) sono “ finito “ a rifare Le fughe dei terrazzi e trasporto legna campagna/campagna/paese, evitando il più possibile il contatto umano, se non nei casi limite. Mi son dovuto reinventare al volo, altrimenti il rischio di finire in mezzo ad una strada sarebbe stato più concreto che mai.

il metano è ottimo, non lo hanno sviluppato o perché hanno spinto sul l’elettrico o perché non gli conveniva produrre pochi pezzi l’anno, loro sanno la verità.

Idem, perché l’elettrico puro lo trovo inadatto alla auto. Visto che il metano pare non avere futuro sulle auto, a questo punto secondo me il futuro sostenibile è ibrido diesel/elettrico, dapprima con sistema mild hybrid, per poi proseguire in sistema full hybrid diesel/elettrico oppure plugin. Detesto i motori diesel, ma ormai sulle segmento E, i moderni turbo diesel a 4 cilindri sono capaci di fare quasi tutti i 20km/L in strada ed i 15 km/L in urbano, consumi di tutto rispetto.

golf calcola verrà sui 24k base. Comunque il gasolio ultimamente sta ritornando sui suoi passi: vedevo stasera un’intervista al Grande Paolo Massai, che diceva che il futuro sarà probabilmente elettrico sulle segmento a/b/c ed ibrido/benzina mild hybrid/diesel e plugin benzina/diesel Sulle altre categorie più costose, mantenendo sempre varianti full elettriche dal segmento D a salire. Questo perché per sviluppare diesel che saranno sotto le soglie per poter accedere alle norme euro 7 ( 2030 ), sono necessari parecchi accorgimenti. Ecco la nuova golf gtd è all’avanguardia in questo, per quanto io non ami sia il diesel sia vag non a metano. Diciamo che fino al 2030 un diesel avrà il suo mercato, specie un attuale euro 6d. Quindi a sto punto, se vuoi tenere l’auto fino allo sfinimento, tipo 1.3 può essere veramente valida.