AngeloUPugliis
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Gioco “ in casa “, possedendo praticamente solo auto abbastanza rare, almeno qui in Itali, specie nel meridione. SAAB 93 Sport Sedan 2.2tid 125cv (nera) SAAB 95 Aero SAAB 93 Sport Sedan 1.9tid 150cv
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Molto probabile, l’elettrico è un business molto ghiotto, e per chi non vuole andare full electric ci sarà sempre un’altra opzione svincolante dalle ricariche ( ibrido su tutte ). Credo adesso anche tu non sappia cosa scegliere per te, o sbaglio?
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Non amo particolarmente il gruppo Vag, ma l’ho sempre stimato per aver lanciato una gamma articolata di auto a metano: Dalla Up da 13.000 euro fino alla a5 sportback da oltre 40.000 euro, passando per i crossover Seat e Skoda. Adesso mi toccherà ripianificare tutto riguardo la mia prossima auto. Si, ma probabilmente il suo futuro facelift ( anno 2024 probabilmente) non avrà più la versione cng. Diciamo che le future auto del gruppo sono state già sviluppate sia per cng, che per ibrido, benzina, diesel ed elettrico, quindi cominceranno a tagliare dal cng per regolarsi step by step. Per me è una grandissima delusione, ed ora mi toccherà rivedere tutto riguardo la mia futura auto.
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Fantastica: un auto che mi rende orgoglioso, così come Giulia by Alfa Romeo, di essere italiano. Hanno la possibilità di rendere esclusive le versioni Armani, Bvulgari ecc ecc, e quindi di rendere premium il 500, così da aumentare gli utili e poter reinvestire in prodotti validi per i comuni mortali ( tipo ad esempio ).
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Rimpiango quando la Mercedes faceva questi frontali (w211 Amg )
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Per quella chiedeva più del doppio di quanto chiedesse della SAAB.
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Ricordate il mio avvistamento? Beh l’ho comprata ?
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Dopo Volvo, trovo queste vetture decisamente più interessanti delle rispettive versioni berlina/hatchback/coupe ( guardate la Skyline wagon quanto è understatement ? Trovo inoltre la Golf 7 wagon R Line un auto fantastica, molto più bella della hatchback, la cui parte finale, nel 3/4 posteriore, mi sembra finisca “ in fretta “, e la trovo, sempre in allestimento R Line, la Volkswagen sw più bella mia prodotta fino ad oggi. Su Volvo v60 vale la stessa cosa detta per v90: credo che l’ultima volvo berlina che potesse giocarsela con la La corrispettiva wagon, fosse la s60 mk1, con la sua linea bellissima che sembrava un coupé a 4 porte.
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Per me si, pur amando s90 ( vedi mia copertina Facebook ), trovo che la V90 “ chiuda “ molto meglio la linea al posteriore di S90.
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La station wagon è’ solo una :
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Niente: la cattiveria del muso della bmw g30 non si batte ?
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Il 200d 1950cc 150cv l'ho guidato sulla e200d w213 del 2017, e l'ho trovato molto interessante, economo e molto coppioso, con prestazioni di tutto rispetto ( 0 100 in 8.5 effettivi e 220 km/h altrettanto effettivi, consumi dai 13 ai 22 km/l ). Il 220d per il nostro lavoro è esagerato ma collaudato, seppur non siano mancati problemi sui 220d ( consumo olio anomalo, qualche motore fuso... ).
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Nella nostra azienda stavamo per prendere due e200d, quando ci siamo accorti che fosse il 1.6, abbiamo ordinato la e220d, che monta ancora il 1950cc; questo nuovo 1.6 senza contralberi è ancora sconosciuto, ed abbiamo pensato che per fare 60.000km l'anno fosse leggermente sottodimensionato.
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Incidenti Stradali? Casistiche e Statistiche e molto altro.
nella discussione ha aggiunto AngeloUPugliis in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Buonasera, come da titolo, apro questo topic per parlare degli incidenti stradali, cercando di capire, in base a foto, video e ricostruzioni, eventuali dinamiche e conseguenze di incidenti stradali. Lo spirito del mio topic è quello di responsabilizzare l'approccio al potenziale evento, e di valutare tutte le cause che possano portare all'incidente stesso ( Velocità eccessiva, guida sotto effetto di alcool/stupefacenti, distrazioni in genere, scarsa manutenzione del mezzo/strada, fatalità ), e le conseguenze, psicofisiche, legali, e di riflesso ( inasprimento verbali, decurtazioni punti patente ). Vorrei evitare di creare faziosità, ad esempio io che notoriamente stravedo per SAAB e Volvo, devo cercare, allorquando trattasi di tali vetture coinvolte, di non farmi influenzare dal tipo di vettura coinvolta. Stesso dicasi per chi odia i SUV ( io in primis ) ecc ecc. Il mio primo caso riguarda due Volvo, scontratesi entrambe contro due mezzi pesanti, con dinamiche abbastanza simili seppur a parti invertite. Nel primo caso Vi è una Volvo XC90 MK1 che viene colpita da un Truck, le cui conseguenze fortunatamente non sono state mortali. Nel secondo caso la situazione è quasi opposta, perche è la Volvo XC70 ad invadere la corsia del camion Scania, contro il quale collide ad una velocità di circa 60 km/h per la Volvo, e sconosciuta ( ma presumo non oltre 70 km/h ) per il camion. L'impatto è avvenuto ad altezza conducente circa, in entrambi i casi, con il caso di XC90 di cui non si conosce la velocità reale dei rispettivi veicoli ( ammettiamo 70 km/h il camion e 50 km/h la Volvo, che probabilmente ha decelerato quando si è vista il camion centrarla? ). In accordo con le foto e video, pare che la XC90 abbia subito maggiori danni rispetto alla XC70: la prima cosa che viene da pensare è che XC90 abbia dissipato meglio l'urto, oppure che la XC70 abbia colpito uno Scania, che ha una parte deformabile che ne ha attutito l'impatto. Voi cosa ne pensate?
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Io Adoro Volvo da quando son nato, essendoci praticamente stato trasportato dall’ospedale a casa, a bordo di questo discreto incrociatore.
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SAAB 95 OG: doppia aletta parasole SAAB post 1993: night panel ( foto nr 1) SAAB esclusa la 9000, che faceva parte del progetto tipo 4: messa in moto sul tunnel centrale ( fino alla 93/95 og andava inserita la retro per estrarre la chiave ). Questo sistema limitava potenziali danni alle gambe, in caso di incidente, che in un sistema di accensione classico, avrebbe potuto portare conseguenze più serie. La particolarità che sulle prime SAAB fosse necessario inserire la retro per estrarre la chiave era utile nel caso ci si dimenticasse il freno a mano in fase di parcheggio ed era un discreto deterrente per il furto ( le SAAB più rubate sono state le 9000, vuoi per la classicità del blocco accensione, vuoi per i numerosi pezzi in comune con croma e thema ).
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Alfa Giulia oppure questa Volvo S90, che perde ovviamente in handling ma ripaga con comfort e sicurezza ai vertici. Avendo meno di due anni di vita e 60.000km, con meno di 3000 euro estendi la garanzia di 3 anni residui e 140.000km e con 35.000 euro hai un auto che ha già perso oltre la metà della svalutazione, dal prezzo di listino, e che ha prestazioni di tutto rispetto.
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Io, fossi in te, non ci penserei due volte. Ne prendi una che abbia meno di un anno e 30.000km, estendi la garanzia di 36 mesi e 200.000km ( oltre 170.000km e 4 anni di garanzia residui ) e con 30.000 euro tondi tondi puoi sederti sull’auto più comoda e sicura del mondo. Tornando al discorso motori: credo che Volvo abbia dovuto ridurre al minimo le spese e puntare quindi al massimo sulle economie di scala. Infatti i motori son gli stessi, a partire dalle più piccole fino alla xc90, così come molte parti degli interni. Discorso 5,6, 8 cilindri dipende, perché se 10 anni fa le E klasse, A6, e 5er erano per la maggioranza a 6 cilindri, ad oggi son quasi tutte 4 cilindri, tranne qualche eccezione, e Volvo ha dovuto guardare lontano per fare questo investimento, e sta puntando molto sull’elettrificazione. my two cents.
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Sempre apprezzata, e si compra km0 a meno di 35.000 euro, versione automatica con il d3 da 150cv che fa il suo sporco lavoro. Ottima auto, a mio avviso da comprare e tenere almeno 10 anni, dato che sull'usato sembra che le grandi Volvo continuino ad avere un valore residuo piuttosto basso. A mio avviso la FIAT tipo sta al segmento C al chilo, così come questa sta al segmento E. Last but not least: è un segmento E ma è più vicina ai segmenti F di quanto si pensi, e ciò soprattutto per la comodità dei sedili ( quelli Volvo hanno strati di schiuma longitudinali e trasversali, per assicurare un sostegno che non teme rivali ) e dell'abitabilità posteriore, credo ai vertici del segmento.
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Toyota Yaris 1.0 16v del 2001: ha 384.700km al momento, ed è stata l’auto con cui ho preso la patente, e che era in uso da mio padre, prima che gli regalassi la mia SAAB 93, qualche mese fa. Avevo una Volkswagen Up a metano ed una SAAB 95 Aero, e comprai la SAAB 93 sport Sedan in seguito all’incidente con la Up, ma ho preferito dare la 95 Aero alla mamma e la 93 al papà, e così ho ripreso la mia mitica Yaris, che uso tutti i giorni per andare a lavoro, per uscire, e per la campagna, caricandoci 200kg di legna per volta, senza che faccia il minimo sforzo. L’auto è originale in tutto, gli ammortizzatori sono stanchi ma con gli pneumatici sempre nuovi ( uniroyal rainexpert 3 ) ed una guida accorta e responsabile, l’auto mantiene una buona stabilità. Frizione originale e tagliandi che effettuo massimo ogni 10.000km, con olio mobil1 0w40 e candele NGK R al platino, queste ultime con intervallo di sostituzione ogni 30.000km. Ricordo ancora quando andammo a comprarla, oltre 10 anni fa: mamma mi prestò i 4500 euro ( usata ) e mi disse che avrei dovuto camparmela da solo e che se avessi fatto danni, sarebbero stati problemi miei. A distanza di 10 anni da quel giorno, sono riuscito a ripagarla senza problemi nel giro di un paio d’anni ( nel 2010 facevo scuola serale e lavoravo come guardia giurata la notte ) ed ho regalato alla mamma la SAAB 95 Aero, che per lei è una supercar... tornando agli albori della Yaris, ai tempi ci abbiamo girato per tanto tempo con la famiglia: siamo partiti da Alberobello ( Bari ) per arrivare a Montecarlo, in Svizzera a Locarno. Nel 2011 lavoravo in Piemonte e 4 volte l’anno scendevo da Biella ad Alberobello, per un totale di 1000km, in piena scioltezza. Sono stato 3 volte in pista e mi sono anche divertito, senza mai rompere nulla fortunatamente. Negli ultimi 4 mesi sono stato 3 volte a Napoli ed un paio di volte a Procida, e sapeste quanto sia vispa tra le stradine di Napoli e di Procida, e soprattutto sapeste quanto sia bella la spensieratezza di non doversi preoccupare che ti righino la carrozzeria ?. La mia intenzione è quella di tenerla per sempre, perché tra 11 anni di bolli ( 1400 euro in totale, se non aumentano in modo spropositato le tariffe ) diventerà storica e pagherò 30 euro l’anno di bollo.
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Volvo V40: comoda, sicura e minimalista. Sotto i 20.000 euro è un best buy con le tue percorrenze. Se hai distributori di metano nella tratta, e riesci a fare rifornimento negli orari di apertura, vai di Seat Leon o golf tgi manuali, perché l'automatico su quelle auto è una bomba ad orologeria. Sotto i 20.000 euro suddette vag a metano garantiscono spese annuali di 1800 euro di metano, contro i 3000 euro di gasolio che avresti con la Volvo V40. Occhio solo che avresti, dopo 4 anni, revisione bombole ( tutte ) , ed i successi due anni quella delle bombole in composito, mentre le bombole in acciaio andrebbero revisionate sempre ogni 4 anni.
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Beh tanta roba 13 a litro, anche se in giro ricordavo che consumasse qualcosa in più , nell'ordine dei 10km/l. Poco male. A me i motori diesel aspirati da 5 e 6 cilindri son sempre piaciuti, in quanto semplici e concepiti per durare a lungo. Il 200d però mi pare fosse 4 cilindri.
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Semi ot : la Mercedes 190d 2.5 aspirata era, negli anni 80, la vettura a gasolio più parca di tutte , oltre ad essere estremamente affidabile. Oggi le Mercedes a gasolio continuano ad essere tra le più parche rispetto alla concorrenza, e non hanno più il deficit delle prestazioni che pagavano anni ed anni fa, rispetto ad altri costruttori.
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Non tutte le auto si chiamano uno turbo ie o punto gt.
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SAAB ha usato il turbo per la sicurezza e non per le performance. Infatti le prime Saab turbo avevano tanta coppia in basso. Parlo della SAAB 99. Dalla 900 in poi, vuoi per la testata a 16 valvole, vuoi per la turbina più grossa, hanno aumentato le prestazioni ma anche il turbo lag. Detto ciò, in ottica di sicurezza credo sia meglio avere potenza e che la stessa sia disponibile il prima possibile, perché non tutti siamo in grado di usare il cambio con il giusto tempismo.
