AngeloUPugliis

Capitò anche con il restyling della SAAB 9-3. Cominciarono prima con gli interni, l'anno dopo cambiarono anche gli esterni. Però in quel caso fortunati gli ultimi che presero le preresty di interno e, ovviamente di esterno, perchè il restyling interno fu un mezzo passo indietro come qualità, un pò come accadde qualche anno prima con 147. Mi scuso in caso di parziale ot, ma era giusto per ricordare che fosse una pratica già utilizzata. In SAAB infatti, per il restyling, usavano le manopole clima che furono introdotte con il restyling della 9-5, avvenuto un anno prima che avvenisse sugli interni della 9-3, parliamo quindi di economie di scala; e SAAB è sempre stata attenta alle economie, basti pensare che nel periodo post/bellico, usavano vernici di colore verde per gli esterni, in quanto erano avanzanti da quelle che impiegavano per verniciare i loro velivoli.

È che mi sto abituando troppo bene con la bagnarola svedese ed il suo Reaxs. Effettivamente si sta sacrificando la guidabilita a favore di tanta tecnologia interna. Basti pensare a quanto poco stia vendendo Giulia, auto che dinamicamente mette dietro moltissime coupe specialistiche e blasonate. Ma se questo è il mercato della domanda e dell'offerta, ed essendo Vag una casa automobilistica e non una ONLUS, dovremo stare alle leggi del mercato e continuare a godere di quello che abbiamo, finché il governo non bandira' definitivamente il fossile. Hai detto niente. Doppia triangolazione e multilink.

I cerchi sembrano quelli della Nuova fiesta St. Il posteriore non mi dispiace. Davanti non mi piace, anche se vorrei vederla definitiva ed R Line. Spero che dinamicamente implementino le ruote posteriori sterzanti, perché a livello di software e adas penso sarà ad un buon livello.

Ho scritto Prelude coupè, megane ecc ecc 4 porte. C'è la virgola di mezzo a separare Prelude coupè dalle altre. Inoltre ho scritto SAAB 9.3 e Megane entrambe 4 porte, significa che sono queste due ultime citate a 4 porte, non la prelude, che ho specificato fosse coupè.

Ciao. No. Me lo consigli?

Ciao Caro. Grazie ? ? Si la salute va un po' meglio, adesso sto facendo sedute di fisioterapia e se tutto andrà bene per maggio sarò di nuovo sul sedile di una stella a 3 punte, come autista Ncc. Per la 93 si trovano ottime occasioni, dato che è un auto molto snobbata e che comprano o appassionati, o gente attratta dal costo basso. Questa è la 4 che ho, anche se la 95 Aero la userò solo d'inverno per farci un giro e poi rientrare dopo aver consumato un pieno, per ovvi motivi economici. Le due SAAB 9000 invece sono ferme e le muovo soltanto per verificare che non ci siano perdite. Il mio sogno è sempre stato quello di fare un museo in effetti, anche se la cosa attualmente non è fattibile ma vedremo in futuro. Non sono rari i clienti che accompagno Come Ncc, ai quali piaccia la SAAB. Addirittura mentre accompagnavo una coppia sulla 60 ina degli states, quando li portai a casa per offrire loro un bicchiere di vino e dei prodotti tipici pugliesi, mi chiese di chi fossero le SAAB e mi disse che fosse andato dagli states in Svezia per vedere il museo SAAB, nonché fosse ex possessore di una 900 turbo. Fu meravigliato che a 26 anni fossi così appassionato di un marchio di nicchia ( the Hippies Car solitamente etichettata in terra a stelle e strisce)

Grazie Gianlu. Il 2.2 TID è abbastanza raro. Il calcio lo si avverte tra i 1500 ed i 2000 rpm, in base al rapporto innestato. In 3a è più avvertibile perchè in 2a provoca reazioni allo sterzo, mentre in 4a è penalizzato da un rapporto parecchio lungo; 5a e 6a meglio inserirle sopra i 2000 giri, così da non far cadere il rapporto successivo sottocoppia. Come prestazioni però, a dispetto delle sensazioni, è paragonabile ad una Moderna Segmento B turbodiesel da 75cv, già una Panda 1.3 95cv va di più. Io non vedo l'ora esca Doctor Sleep, il prequel. Tanta roba. Complimenti ancora Non ho mai amato le auto alte, anche se questa è l'auto più bassa e rigida mai avuta, a tutto vantaggio dei consumi in 6a marcia, della tenuta di strada, della stabilità di marcia e di frenata, nonchè dell'estetica. Io vivo in Puglia e l'auto è ricoverata sempre fuori, d'estate e d'inverno; per quel poco che l'ho pagata non voglio diventarne schiavo, ma vorrei piuttosto che mi portasse in giro in modo sicuro e dignitoso.

Premium erano A4, BMW 3Er e C Klasse, Jaguar X type, ai tempi. SAAB 9-3 costava come una Skoda Superb e meno di una Passat, quindi premium non mi pare lo fosse. Più che altro era notevole la dotazione di sicurezza attiva e passiva, nonchè le soluzioni telaistiche, pur essendo un segmento D non premium. Non confondere auto di Nicchia con auto Premium, son due cose diverse.

Scelta rispettabilissima, e probabilmente derivata Anche dal fatto che, in vista della progressiva elettrificazione, superare certe velocità impatterebbe in modo influente sui consumi di carburante, e si andrebbe così a curare Anche un aspetto politically correct. Ho amato Volvo ma per me l'ultima vera Volvo è stata anche l'ultima del marchio che ho avuto, ormai 3 anni fa. La 850 T-5R

Cabrio è spettacolare, Un'icona. Ti ringrazio Caro Alberto che piacere leggerti Le cose vanno bene, anche se c'è qualche discrepanza tra le visite pubbliche ( dove risulto quasi guarito ) e la RMN effettuata dal radiologo, dalla quale è emerso un avvallamento della limitante superiore, nonostante l'utilizzo del busto e due mesi di tempo dal sinistro. Questo mi fa supporre che negli ospedali gli esami RX non siano poi così precisi. E' stato infatti il mio avvocato a consigliarmi l'RMN in quanto più completa, dato che a fine convalescenza all'assicurazione del camion che ha perso la ruota, arriverà la richiesta di risarcimento da parte nostra. Circa la 9-3 si, è stata una grande rivelazione, la trovo 2 volte e mezzo più bella da guidare della 9-5 Aero, che pure si lascia ben guidare, ma la piccolina SAAB tra ruote posteriori sterzanti e assetto di serie sembra incollata alla strada. Ti ringrazio ancora Alberto Grazie Jack Ma lo sai che io stravedo per Shining? Ho 2 edizioni cartacee in italiano, una in inglese, il Bluray e la versione in DVD By Stephen King che trasmettevano in mini episodi.

Un amico ha il GPL su quel motore ed ha rifatto solo la testa a 350.000km Per il resto va ancora uno spettacolo. Anche quello motore Opel

Il segmento D nel 2002 ( SAAB 93), per dimensioni e abitabilità è peso, è paragonabile al segmento C odierno.

Grazie Steve. I km sono quelli indicati dal cruscotto. Non essendoci traccia ufficiale potrebbero essere tranquillamente anche 400.000 La cosa che mi rassicura è che l'auto non fa il minimo cenno di fumo e ha 0 consumo di olio e lubrificante. La valvola egr è stata cambiata un anno fa. L'auto viene dalla Lombardia, in quanto essendo euro 3 non aveva la possibilità di circolare tutti i giorni. Grazie Mansell. Peccato si, è un marchio particolare che ha una nicchia di clientela. Va amato e capito, a differenza di case automobilistiche più famose. Il bello di SAAB è che ha una fortissima personalità ed ogni cosa è fatta in modo che possa lasciare il segno; difatti quando capita di guidare altre auto no sempre l'abitudine di cercare il blocchetto di avviamento nel tunnel e mi manca la Plancia aeronautica SAAB, oltre che la sensazione di sicurezza a bordo.

Mi basta la mia cariola del 2004. Ha già le ruote posteriori sterzanti, buona sicurezza passiva ed è divertente da guidare. Dell'infotainment me ne faccio ben poco: Sony XZ Premium su supporto e lo uso come navigatore, con il cavo aux sento la musica dallo stereo originale della casa. Per aver speso 2400 euro sono contento così

Ciao amici. Innanzitutto voglio ringraziarvi ancora per il vostro supporto tecnico e psicologico, in seguito all'incidente occorsomi con la Up, quella triste mattina del 29 dicembre 2018. Da allora ho cominciato ad avere qualche miglioramento e, fortunatamente, la vertebra sta rispondendo bene ( ho anche il vantaggio di avere appena 27 anni ). La Up è ufficialmente non riparabile, quindi mi sono dovuto orientare sulla sostituta, considerando un budget ridotto ed una percorrenza " locale " di circa 40.000 km annui. Essendo appassionato SAAB ed essendo stato traumatizzato dall'incidente fatto con la Up, mi sono orientato su un auto a mio avviso sicura, cosi ho trovato per poco più di 2000 euro una 9-3 Vector del 2004 con 190.000km, dotata del motore 2.2 tid di origine Opel/Isuzu, e non mi sono fatto scappare l'occasione, una volta controllato il mezzo. Una volta acquistata ho fatto sostituire pezzi per il valore di 370 euro ( tagliando olio, f.olio, f.aria. f. abitacolo. f gasolio, sensore posizione albero motore, cinghia servizi ) e cambiato gli pneumatici ( 500 euro di Continental PremiumContact 6, 225/45 R17 XL ( e la schiena ringrazia, parzialmente, vi spiegherò dopo il perchè ) , Effettuati tali lavori l'auto è cambiata, il motore più fluido ed economo, il comfort leggermente aumentato. Passiamo però al posto guida, di impostazione prettamente aeronautica, illuminato di verde con i tasti al posto giusto ed il S.I.D. ( SAAB Info Display ) , che nella 9-3 NG ( New Generation, così la si chiama in gergo nel mondo SAAB ) è alloggiato in una palpebra al centro del cruscotto, nei pressi del parabrezza, così da tenere sotto controllo orario, consumo medio, autonomia residua, temperatura esterna, stazione radio e limitatori di velocità per eventuali pneumatici invernali. Il volante è ben dimensionato in base alla mia stazza, forse un pelino esagerato nel diametro ( non che io scenda da una Peugeot 208 ) ma avrebbe potuto essere un attimino meno cospicuo in diametro. I sedili sono comodi e ben profilati sui fianchi, la parte centrale della seduta e dello schienale è in tessuto, mentre i fianchi sono in pelle beige, sulla quale bastano un paio di pantaloni scuri umidicci per macchiarli ( ahimè per la riabilitazione passeggio molto e con i primi sudori il nero dei pantaloni si attacca sul beige dei sedili come fosse un matrimonio tra un elettrone ed un protone...). La chiave di avviamento è vicino al freno di stazionamento, che a sua volta è rappresentato da una leva presente in basso a sx del cambio, la cui impugnatura di quest'ultimo è eccellente, e le cui doti meccaniche saranno espletate a breve. La vettura è dotata di due prese accendisigari, una posta nel vano portacenere sotto la consolle centrale, ed un'altra all'interno del bracciolo anteriore, molto capiente e dotato di ingresso aux per usare il proprio smartphone come lettore multimediale. Il mio esemplare è dotato, inoltre, di navigatore Satellitare, che però non è fruibile causa mancato aggiornamento mappe. L'impianto di climatizzazione è molto efficace, seppure non abbia provato a scendere al di sotto dei 19 gradi rilevati dal display. La portata dell'aria è abbondante, con il ghiacchio sul parabrezza impiega appena un paio di minuti dalla messa in moto per renderlo visibile ( temperatura esterna rilevata 3 gradi sotto zero e auto parcheggiata 14 ore prima del riutilizzo ). La pecca della ventilazione è una rumorosità accentuata superati i 3/4 della velocità, cosa però difficilmente riscontrabile, dato che già a poco meno della metà, la ventilazione assicura il giusto comfort interno. L 'abitabilità è ottima davanti, sufficiente dietro ( io che sono alto 1.77 devo guidare con il sedile parecchio avanti perchè un amico alto circa 1.70m ci stia comodamente ). Il comfort a bordo è penalizzato dalla rigidità delle sospensioni ( la Vector tra assetto ribassato e cerchi da 17 è una tavola in curva ma ti fa sentire anche un capello sotto gli pneumatici, nonostante le Continental siano tra le piu comode coperture mai provate ), ma migliora su strade ben asfaltate. Comfort acustico di buon livello fino a 110 km/h ( oltre non sono mai arrivato anche in autostrada ). Alla guida: Motore poco potente ma con una discreta coppia ( 280 nm ) a 1500 giri; grazie al cambio a 6 rapporti non è mai in affanno, a patto che si superino i 2000 giri, nonostante il valore di coppia massima sia 500 rpm più in basso. L'unità in questione è di origine Opel/ Isuzu ed equipaggiava Zafira, Vectra, Frontera, Signum. Ha sofferto di morìa di pompe gasolio, incrostazioni EGR e qualche raro caso di turbine saltate. I consumi variano dai 10km/l in ciclo urbano, fino ai 20 km/l in extraurbano. In media difficilmente scendo sotto i 14. Il cambio è un ottimo, per precisione e velocità, 6 rapporti. In 6a a 110 km/h si viaggia a 2000 giri, e si percorrono 17 km/l reali, che salgono a 20 km/l a 90 km/h in 6a marcia. Tenuta di strada e stabilità. Qui c'è da impazzire... Quando sono salito in auto ed ho cominciato a passeggiare tra le stradine di campagna tortuose, senza affatto superare i limiti, mi è scesa la lacrimuccia. La 9-3, vuoi per il sistema ReAxs che consente la sterzatura delle ruote posteriori, vuoi per l'assetto granitico, regala inserimenti in curva fulminei e percorrenze di curva che sembrano sfidare le leggi della fisica. Reazioni del corpo vettura sempre sincere e progressive, nonostante la rigidità; Non è ancora il momento di provarla al limite in pista, ma le prime impressioni sono positivissime. L'auto non è provvista di ESP ma solo di TCS ( Traction Control System ) , la bontà del telaio e dell'assetto non ne fanno però sentire la mancanza, dato che è difficile perderne il controllo, anche in caso di piogge torrenziali e vento. Frenata eccellente, consentita anche dai 4 freni a disco forati, opzionali in fase di acquisto. Stabilità di marcia ineguagliabile dalle vetture finora provate. Che dire, dopo il tragico incidente con la Up, ora mi sento sicuro e felice di guidare la mia SAAB 9-3, che non sarà un fulmine, ma è ciò che di meglio il mio cuore potesse desiderare. Ringrazio ancora voi tutti e spero vi piaccia.

Mi trovi pienamente d'accordo Tony. Fortuna che non siamo tutti cosi

Altro target; Prelude coupè, megane e SAAB 9-3 entrambe 4 porte.

Che poi le ruote posteriori sterzanti le ha pure la mia SAAB 9-3 uscita in commercio nel 2002, quindi novità non direi.

Idem. Mai avuto un auto per seguire la moda. Però trovai una golf a metano km0 a 17000 euro e ci stavo pensando seriamente.

Golf: un’auto vendutissima e quindi soggetta a tantissimi giudizi, spesso agli antipodi tra loro. Chi per una mera questione filosofica, chi per sentito dire dal cugggino che ne esalta le gesta esilaranti, roba da riscriverci un’altra Divina Commedia, chi per esperienza diretta o indiretta, un po’ tutti conosciamo la Golf. Per me Golf è un’ottima segmento C, a patto che non la si paghi più di 20.000 euro e si faccia attenzione al gruppo motore/cambio. una Mk4 TDI 110cv ai tempi costava qualcosa più della concorrenza generalista ma ti ripagava con una affidabilità e interni ben fatti, seppur non esente da problemi ( alzacristalli in primis ) Una Mk7 con il 1.4 tgi benzina/metano 110cv è a mio avviso il Best Buy, economico, affidabile e con prezzi a meno di 18.000 euro senza rinunciare a clima, radio Bluetooth con schermo e comandi al volante. La mk8 vedrà il debutto del nuovo 1.5tgi che sulla carta promette bene ma che va provato per bene prima di decretarne affidabilità e quant’altro.

Buonasera Gianmy. Ho rischiato la paralisi ma dovrei ritornare al 100% Anche io non mi sarei mai aspettato che una ruota potesse impattare così tanto a livello di incidente. Infatti quando ho urtato il camion, successivamente, non ho avvertito la stessa onda d'urto che avevo subito con la prima collisione contro la ruota. L'urto finale contro il guardrail praticamente non lo ho sentito in proporzione ai primi due. Ho postato il video della mia Up nel mio messaggio precedente. un quintale d'urto preso in una zona in cui l'assorbimento non è così articolato... Penso che se, a parità di massa, avessi impattato su 100 kg di un oggetto la cui sagoma si sarebbe " spalmata " ad altezza media, e non bassa come la ruota, sarei uscito praticamente illeso. Poi va beh, ci sono gli ostacoli fissi come i Pali della luce che lasciano poco scampo, ma qui rischio di divagare.

Ciao Sandro. Non appena il perito incaricato della visione del mezzo si affaccerà, vi aggiornerò circa la " fine " del mezzo. Sono però quasi certo che l'auto sia da buttare. Ciao Dodicicilindri. Circa gli airbag, a mente fredda, continuo a pensare che, se si fossero aperti, non avrebbero contribuito ad attutire il danno alla colonna vertebrale anzi, mi avrebbero probabilmente procurato qualche escoriazione? Oppure l'airbag avrebbe limitato i movimenti del mio corpo dandomi meno escursione sul sedile, e quindi meno strattonamenti che mi hanno lesionato la colonna vertebrale? Ora mi sorge qualche dubbio. Intanto sono riuscito ad avere un video dell'auto. In base alle angolazioni potete fare il fermo immagine e vedere le lesioni della vettura. Nel video si vede come il montante sia piegato in corrispondenza del principio della crepa del parabrezza. Penso, seppur con riserva, che proprio in quel punto si sia concentrata la maggiore energìa cinetica, dato che dubito fosse il punto più debole della scocca quindi, se tanto mi dà tanto... Degna di nota è anche la botta sul tetto. Ah... Dimenticavo, a seguito del primo impatto il navigatore originale si è staccato ed è volato sui sedili posteriori, così come la cappelliera, staccatasi dalla sua sede ( la Up non ha i laccetti e la cappelliera è ad incastro in una serie di prigionieri in plastica )

Ciao Sandro. Si la macchina fa paura. Non nascondo che in questi giorni, a casa, stiano accorrendo parecchie persone che, dopo aver visto l'auto, stentano a credere che io fossi seduto li dentro. L'impatto è avvenuto prima con il cerchione del camion completo di pneumatico, in posizione, cm + cm - , centrale, dopodichè l'auto ha preso un'impennata volando sul camion sulla mia dx che stavo superando, terminando la corsa sul guardrail, il quale però ha impattato in modo marginale, contestualizzando la cronologìa degli urti ( il primo contro lo pneumatico, il più forte in assoluto, dove si è anche scheggiato il parabrezza, la cui " diramazione " è scaturita proprio in corrispondenza della piega del montante ) . Ciao, grazie per gli auguri Provvederò ad aggiornare il topic in base agli sviluppi. Cercherò, anche con il vostro supporto, di portare il topic ad un livello tecnico interessante, che possa essere spunto riflessivo dei mille pericoli che possono accadere su strada. La forza è stata violentissima: dopo il primo impatto mi sono sentito " mancare " la schiena al fortissimo colpo ricevuto. Io continuo a credere che sia sceso qualcuno dal Cielo e mi abbia messo un " cuscino " dietro la schiena, credetemi ero paralizzato per i primi secondi, poi ho avvertito un formicolio e ho ripreso a percepire di nuovo la schiena come fosse mia, seppur dolorante a livello vertebrale. E' stata la stessa ricostruzione che mi sono " autoimposto ". L' Airbag, come l'amico TonyH e gli altri amici del forum hanno sostenuto, non era necessario si aprisse. Piuttosto avrei avuto bisogno di un sedile più imbottito per limitare i danni alla schiena, dato che il sedile della Up è molto sottile e la poca spugna assorbente mi ha spinto subito sul telaio del sedile, provocandomi lesioni di cui sopra.

Ciao Popy. Grazie. Sono convalescente; la schiena a volte mi fa male e a volte no, sento comunque che c'è qualcosa di non proprio a posto, però i medici mi sono sembrati molto fiduciosi. Se mi atterrò rigorosamente al programma stabilito dai medici sarò, probabilmente, ancora più in forma, dato che il lato positivo di questo è che sto perdendo già un bel pò di kg, e ciò si tradurrà in una minor sollecitazione della schiena, a detta sempre dei medici.